[Sławek B]

Po dyskusji na temat instalacji elektrycznej w kamperach remontowanych lub budowanych (nie dotyczy to Milki), wykonałem schemat instalacji do samodzielnego wykonania.

Opis funkcjonalny elektrobloku:
Przy podłączeniu zasilanie 230 VAC, na gniazdkach GN1-GN4 w kamperze pojawi się napięcie sieciowe. Styk przekaźnika Pu1 będzie rozwarty co uniemożliwi uruchomienie przetwornicy 12vDC/230VAC, wyłącznikiem S3. Ładowany będzie akumulator kamperowy.

Po odłączeniu zasilanie 230VAC styk przekaźnika Pu1 będzie zwarty i umożliwi załączenie przetwornicy przy pomocy wyłącznika S3. Napięcie z przetwornicy zostanie podane za pośrednictwem styków przekaźnika Pu5 na gniazdka Gn1-GN4. Uwaga przetwornica będzie zasilana z akumulatora kamperowego.

Po uruchomieniu silnika samochodu zewrą się styki przekaźników Pu2, Pu3 i Pu4 umożliwiając uruchomienie lodówki z 12 VDC, zasilając przetwornicę 12VDC/230VAC i zwierając oba akumulatory.
Alternator będzie ładował oba akumulatory.

W każdej sytuacji możliwe jest korzystanie z odbiorników podłączonych do 12 VDC – pompki, ogrzewania i oświetlenia.
Uwaga: Brak jest układu niepozwalającego na nadmierne rozładowanie akumulatora kamperowego.

Wkrótce kolejny schemat z podłączeniem paneli fotowoltaicznych i zabezpieczeniem akumulatora przed rozładowaniem.


Uwaga:
W tym układzie po podłączeniu 230 V i uruchomieniu silnika będzie pracowała przetwornica. Nic się nie wydarzy ale jest to nieprawidłowe - poprawka będzie wkrótce.

---

kamper01.png Schemat instalacji elektrycznej kampera.

Plik ściągnięto 2489 raz(y) 26,54 KB

[Rockers]

hmm fajne to i proste cho nic nie rozumiem chyba dziś za dużo piw wypiłem z żalu że w Uniejowie nie byłem, potrzekam na drugi schemat wtedy postaram się jakąś burze muzgu zrobi i zrozumiec coś z tych kreseczek o ile pamiętam parę lat temu nawet się tego uczyłem
Wspaniała inicjatywa Sławku B szkoda że teraz rok temu szukałem czegoś takiego pewnie wykorzystał bym ten schemat, ale że męczą mnie te ogniwa fotowulkaniczne to drugi schemat napewno przyszłościowo się przyda i zapewne nie tylko mnie

[WINNICZKI]

[Świstak]

Gdyby jako przekaźnik z cewką 230V zastosować taki z większą ilością par przełączających (R15, 4 pary), można by było podawać napięcie z przetwornicy tylko na wybrane gniazdka czyli na gniazdko golarki owszem, ale na gniazdko suszarki do włosów czy farelki juz nie. Dotyczy to również lodówki. Niby się pamięta żeby takich rzeczy nie włączać, ale.....

Jeszcze jedną opcją która przyszła mi na myśl jest rozwiązanie wykorzystane w Milce. Jako że nie jestem zwolennikiem równoległego łączenia akumulatorów o różnym stopniu naładowania, proponuję aby podczas pracy alternatora obligatoryjnie uruchamiać przetwornicę i przyłączony do niej prostownik (ładowarkę) akumulatora nadwoziowego. Straty energetyczne będą większe, ale udar prądowy znacznie mniejszy. Lodówkę zasilać w tym momencie z akumulatora samochodowego. Wszystko realizowane oczywiście na przekaźnikach.

[gino]

witaj..
dobra robota Slawku..
odemnie


powiedz mi..jaki bylby mniej wiecej koszt takiego ''ustrojstwa'' czesci/robocizna

[Sławek B]

[Sławek B]

A oto kolejna odsłona:
Teraz mamy dodatkowo: zabezpieczenie przed rozładowaniem akumulatora, panel fotowoltaiczny, dodatkowe gniazdo do odbiorników większej mocy.

Opis funkcjonalny elektrobloku:
Przy podłączeniu zasilanie 230 VAC, na gniazdkach GN1-GN4 w kamperze pojawi się napięcie sieciowe. Styk przekaźnika Pu1 będzie rozwarty co uniemożliwi uruchomienie przetwornicy 12vDC/230VAC, wyłącznikiem S3. Ładowany będzie akumulator kamperowy.

Po odłączeniu zasilanie 230VAC styk przekaźnika Pu1 będzie zwarty i umożliwi załączenie przetwornicy przy pomocy wyłącznika S3. Napięcie z przetwornicy zostanie podane za pośrednictwem styków przekaźnika Pu5 na gniazdka Gn1-GN4. Uwaga przetwornica będzie zasilana z akumulatora kamperowego.

Po uruchomieniu silnika samochodu zewrą się styki przekaźników Pu2, Pu3, Pu4 i Pu6 umożliwiając uruchomienie lodówki z 12 VDC, zasilając przetwornicę 12VDC/230VAC i zwierając oba akumulatory.
Alternator będzie ładował oba akumulatory. W gniazdkach GN1-GN5 pojawi się napięcie 230VAC.

Gniado GN5 jest przeznaczone do odbiorników 230V AC większej mocy, które powinny być automatycznie odłączone po unieruchomieniu silnika pojazdu. Po unieruchomieniu silnika przekaźnik Pu6 odłączy napięcie od gniazdka GN5.

Przekaźnik PU7 sterowany z zacisków odbioru mocy z regulatora panela zabezpiecza akumulator kamperowy przed nadmiernym rozładowaniem. Zapewnia to sam regulator który jest tak skonstruowany, że po obniżeniu napięcia do 10,5 V (wielkość napięcia odcięcia zależy od danego regulatora), odcina napięcie. Styki Pu7 się rozewrą i odbiorniki 12V DC nie będą zasialne.

W każdej sytuacji, z wyjątkiem nadmiernie rozładowanego akumulatora możliwe jest korzystanie z odbiorników podłączonych do 12 VDC – pompki, ogrzewania i oświetlenia.

Uwaga:
W tym układzie po podłączeniu 230 V i uruchomieniu silnika będzie pracowała przetwornica. Nic się nie wydarzy ale jest to nieprawidłowe - poprawka będzie wkrótce.

---

kamper02.png

Plik ściągnięto 1409 raz(y) 35,12 KB

[Świstak]

Co do prostowników transformatorowych masz niewątpliwie rację. Zapomniałem że sam do instalacji 12V stosuję prostowniki zbudowane jak zasilacze impulsowe. Im kształt napięcia nie przeszkadza. Mój błąd....

A tak swoją drogą nazbierasz sporo piw tym projektem...

Przydałoby się jeszcze gniazdo Gn6 które można zasilić wyłącznie z sieci zewnętrznej, czyli przystosowane do obciążenia większego niż jest w stanie zapewnić przetwornica.... W zasadzie można to zrobić w sposób który pozwoliłem sobie zaproponować.

---

t_kamper02_133.png

Plik ściągnięto 999 raz(y) 89,22 KB

[Świstak]

I jeszcze jedno. Rysunek prostownika buforowego jest tu pewnym skrótem myślowym... Prostownik buforowy nie powinien mieć głębokich spadków napięcia które prowadziłyby do mikrowyładowań akumulatora jako że obniża to drastycznie jego żywotność. Tak więc wydaje mi się że powinna być albo bardzo duża pojemność wygładzająca kształt napięcia prostownika, albo prostownik impulsowy. Możliwe jest również zbudowanie prostownika o wyższym napięciu niż zalecane i ładowanie akumulatora poprzez diodę, a zasilanie odbiorników poprzez drugą diodę. Wskazane by również było odłączanie akumulatora po jego całkowitym naładowaniu i wyłącznie monitorowanie jego stanu oraz ewentualne doładowywanie. Absolutnie nie neguję projektu. Staram się jedynie podzielić zdobytą niedawno wiedzą.... Szukałem dość intensywnie informacji na temat wieloetapowego ładowania akumulatorów oraz układów buforowych, stąd moje uwaga dotycząca szkodliwości mikrowyładowań.

[janusz]

Interesuje mnie funkcja Pu7.

[Świstak]

Zabezpieczenie akumulatora nadwoziowego przed głębokim rozładowaniem.

[kaimar]

To ja się też trochę powymądrzam.
1. Według tego schematu rozładowany akumulator pokładowy nigdy nie naładuje się z alternatora samochodu. Chyba że akurat będzie włączony wyłącznik S3.

2. Cewka przekaźnika Pu1 jest zasilana z sieci 230V. Ze względów bezpieczeństwa powinna być zasilana z prostownika 12V. Tu też napięcie pojawi się po podłączeniu do 230V.

3. S3 - wyłącznik na 20A (!) w szereg z przekaźnikem Pu1 - to nie ma sensu, jest trudne wykonawczo i gdzie znaleźć taki wyłącznik. S3 powinien być minaturowy i włączony w obwód sterowania przekaźnika Pu1.

[Świstak]

Wyłącznik S3 jest zbędny, a jego rolę pełnić będzie miniaturowy wyłącznik znajdujący się na wyposażeniu praktycznie każdej przetwornicy. Sterowanie cewką Pu1 nie jest możliwe jako że wykorzystane są styki NC, co oznacza że takie sterowanie działać będzie tylko przy obecności zewnętrznego napięcia zasilającego, czyli gdy działać nie powinno.
Co do zasilania cewki przekaźnika z sieci - nie wydaje mi się aby był to aż tak duży problem z bezpieczeństwem, natomiast sterowanie go z prostownika mogłoby się odbywać wyłącznie gdy napięcie strerujące pobierane by było przed mostkiem prostowniczym, a to wymaga dwóch dość znaczących działań: po pierwsze ingerencji do wnętrza prostownika, a po drugie zastosowania przekaźnika z cewką na prąd przemienny. Są one trudniej dostępne i droższe. Można oczywiście zastosować drugi miniaturowy prostownik z układem całkującym....

[Sławek B]

[Sławek B]

Poniżej poprawiony schemat.

Dla porządku aby nie było błędnych schematów wymienię również ten w poprzednim poście.

Uwaga:
W tym układzie po podłączeniu 230 V i uruchomieniu silnika będzie pracowała przetwornica. Nic się nie wydarzy ale jest to nieprawidłowe - poprawka będzie wkrótce.

---

kamper02.png

Plik ściągnięto 881 raz(y) 35,12 KB