[zbiegusek]

Helou! :)
Dzięki za odpowiedź. Co do zasady, to ja pytałem o jakiś uniwersalny owerdrajw - marzy mi się coś takiego do mojego groszka czyli Lublina 3324 (2,9t) z silnikiem 4CT90 i skrzynią Kia. Więc twe założenia co do podmiany mostu itepe nie są niestety słuszne. :)
Co do prędkości maksymalnej i różnych metodach manipulacji przełożeniem całkowitym oczywiście zgadzam się z tobą - można założyć większe koła (napędowe), można wymienić przekładnię główną na szybszą. Problem w tym, że jest to przeniesienie całego zakresu przełożeń w wyższe rejestry - traci się możliwość pełzania na pierwszym biegu. I wtedy trzebaby dołożyć reduktor. :) Wolałem pozostać przy oryginalnym ogumieniu i moście i wyszło mi, że potrzebuję multiplikatora miast reduktora.
No i będę się upierał, że zwiększenie mocy bez zmiany przełożenia nie da znaczącego (zadowalającego) przyrostu Vmax. Słaby silnik ma tak dobrane przełożenia, by poruszać się z zadowalającą dynamiką z założoną prędkością ekonomiczną. Planując zwiększenie prędkości podróżnej chcemy, by dało się jechać znacząco szybciej przy zachowaniu kompromisu ekonomii i komfortu.
Co z tego, że groszek poleci licznikowe 120, jak robi się wtedy wir w baku i bez nauszników ochronnych nie da się jechać. Idealna teraz prędkość to 75...85km/h - jeszcze nie przekracza 10l/100km i od biedy da się radia słuchać. :)
Ideałem byłoby osiągnąć prędkość marszową ~90...95km/h przy pozostaniu w tym spalaniu i poziomie hałasu. Czyli muszę obniżyć prędkość obrotową silnika przy zachowaniu tego samego poziomu mocy. :)

[wojtekjanus]

Wydawało mi się, że i dział i wątek dotyczy Transita. No nic...

[zbiegusek]

Przepraszam - masz rację.
Dodawanie mocy temu Fordu nie spowoduje, że będzie on szybciej jeździł.
Bez dodatkowych modyfikacji.
O których napisał Wojtek. :)