[Cyryl]

no tak, ale nie badając wcześniej danych na jedną linię mógłbyś wysłać albo 100 autobusów, albo żadnego, mając analizy możesz przynajmniej od czegoś zacząć, co w jakimś stopniu jest zbieżne z rzeczywistością.
oczywiście to jest tylko zbieżne, bo i ludzie zmieniają upodobania; powstają i zamykane są urzędy, firmy, sklepy, szkoły, uczelnie.

natomiast nie uwzględniłem tu ważnego elementu: w Polsce brakuje około 150 tyś kierowców wykonujących transport.
konstruując rozkłady jazdy, firmy komunikacyjne mogą tworzyć je tylko z tego co mają.

[Wieluniak_1]

[maro88pl]

Wieluniak_1 tylko że w tamtym okresie MZK w moim mieście miało takie małe pojazdy, które i tak wyjeżdżały tylko 2 razy dziennie (były podnajęte jako gimbusy) a resztę dnia stały.

Ostatecznie skończyło się tak że obecnie są bezpłatne autobusy miejskie na dosłownie kilku liniach, jeżdżące raz na 2 (słownie: dwie) godziny i wożące głównie ... powietrze ponieważ ludzie i tak jeżdżą swoimi prywatnymi autami mając w alternatywie kwitnąć na przystanku 2 godziny między jednym a drugim kursem.

[Cyryl]

natomiast jeżeli chodzi jak wygląda transport drogowy bez żadnych regulacji, która dla niektórych wydaje się zbędnym ograniczeniem, podam przykład Burkina Faso.

mówię tu o ciężarówkach sprowadzanych do tego kraju jako dwuosiowe, a następnie całkowicie nieoficjalnie, bez zmian w dokumentach i przy wykorzystaniu prowizorycznych technik przebudowywanych na aż dziewięcioosiowe podwozia. co więcej, burkińskie warsztaty mają przy tym sięgać po wzmocnione, nawet 10-tonowe osie, przez co wielu przewoźników nie boi się osiągać masy całkowitej na poziomie około 80-90 ton, choć tamtejsze przepisy ograniczają DMC do 50 ton.
trzeba dodać, że pojazdy takie załadowane osiągają wysokość 5-6 metrów wobec obowiązującego ograniczenia do 4 m.

---

Daf-xf-9-osi-2.jpg

Plik ściągnięto 0 raz(y) 227,62 KB

[SlawekEwa]

[bert]

[Cyryl]

oczywiście że wykluczają. martwe przepisy są tak samo skuteczne jak przepisy nieistniejące.
w moim pojęciu regulacje to i przepisy i egzekwowanie ich.

i tutaj możemy nawiązać do kategorii prawa jazdy:
a jakie to ma znaczenie, jeżeli nikt tego nie sprawdza?

w UE mamy instytucje kontrolujące - działające i co prawda zdarzają się perełki takie jak przytoczę poniżej, ale w końcu zostają wyłapane:

"16 listopada, słoweński zestaw przyjechał do fabryki w Burghausen w celu odbycia doładunku. Pracownicy firmy zwrócili wówczas uwagę na towar, który znajdował się już na pokładzie naczepy. Był to ładunek o niebezpiecznym charakterze, podlegający zasadom ADR, a przy tym umieszczony w ciężarówce bez jakiegokolwiek umocowania.

Widząc tę sytuację, zakład postanowił powiadomić policję. Na miejsce przyjechał patrol, który potwierdził wykonywanie przewozu niezgodnie z przepisami, a przy okazji też wylegitymował kierowcę. Okazał się to 49-letni obywatel Indii, który posługiwał się podrobionym prawem jazdy C+E, a przy tym objęty był aktywnym nakazem aresztowania. Na mężczyźnie ciążyła bowiem nieuiszczona kara z 2022 roku, gdy przyłapano go na takim samym przestępstwie."

natomiast gdy tych kontroli nie ma, taki kierowca będzie wykonywał transport w nieskończoność i jakie znaczenie ma które przepisy on łamie?