[gregu]

nie dziwie sie, tez chetnie na nie zerkam

[michał-z]

Widzę że ktoś już przede mną wpadł na taki pomysł

Ciekawe czy komuś już udało się z powodzeniem zrobić z jednonapędowca w miarę dobrze radzącą sobie w lekkim terenie "półterenówkę"...

Jestem o krok od zakupu LT-ka (czekam do jesieni).
Pierwszy rok od zakupu to będzie pewnie oswajanie się ze sprzętem i doprowadzenie do stanu zbliżonego do ideału.
Potem chciałbym zająć się delikatnym uterenowieniem "żuka".
Kupę czasu spędziłem w terenie i wiem że nie zrobię z niego typowej terenówki. Nie mam zamiaru pchać się w jakieś głębokie koleiny czy bagna.
Chciałbym po prostu żeby kamper dowiózł mnie tam gdzie inne kampery nie dojeżdżają (nie kręcą mnie zatłoczone kempingi) czyli czasem przejechać przez niewielki bród, kamienistą drogą czy pokonać stromy podjazd.

- z dostępnością mostów z blokadą wiem że jest słabo, ale dziś rozmawiałem z jednym handlarzem który twierdził że jest do zdobycia. Jeśli się uda to w następnej kolejności:

- koła. Zależy mi na tym żeby uzyskać trochę więcej prześwitu, no i żeby odwłokiem nie orać gruntu.
Zastanawiam się jaki prześwit ma seryjny LTek i jakiej wysokości (realna średnica) są te "kółeczka" na czternastkach w oryginale. Pewnie 30-31 " by wystarczyło żeby te kilka cm zyskać?
Ze względu na jego dużą wysokość (wysoka wersja) zdaję sobie sprawę z tego że nie mogę przesadzić z liftem ale resory, spręzyny i amorki też będą musiały przejść modyfikacje. Podciąć blachę tu i tam też pewnie będzie trzeba...

Pytanie do LTkowców:
Jak duże koła mieszczą się we wnękach bez obcierania

No i pytanie zasadnicze.
Czy to ma sens. Czy założenie blokady, porządnych AT lub delikatnych MT zmieni dużo we właściwościach trakcyjnych LT-ka?
W TEORII oczywiście że powinno zmienić, ale zastanawiam się czy ktoś przerobił już to w PRAKTYCE. Czy odczuł znaczącą różnicę przy przejściu ze zwykłego mostu na taki z blokadą i trochę lepszym prześwitem?

Jest jeszcze wiele tematów jak butla pod progiem, czy koło zapasowe z drugiej strony też pod progiem, ale to już innego typu rzeźba...

P.S. Po zakupie pojeżdżę roczek i nawet jak nie uda się uterenowić to i tak LT jest wg mnie najlepszą opcją na "kompaktowe" auto kempingowe

[gwc]

W sumie wcześniej się nie przedstawiałem na forum: "czytam incognito" bo nie mogę się zdecydować czy bardziej chciałbym camperta czy sprzęt off-roadowy jak LR DII, Def czy Toyota LC105/100. Ale w związku z tym temat jest pokrewny podzielę się tym co wiem.
Szwagier ma LT z 93 roku na kołach 14" i to jest największy minus tego zestawu. Po prostu nie ma dobrych opon przy tej wielkości felgi. Największe opony z bieżnikiem MT jakie udało się znaleźć są w rozmiarze 195/80/R14. I to są takie "baby MT" - czyli strasznie małe. Trakcja na błotnistej drodze polepszyła sie niesamowicie ale jeśli chodzi o prześwit, kąty natarcia/zejścia/rampowy to przyrost jest znikomy.
A teraz najważniejsze: o ile miejsca w tylnych nadkolach jest jeszcze sporo (nawet dużo) to z przodu przy skręconych kołach zostało luzu może ze 1,5-2 cm do przodu błotnika. Podejrzewam, że w tym egzemplarzu zwieszenie przednie jest już mocno klapnięte, ale tak czy inaczej myśląc o uterenownieu należałoby:
1. spróbować dobrać felgi przynajmniej R15 a najlepiej R16 - pytanie czy takowe istnieją
2. koniecznie podnieść przednie zawieszenie bo bez tego pkt 1 nie ma sensu.

[bert]

ma marginesie (o przebudowach podwozia nie będę się wypowiadał, wolę kasę przeznaczać na podróże niż na rzeźbienie w... plastelinie) to moja praktyczna uwaga: w przypadku jednej oski wyciagarke należy zamontować z tyłu pojazdu nie z przodu. Raczej należy nastawiać się na ewakuację w razie problemów niż na wciąganie się dalej w przeszkodę. Przy obiecujących krótkich winczach, zawsze można w razie co przeciągnąć się tyłem.

Zatem w takiej "kombinacji" winda ma sens z tyłu pojazdu.

Spytam tylko jeszcze, czy nie prościej kupić jakiegoś szpeja busowatego z napędem na dwie ośki. Jest tego na rynku sporo, nawet jeśli wymagają naprawy to i tak sensowniejsze i zazwyczaj tańsze działanie niż "poprawianie" fabryki na klepisku stodoły

[michał-z]

[bart.ek]

Nie lepiej od razu poszukać LT 4x4: http://www.kilometr.com/opis-volfik.html#

[michał-z]

Pewnie że lepiej,ale to "trochę" inna półka cenowa

[bert]

[michał-z]

Co Ty Bert z tym klepiskiem?

Nikt nie powiedział że chcę rozciągać spręzyny. Wiesz przecież że są inne skuteczne metody.
A most to przecież żadna wydumka tylko oryginalny most od tego samego modelu.

Właśnie zerknąłem w ogłoszenia i jest aktualnie Trafic 4x4 w rozsądnej cenie. Wszystko byłoby fajnie jakby był bardziej ergonomiczny i gdybym nie zapałał takim wielkim uczuciem do LT-ka

[bert]

[Pawcio]

[bart.ek]

[michał-z]

[bert]

wysokością znów się tak nie martw. moje iveco ma 2880 wysokości i pakuje się nim wszędzie tam gdzie pakowałem się LR 110 i Disco a robię tym autem również przełaje, czy bywa nader często przecieram drogi po których od dawna nikt nie jeździł (dach jest laminatowy). W tym roku w wakacje prawie 10 tysięcy z czego ponad 6 bezpośrednio na górskich szlakach (nie mylić z drogami), raptem dwa razy musiałem odpalić pilarkę w celu podcięcia konarów sterczących nad szlakiem.

Twoim głównym problemem cały czas będą nawisy. Kolega ma T3 w wersji 4x4 (z niemieckiej armii) mimo, że org 4x4 ginie w terenie właśnie przez te nawisy.

Legenda o tym, że opona terenowa w znaczny sposób podnosi dzielność jednej oski to raczej legenda a już na bank na piasku / plaży. Im ostrzejsza opona tym szybciej się kopie przy pierwszym zerwaniu przyczepności. W terenówce w takiej sytuacji ciągnie inne kółko i jakoś to idzie, w jednej ośkowcach to nie robi. Owszem na leśne drogi opona "błotniasta" pomoże ale w sypkim za Chiny na dobre nie wyjdzie.

Możesz przyjąć, że Twój problem rozwiązuje wyciągarka ( z tyłu) i nie robić nić więcej ponad to. Też dasz radę, najwyżej rozważniej będziesz dobierał miejsca przejazdów.
Te 3 czy 4 cm podniesienia nie wiele Ci da, a narobisz się i poniesiesz koszta.

pzdr

[michał-z]