maszakow - 2011-11-16, 13:53 Temat postu: Oleje z dodatkiem dwusiarczku molibdenu MoS2 Hej, Czy ktoś już stosował takowe wzbogacone oleje w swoich autkach i ma opinię na ich temat ?Proszę o jakiekolwiek opinie również te zasłyszane. Pytanie podstawowe czy taki olej może być zastosowany do wozów z turbodoładowaniem? Sprawa pilna bo staję przed koniecznością wymiany oleju i chciałem sobie taki właśnie sprezentowac na święta  jego ceny są bardzo przystępne - w granicach normalnych olejów.
martini44 - 2011-11-16, 14:11 Ja taki stosuje ale w skrzyni biegów we wszystkich moich samochodach, na temat silnikowego to wiem tyle że stosuje mój znajomy także w kamperku z karmannie vw lt z 1993 roku i niema żadnych problemów. Silnik ma doładowany..... 
darboch - 2011-11-16, 14:16 Nie sprawdzając w google zapytam jaka różnica i korzyść lejąc ten olej ?? martini44 - 2011-11-16, 14:24 jeśli chodzi o przekładniówkę to MoS2 wypełnia ubytki na częściach współpracujących co poprawia prace i wycisza..... co do silnikowego to niewiem bo niemam praktyki ale przekładniówke stosuje od lat z Fuchs i potwierdzam że działa......
darboch - 2011-11-16, 14:35 Ja chyba na razie pozostanę przy Castrol Edge TD 
martini44 - 2011-11-16, 14:39
teraz nazywa sie Professional w serwisch a Edge na półkach sklepowych  to tak informacyjne ..... bez komentarza proszę 
WINNICZKI - 2011-11-16, 22:58 Kiedyś pracowałem w pewnej hurtowni i widziałem porownanie działania dwusiarczku molibdenu z substancją polimerową dodawaną do olejów syntetycznych w celu zmniejszenia tarcia współpracujących elementów. Polimer wytrzymywał trzykrotnie większe obciążenie zanim zerwał się film olejowy.Nawet w przypadku dodania wody do oleju,własności smarne pod dużym obciążeniem pozostawały bez zmian.Ta druga firma jest rodem z USA i rozprowadza swój towar z równie dużym powodzeniem.Stosowałem kiedyś ten uszlachetniacz i wrażenie było ,że silnik jest troche bardziej dynamiczny.Oczywiście po spuszczeniu oleju elementy silnika pozostają bez zmian i specyfik działa tylko po dodaniu do oleju.Sam teraz używam uszczelniacza do chłodnic ,który nie posiada zadnych wypełniaczy tylko działa na zasadzie zwiększenia napięcia powierzchniowego cieczy i nie pozwala na wyciek. Sprawdził mi się środek do wyciszania skrzyni biegów(znacznie wycichła w kamperze) Jakie to są środki odpowiem na PW ,aby nie robić z forum tablicy ogłoszeń,jeżeli oczywiście ktoś będzie ciekawy
maszakow - 2011-11-16, 23:12 Precyzuję - chodzi o olej silnikowy. Darboch - MoS2 ma fantastyczne właściwości poślizgowe. Dodatek przykleja sie na powierzchniach na których występuje tarcie co powoduje wypełnienie ubytków i stały poślizg. Ogranicza opory tarcia uszczelnia itp itd... takie tam. Dla odważnych można sobie kupic proszek, wsypać do oleju i potem wlać - ale są firmy które robią oleje z fabrycznym dodatkiem np Fuchs, Liqui Moly i jeszcze jedna ...Mannol. NIby same superlatywy ale lepiej zawsze zapytać zanim moje dobre chęci na wieki wyciszą Błękitnego Groma 
Winniczku - Dawaj publicznie - to nie tablica ogłoszeń tylko wymiana poglądów. WINNICZKI - 2011-11-17, 00:36 Oczywiście ,że miałem na myśli olej silnikowy. Polecam zastanowić się nad Wynn's- em.Bije na głowe wszelkie "proszki "dosypywane do silnika
darboch - 2011-11-17, 09:43 maszakow, też czeka mnie wymiana oleju...hmmm... Może ktoś się jeszcze kumaty w temacie wypowie ?
Pawcio - 2011-11-17, 21:16 Coś mi się zdaje maszaczku, że Ty w tym gronie szerokim będziesz oblatywaczem. Ja w zamierzchłych czasach używałem takiego preparatu o wdzięcznej nazwie MILITEC, później zwany MOTOR-LIFE. Dodając go do oleju po ok. 500 km faktycznie odnosiło się wrażenie, że silnik pracował równiej i łatwiej wkręcał się w obroty. Ale gdzieś ten nawyk dodawania dodatków zaniknął. Chętnie poczytam o twoich doświadczeniach.
maszakow - 2011-11-21, 23:46 NO i stało się. Namierzyłem specjalizującą się w tej działce firmę w Gdańsku, kupiłem zmieniłem ... no i mam Mannola z MoS2. Kosztował 65 PLN/5l czyli prawie tyle samo zwykły mineralny Orlen HDPO który lałem ostatnio. Firma poza olejami sprzedaje filtry i ceny ma naprawdę fajne... to może być pozytywny szok dla tych co zwykli patrzeć na oleje w supermarketach. Zobaczymy jak sobie autko "polata" na tym oleju, aczkolwiek jako nie-mechanik nie jestem aż tak wyczulony na brzmienie silnika...
Ahmed - 2011-11-22, 07:20 Sprawdź jak za jakiś czas silnik będzie łapał temperaturę , bo może się okazać , że będziesz marznął a zima idzie 
silny - 2011-11-22, 08:20 jako mechanik moge powiedziec ze niestety to skuteczne te dolewki. nie mowie o tej co wyzej bo nie wiem ale takie znane w sklepach mot. i tak z drozszej polki. pisze niestety bo jak to swiatczy o markowych olejach. przyklad - silnik 1.8 t , troche glosny i bioracy olej w ilosci 0.2-0.3 na tys , po dolewce cichszy i spalanie oleju 0.5 na 10 tys. koko - 2011-11-22, 10:00 Sprzedawali u nas kiedyś dodatek do oleju teflonowy zapomniałem nazwy made USA dolewało się go raz na całe życie silnika. Dolałem do oleju i sobie jeżdziłem sprzedałem ten samochód kupiłem drugi identyczny lecz palił 3L benzyny na 100km więcej com się najeżdził po serwisach komputerach wszystko na nic dodatek wycofano ze względu na środowisko.było to na początku lat 90 silny - 2011-11-22, 17:55 o ekologi nic nie pisalo , ale teraz sprzedaja to chyba z certyfikatem jakim maszakow - 2011-11-22, 23:24
w zeszłym roku nie miałem z tym specjalnie problemu. Już znacznie wiekszym jest wewnętrzne parowanie szyb zwłaszcza przy jeździe w komplecie (6 osób). Mój były Jumper miał to do siebie że się bardzo długo rozgrzewał - Zimą bywało że 5 -10 minut czasami było trzeba aby z nagrzewnicy zaczeło płynąć ciepło. Ogólnie ten TDI był dobry ale jakiś taki zimnokrwisty
W LT jest zupełnie inaczej - daje ciepełko już po 2 minutach od ruszenia a nagrzewnica jast naprawe wydajna. Może aż nadto, bo w schowku czekolade potrafi upłynnić i z tym coś na pewno będę musiał zrobić
Wracając do oleju - z autopsji zeszłorocznej wiem że przy rozruchu na zimno zalany zwykłym 10W40 na mrozie silnik kręcił znacznie lżej niż na 15W40. liczę na to że rozprowadzony na ściankach cylindrów MoS2 zapewni jeszcze sprawniejszy rozruch. A na ten mają jeszcze wpływ: szczotki alternatora i rozrusznika, no i stan samego akumulatora - coś czuję przez skóre że ten ostatni zaczyna powoli na psy schodzić... darboch - 2011-11-23, 11:06
dokładnie
Ahmed - 2011-11-23, 11:12 Nie o to mi chodziło , kiedyś po dodaniu MoS2 do oleju miałem taki przypadek , że samochód przestał grzać ... Nie pomogła wymiana termostatów , jedyne wytłumaczenie to taki spadek tarcia , a zarazem temperatury , że z ogrzewania nici ... Dodam , że po wymianie oleju na czysty bez dodatku problem ustąpił
maszakow - 2011-11-23, 23:38 Jak na razie po 200 km nie widzę różnicy w pracy nagrzewnicy MOże wtedy przesadziłeś z MoS2 ? Dzięki za cynk ciekawe jak będzie w niższych temperaturach. Dodam jeszcze że LT ma wentylator mechaniczny (wiskoza), nie elektryczny ... tak więc nie ma specjalnego "ściągania" temperatury w dół.
oskp, mimo wszystko to ciekawe... w silniku nie tyle tarcie generuje ciepło ile przecież spalanie paliwa...  a propos chłodzenia...Historia mi się przypomniała... ponad ...rok... temu pomogłem kierowcy nowej Pandy w którm padł alternator. Ciemno, akumulator na wykończeniu, a gość totalnie niemechaniczny i zdezorientowany ... Szarpnąłem go, zapalił, no to mu mówię "teraz zero radia, pozycyjne i spokojnie powoli jechać to może dojedzie"... pojechał. 10 minut później ja ruszyłem ze stacji jadę i 10km dalej widzę pacjenta na awaryjnych na poboczu... Silnik zgasł. a odpalić sie nie da ... no to powtórka z rozrywki, ale tym razem w już w asyście. ruszyliśmy, ja z przodu on za mną na krótkim dystansie...odpadł po paru kilometrach. CO się okazało? dopóki silnik się nie rozgrzał wszystko szło ok ale jak złapał temperaturę, to włączał się elektryczny wentylator - a Panda ma duuuży wentylator chłodnicy ze sporym silnikiem - i powodował taki spadek napięcia że gasił cąłą elektronikę włącznie z głównym komputerem i silnikiem . Skończyło się na holowaniu do najbliższej stacji.
PO tej lekcji stwierdzam że najlepsze wozy to te z nieelektrycznym chłodzeniem
silny - 2011-11-29, 09:25 swiete slowa odnosnie chamulcow. nikt nie czysci zaciskow , tloczkow a pozniej slaby i pali litra wiecej 
darboch - 2011-11-29, 15:11 Natrafiłem na olej dydykowany specjalnie do VW MOTUL SPECIFIC 505.01 5W40 generalnie używam Motula w innych autach ale do diesla jeszcze nie miałem przyjemności...muszę popatrzeć w specyfikację Mannola, Motula i Castrol Edge bo to na razie trójka z której coś wybiorę. Ma ktoś może jakies sugestie ? Mile widziane wskazówki. maszakow - 2011-11-30, 01:21 PANOWIE DO JASNEJ NIESPODZIEWANEJ GADUŁY ZIMOWE ... sam zacząłem oftopa... a nie to akurat nie ja ale zaczynam żałować .. me and my mouth ...:-P TU rozmawiamy o olejach a ZWŁASZCZA o tych z dodatkami nieaktualne offtop przeniesiony
darboch, 5W40 raczej będzie za rzadki na nasz rejon klimatyczny i chyba nie powinien być stosowany w aucie takiego kalibru jak nasze. Nie ma znaczenia że do VW ( Orlen też niedawno zaczął robić specjalizacje :P ) ale nie do każdego VW. Już był temat szerszy o olejach i była dyskusja na zbliżony temat, i nie wiem czy to ja nie zacząłem w zeszłym roku na jesień jak chciałem przejść z mineralki 15W40 na półsyntetyk 10W40 na sezon zimowy. Aha i jeszcze by ci odpowiedzieć .. MAnnol MOlibden Diesel 10W40 - pełna nazwa - możesz sprawdzić i poszukać ale taniej niż w Gdańsku chyba nie kupisz to jes półsyntetyk, jak znakomita większośc 10W40 na naszym rynku.
darboch - 2011-11-30, 02:29 maszakow, no spoko ale ja jeżdżę na pełnym syntetyku ostatnio Castrol Edge 5W40
no właśnie, za dużo chyba ale chyba jeśli jest zgodny ze specyfikacją 505.01 którą i ja mam to coś jest na rzeczy. Nasz kaliber aut uważasz za duży ? W jakim sensie ? Nie daj się ciągnąć za język
Skorpion - 2011-11-30, 07:27 Ja w swoim staruszku uzywam CASTROL GTX HIGH MILEAGE 15W40 w specyfikacji SEA 15W-40;API SL/CF;ACEA A3/4; VW501 01/505 00 MB Approval 229.1; meets Fiat 9.55535-D2 .Jest to olej do silnikow starszej generacji zarowno diesla jak i benzynowych ,ktore moja juz swoje lata eksploatacji i powyzej przejechanych 100000km.
gino - 2011-11-30, 07:40
tu... http://www.camperteam.pl/...t=11606&start=0 maszakow - 2011-11-30, 23:53 JA trzymam się specyfikacji "Central Europe" - na lato leję 15W40 Orlen 2 HDPO - jest relatywnie tani no i na średnio wysilone silniki, takie jak nasze Na zimę natomiast po ostatnim roku miałem MObil One 2000 10W40, i w tej chwili tego MAnnola. Jak dla mnie - zimą lepiej mieć rzadszy olej, silnik naprawde lepiej startuje.
CO do przekładniowych - dzięki za sugestię rozejrzę się bo też trzeba to wymienić co jakiś czas - rzadziej ale warto
papamila - 2011-12-01, 07:36
czy takie zmiany półsyntetyk-mineralny i odwrotnie nie będą ze szkodą dla silnika? Półsyntetyk lubi wypłukać różne nagarowe frakcje, mogą pojawiać się nieszczelności, ew. spadek ciśnienia oleju. Mówi się że klasy olejów zmienia się w dół, nigdy w górę. darboch - 2011-12-01, 11:02
trochę dziwne bo wg tabeli stosowania olejów w zależności od temp otoczenia 15W ma większy zakres względem 10W jeśli chodzi o minusowe temperatury a praktycznie te same jeśli chodzi o dodatnie. Sowa - 2011-12-01, 18:41 darboch, akurat jest odwrotnie. darboch - 2011-12-02, 11:05 Sowa, dokładnie, masz rację  freudowska pomyłka
maszakow - 2012-01-29, 15:40 Są pierwsze wrażenia. Silnik kręci kulturalnie zapalać ładnie zapala i jakby szybciej wchodzi na obroty jak się pedał gazu naciśnie. Potwierdziła się też doświadczenie oskp. W dodatnich temperaturach wszystko funkcjonuje normalnie, ale już przy 0-3 stopniach na dworzu zaobserwowałem że wskazówka temperatury dość ciężko wchodzi na swoją nominalną pozycję. Natomiast w ostatnich dniach (5-10 poniżej zera) - w ogóle nie chce się tam wdrapać. Ogrzewanie w aucie funkcjonuje w miarę sprawnie, ale jak się stoi dłużej w korku to temperatura nadmuchu spada i daje się to odczuć - silnik nie uzyskuje nominalnej temperatury pracy. Wniosek nr 1 - Olej z MoS2 nie za bardzo nadaje się na pełny zamiennik oleju silnikowego - a przynajmniej nie wtedy gdy zamierzamy na nim jeżdzic w kokresie zimowym. W tym momencie bardziej stosowałbym go jako dodatek do zwykłego oleju - w proporcjach 5 zwykłego +3 MoS2 lub 6+2. Wolne rozwinięcie wniosku nr 1- chyba nie powinien mieć pełnego zastosowania w autach seryjnie doposażanych w dogrzewacz (Sharan Touran i klony ) - moze spowodować zwiększone zużycie paliwa. Wniosek nr 2 - nie widze przeciwskazań dla stosowania go w okresie letnim, w/w objawy świadczą o tym że dodatek działa i tarcie w silniku jest zredukowane, co zdecydowanie wpłynie na jego żywotność. Z poligonu testowego na gdańskim Wybrzeżu mówił wasz komentator 
Ahmed - 2012-01-29, 23:47
maszakow - 2012-01-30, 18:34 Korekta - wspinaczka sie wskazówki na temperaturę jest też zależna od ilości oleju w misce...to moje kochane ale w tym przypadku bydlę wyżłopało mi zdrowo ponad litr nieomal opróżniając miskę... i nie informując mnie o tym żadną kontrolką.  Tak więc wcześniejsza kwestia że silnik w ogóle się nie grzeje jest kwestią błędną, niemniej jednak dość wolno dochodzi do optymalnej.
maszakow - 2012-04-24, 23:42 Żeby nie być gołosłownym - uzupełniam ten temat bo sprawa niestety rozwinęła się nie tak, jakbym sobie tego życzył. http://www.camperteam.pl/...pic.php?t=12534 Auto po paru miesiącach od zalania - od lutego - zaczęlo spalac olej z paliwem, i to w sporej ilości. Albo tak miało być albo sam do tego doprowadziłem lejąc olej z MoS2. Teoria jest taka: a) poślizg na cylindrach jest tak doskonały że pierścienie przepuszczają b) warstwa poślizgowa na ściankach cylidrów nie jest pełna - i olej przedostaje się dziurami do komory spalania. c) uszczelniacze zaworów z powodu super doskonałego poślizgu przepuszczają. d) wariant b lub c wskoczył niezależnie od aplikacji oleju co przy takim przebiegu jest możliwe aczkolwiek mało prawdopodobne... Co by nie było - eksperyment niestety zakończył sie fiaskiem. Jeśli wymiana oleju na 15W40 typu "high mileage" (GTX lub valvoline+polecane dodatki podnoszące kompresję) nie pomoże - hmm... będą koszta... 
darboch - 2012-04-25, 15:12 Dobrze, że wycofałem się z tego pomysłu. Na ten sezon zalałem go olejem Motul Specific 505.01-502.00-505.00 5w40 http://www.motul-oleje.pl/product/index-id-57.html WINNICZKI - 2012-04-25, 23:29 A może wynik wiązał się z niskimi temperaturami na zewnątrz,utrudnionym rozruchem zamarzniętego auta(wszystko chodzi na mrozie ciężęj) to i do ciągnięcia miał więcej. Sprawdź go teraz jak jest ciepło. Jak wynik sie powtórzy ,to zacznij szukać oleju i przyczyn ubytku. Jak jedziesz i ściągniesz noge z gazu to w lusterku widzisz białą chmurę z rury wydechowej. Jak nie to znaczy że nie przepala oleju,zresztą jak spala dużo oleju to z rury wydechowej wydobywa się charakterystyczny zapach spalonej gumy.Jak będzie OK to szukaj czy gdzieś nie spadło ci odpowietrzenie lub nie pękła np.rurka odprowadzająca olej z turbiny do miski olejowej. Nie jestem zwolennikiem dwusiarczku molibdenu ,ale nie uwierzę ,żeby zastosowanie go spowodowało tak drastyczną zmianę w zużyciu oleju.Wg.mnie masz uszkodzony gdzieś obieg oleju lub nieszczelnośc.
maszakow - 2012-04-26, 00:18 Jest ciepło a zużycie oleju nie zmalało. Wycieku nie mam - miałem na zespole filtru, wszystkie uszczelki w tym bloku wymienione, plam pod samochodem już nie widzę - a olej znika. Chmurę białego dymu widze od czasu do czasu, jak dodam gazu (niespecjalnie cisnąc), spróbuję sprawdzić i po twojemu. Jak padło mi podciśnienie to wtedy widać było znacznie wyraźniej jak dymił na biało, bałem się wciskać mocniej gaz bo ci co za mną jechali na zakręcie pojechaliby prosto a mundurowi momentalnie ściągnęli by mnie na pobocze .
Spróbuję się przyjrzeć obiegowi turbiny. była regenerowana parę lat temu nie powinna jeszcze dokuczać...auto ciągnie dobrze. Argo - 2012-04-26, 08:16
Dodatek ten nazywa się SLICK 50 i jest sprzedawany do silników o przebiegu pow. 50 tys. Jest najlepszy i wycofany z rynku na skutek protestu szlifierzy, można go kupić na ebay.uk. Motul to jest olej do wyczynowych silników i wręcz szkodliwy dla silnika wolnoobrotowego szczególnie diesla. W silnikach starszych i wolno obrotowych nagar spełnia rolę uszczelniacza i zalanie go nowoczesnymi olejami z dodatkami płuczącymi i zapobiegającymi koksowaniu oleju, może spowodować duże kłopotu dla użytkownika. Lepiej zadbać o jak najmniejszą temp. oleju poprzez zamontowanie dodatkowej chłodnicy i stosować olej np. 20/40. Jeżeli ktoś jeździ zimą to niech zmienia olej na jesieni na rzadszy jak to dawniej się robiło. Kupujecie olej syntetyczny i i potem dolewacie jakieś zagęszczacze jak można od razu wlać odpowiedni olej, będzie taniej i zdrowiej dla silnika. darboch - 2012-04-26, 09:19
zgadza się...300V Le Mans 20W60...300V High RPM 0W20 itd itd widzę , że wiesz, że dzwoni ale nie wiesz w którym kościele....może nie zauważyłeś ale MOTUL robi każdy inny olej i ja je z powodzeniem stosuję do moich aut. Nie wiedzę żeby któremuś działa się krzywda. Argo - 2012-04-26, 12:05
Nie wiesz gdzie dzwoni, tylko wiem, bo mam w tym temacie wykształcenie i długoletnią praktykę. W latach 70 tych pracowałem w OBR FSO i robiliśmy różne testy z olejami i oleje syntetyczne wcale nie podnosiły trwałości silnika (chodzi o silnik Fiata 125), a w niektórych testach ją obniżały. Fabryka przejeżdża miliony km testowych i wyciąga wnioski co do użycia materiałów smarnych. Można stosować każdy olej, tylko po co drogi i wyższej normy. Jak ktoś nie ma na co wydawać kasy to niech leje nawet olej z opiłkami złota. Najważniejsza w układzie smarnym jest temp. oleju i czystość układu, pozostałe czynniki są drugorzędne. Dla informacji podaję, że Rafineria Gdańska, jest największym producentem oleju bazowego z którego blinduje się oleje prawie wszystkich marek. Reasumując: starej babci nie pomoże, ani puder, ani róż. silny - 2012-04-26, 18:48 chyba przyklad fiata 125 i nieudacznej fso to raczej kiepski jest . tamtej technice nic nie pomoze.
nie wiem jak w samochodach ale w motocyklach stosujemy tylko MOTUL bo na nim poprostu nie da sie zajechac silnika a odpornosc na przegrzanie silnika rewelacyjna Argo - 2012-04-26, 20:41
Mylisz się, oleje się testuje na silnikach o niskiej trwałości, specjalne pierścienie i panewki. Motul jest olejem o bardzo niskim współczynniku spienienia. normalny olej nie zdążył by spłynąć do smoka. Starsze modele motocykli posiadały duży zbiornik oleju i bardzo wydajną pompę odsysającą. darboch - 2012-04-26, 21:14
No i fajnie ale lata 70te to ponad 4 dekady temu a więc lata świetlne no i FSO to inna bajka którą wspominam równie niemiło jak Misia Uszatka Stosuję oleje Motul zgodnie z normami jakie zaleca dany producent silnika...w jednym leję półsyntetyk w innych syntetyki i w sumie nie wiem co chcesz udowodnić swoimi wywodami ? Motul jest beee...?
Argo - 2012-04-26, 22:51 Przeczytaj tytuł i pierwszy post a będziesz wiedział. Molibden pod różnymi postaciami w materiałach smarujących jest znany od początków istnienia samochodów i jest stosowany w każdym środku smarującym. Maszakow zadał pytanie i nikt mu sensownie nie doradził. Każdy powtarzał stare oklepane slogany reklamowe, które przeminą jak wiele innych. Olej ten nie wypełnia ubytków w powierzchni tak jak nie wypełnia reklamowany Militec. Nie powleka powierzchni jakąś super warstwą tak jak powleka teflonem SLICK 50 itd,itd. Olej do turbo musi posiadać wysoką temperaturę koksowania i być odporny na rozrzedzanie olejem napędowym i każdy olej do diesla spełnia te normy. Niech mi ktoś sensownie udowodni czyn ten olej się różni np. od Lotosu. Po za ceną i nazwą, niczym i dla normalnej eksploatacji auta, nazwa jest bez znaczenia. Z własnego doświadczenia wiem, że zmiana marki oleju w czasie eksploatacji przynosi więcej szkody niż pożytku i żadne wynalazki w niczym silnikowi długo terminowo nie pomogą, a powodując złogi w kanałach mogą prowadzić do awarii. Z moje strony temat uważam za wyczerpany, a Maszakow zrobi to co będzie uważał. maszakow - 2012-04-27, 00:21 darboch, może i Motul jest dobry do innych aut lub motocykli - ale mówimy o konkretnym przypadku z MoS2. aha - ja wlałem Mannola nie Motula
A co do gęstszych olejów - ja raczej bym nie tak szalał. Silnik przeciez jest turbodoładowany, gęstszy olej to problemy moga wyjść właśnie tam. PAnowie - wymieniamy tu poglądy na określony temat a nie przebijamy się doświadczeniem - obaj macie inne niż ja i bardzo doceniam głosy tylko uprzejmie proszę już bez personalnych wycieczek. Air - masz jakiś pomysł jak ewentualnie "oczyścić" się z MoS2 ? Płukanka silnika typowym cleanerem odpada... o powodach wspomniałeś wcześniej i sa zgodne z innymi sugestiami producenta. większość doodoła potwierdza że to nieporozumiene na tak starym silniku. darboch - 2012-04-27, 08:36
dokładnie...przeczytaj o jakim oleju jest mowa i bedziesz wiedział...Mannol...Motul
jedni lubią miód inni nutellę...ja lubię Motul a przy okazji nie mam takich akcji jak Ty Maciek z tym Mannolem a Motul który mam spełnia dokładnie te normy które zaleca VW dla LT 35 z silnikiem 2,5 TDI AndyS - 2012-06-03, 19:52
Nie wiem jak rozwiazałeś ten problem ale może podam bardzo stary sposób płukania silnika. Miałem z nim do czynienia na jednostkach pływających np. w stosunku do agregatów i silników pomocniczych diesla. Stare silniki płukało się olejem wrzecionowym (przed wymianą oleju a także przed remontem silnika) który ma bardzo duże właściwości myjące i płuczące. W szlamie po odwirowaniu tej "płukanki" można było znaleźć wszystko - łącznie z opiłkami metalu (jeżeli takowe powstawały). Tak więc olej wrzecionowy powinien wypłukać ten molibden tak w postaci płynnej jak i osadzonej. Moim zdaniem takie płukanie w niczym nie zaszkodzi a powinno pomóc. maszakow - 2012-06-04, 23:44 NIe rozwiązałem. Jeszcze nie. GTX high mileage nie pomógł, dodatek Wynns'a też nie. Więc na razie jeżdżę jak jest, dolewam to co spalam( już nie GTX ale coś bardziej normalnego - miłe to dla innych uzytkowników drogi nie jest ale co zrobić - jeździć auto musi bo prawa ekonomii są bezlitosne) i zbieram kasę na wymianę pierścieni i uszczelniaczy. Niestety wydać zawsze łatwiej niż zarobić w tym kraju. Ciekawa rzecz z tym olejem wrzecionowym. problem w tym ze jak jeśli olej tak dobrze czyści to nie różni się zbytnio od tych innych dodatków czyszczących. Może więc w takim samym stopniu zdjąć osady robiące za naturalne uszczelnienie zaworów, przed czym ostrzegaja wszyscy mechanicy - a wtedy remont silnika pójdzie w cenie ohoho... AndyS - 2012-06-05, 03:25 Płukanie olejem wrzecionowym - jak już pisałem - to stary sposób "starych mechaników" dzisiaj raczej nie stosowany (lub nieznany) ale skuteczny i w mojej praktyce nieszkodliwy dla silników. Z pewnością nie zastosują go mechanicy dla których "osady robią za naturalne uszczelnienie zaworów". Tak samo jak nie naleją ON do automatycznej skrzyni biegów zamiast czerwonego oleju (w celu przepłukania). A jednak istnieją takie stare, dziwne sposoby i oczywiście dotyczą podzespołów starszej konstrukcji takich jakie są przeważnie w używanych przez nas kamperach.
Wrzecionowy płucze i rozpuszcza wszystko bo nie działa wybiórczo. Ale trzeba go umiejętnie zastosować.
Wracając do Twojego silnika. Olej wrzecionowy go nie naprawi gdy ten ma zużyte pierścienie ale jeżeli dostał nieszczelności poprzez uszczelniacze zaworów (teoretyczny i możliwy wpływ MoS2) to jest duża szansa że da się go wypłukać. Taki silnik powinien mieć wyraźne przedmuchy do odmy. Przy pierścieniach jednym z objawów może być przedmuch i "dym" poprzez bagnet oleju. Do zbadania stanu pierścieni można zrobić próbę olejową. Zapieczone można "naprawić" naftą ale zużyte czy pęknięte - do wymiany. Lepiej to sprawdzić i ustalić niż ponosić koszty na zbędny remont. W wielu silnikach Mercedesa uszczelniacze można wymienić bez ruszania silnika (głowicy). 
P.S. Kiedyś u kolegi stukał jeden kompensator hydrauliczny zaworu (przytkany) więc zrobiłem takie płukanie. Pomogło. Wcześniejsze wlanie dodatku płuczącego nie dało żadnego rezultatu. P.S. 2 - I sprawa stosowanych olejów. Silnik naszego Hymera jak w każdym kamperze ma raczej ciężkie życie i twardą eksploatację (ach ta presja szybkości) dlatego głównie pracuje na syntetyku, bardzo rzadko na półsyntetyku ale nigdy na mineralnym. I jest jak dotąd całkowicie niezawodny. Jeszcze ciężej ma silnik z turbiną dlatego nie odważyłbym się wlać oleju mineralnego do takiego silnika. Tylko full syntetyk. 
maszakow - 2012-06-06, 00:42 Andy śliczne dzięki za wyjaśnienia. Trochę się wątek rozbija na dwa, TUTAJ już szukałem porad ale spróbuję to jakoś ogarnąć. Mechanikiem nie jestem, wiem trochę ale jeszcze nie to co to odma i do czego służy . Wiem że coś mi grzebali przy niej (pokrywie? ) wymieniając rozrząd i to wsio...
Kapitalna informacja dla mnie to to że można jakoś potwierdzić co jest głównym żródłem przecieku - uszczelniacze czy też pierścienie. jakbyś mógł to rozwinąc w wątku który podlinkowałem wyżej byłbym wdzięczny. Pewnie jeszcze coś na priva dopytam, pifko na zas leci. (Aha - mój pojazd to blaszak, VW nie Mercedes , silnik ANJ.)
ty masz kampera ja mam dostawczaka. Te auta też łatwego życia nie mają - śmiem twierdzić że krótsze i znacznie intensywniejsze - a mimo wszystko oleje mineralne są do nich zalecane. aha i mówię tu o starszych autach. Nowe ducato reklamuje się przeglądem co 50 tyś km co i jeśli to jednoznaczne jest że taki przebieg na jednej zmianie oleju ma być - to tylko na syntetykach. Wróc - nie tylko - jest superolej mineralny kanadyjski chyba Quaker State sie nazywa ten ponoć wymienia się 2-3x rzadziej niż wszystkie inne. na MotorShow w Gdańsku dawno temu toasty nim wypijali
Mając nowe auto może bym i zalał syntetykiem ale kupując starszy wóz...tego się raczej nie robi. AndyS - 2012-06-07, 20:54 Ostatnio mam bardzo napięty grafik czasowy ale znalazłem chwilę aby odpisać tak "na szybko".
Olej syntetyczny ma co najmniej 20-30 stopni wyższą temperaturę degradacji i przeważnie dobrze wytrzymuje katowanie w turbinie. Jeszcze raz powtarzam - dla mnie auto z turbiną = absolutnie olej syntetyczny cokolwiek nie byłoby napisane w instrukcji.
Poza tym nie słucham mitów a sam sprawdzam. Olej syntetyczny to też olej do silnika tylko o wielu wyższych parametrach w stosunku do mineralnego. Jeżeli mnie stać to dlaczego mam nie wlać? A Twój przykład utwierdza mnie w moich poglądach - masz teraz szanse wydać to co zaoszczędziłeś na cenie oleju. O nerwach i czasie nie wspomnę.... maszakow - 2012-06-07, 23:36
No cóż - ja też sprawdziłem jeden z mitów, tylko że finansowe konsekwencje testu są dla mnie bardziej bolesne. Turbinę wstępnie wykluczyłem,ma jakieś 65kkm po regeneracji...trochę mało realne żeby się sypnęła, choć teoretycznie wszystko możliwe. Ale gdyby tak było to waliłbym bardzo mocno dymem podczas każdego wejścia na wyższe obroty nie mówiąc o tym ze intercooler musiałby być totalnie zalany i zapchany olejem... tymczasem samochód kopci gdy dodam gazu ale po hamowaniu silnikiem lub dłuższym postoju na światłach, natomiast przy regularnej jeździe dymu nie widać. pasza - 2019-01-25, 23:23 Ja co prawda jeszcze chyba ? MoS2 do swego silnika nie wlałem ale kiedy przeglądałem strony markowych olei to w ich internetowych konfiguracjach kilka zalecanych było z dodatkiem właśnie MoS2. Fuchs chyba go podawał na 1 miejscu inni producenci też taki dawali ale nie na 1 miejscu (musiał bym to sprawdzić bo już nie pamiętam) Z doświadczenia to lał mi się ostro olej z pod klawiatury (mechaniorzy w PL zmieniali rozrząd zaczęło po tym lecieć z wszystkiego) olej znikał i kałuże pod silnikiem aż wstyd . Będąc w Słowenii północnej w sieci supermarketów Jager kupiłem olej za 2,2eu litr marki Jager bo trzeba było go uzupełniać w sporych ilościach , olej był dziwny bo lekko szary podejrzewam że z minimalny dodatkiem MoS2, dolałem z litr i jeszcze litr mi został.
Efekt jest taki że dziś był dzień najzimniejszy z najzimniejszych bo tylko z ~1 stopień a kamper stojący z 2 tygodnie odpalił po przekręceniu kluczykiem a kiedyś tak nie było bo trzeba było z pół obrotu wału robić i było cieplej
Dodatek MoS2 kosztuje prawie nic dodany do oleju w fabryce, konfekcjonowany w opakowaniu jest tani https://mannol.de/pl/?action=accessory_chemical_preview&name=9991%20Molibden%20Additive ,drogi jest tylko kiedy to samo kupuje się z firmy krzak/naciągacza która niczego nie produkuje ale się sporo reklamuje czyli Liqui Moly czy inny Castrol Następny olej zalewam z MoS2 bo tak rekomendują do mego silnika poważni producenci oleju i nie może tu być żadnych zagrożeń (oczywiście w przypadku mego motoru) mischka - 2019-01-26, 21:19
Andrzej R. - 2019-01-27, 06:25
Pasza wklej tutaj jakąś rekomendację dotyczącą Twojego silnika, gubię się czy to Twoje przeświadczenia, czy naprawdę jakiś fachowiec mówi że "tylko" ten olej bo inny to jest bee. Mam wrażenie że budujesz mity typu: na tym oleju zapalił przy 1/4 obrotu wału a na poprzednim musiał więcej kręcić. Pozdrawiam tom-cio - 2019-01-27, 09:34 Zazwyczaj nie zgadzam sie z Pasza,(nie lubie teorii spiskowej dziejow ) ale kiedys mialem na taksowce beemke z dwulitrowym silnikiem, pracownik skarzyl sie ze na wolnych delikatnie mruga kontrolka oleju, przebieg byl na zegarach ponad 500tys.,a rocznik za mlody wtedy jeszcze zeby sie pozbywac. Dolalem wlasnie liquid molly dodatek molibdenowy i potem przy kazdej wymianie, czyli co miesiac bo to robilo 10do 12tysiecy miesiecznie, wlewalem ten dodatek. Kontrolka nie blyskala przez nastepny rok, zaczela ponownie przy okolo 650,dojezdzila do 760tysiecy bez remontu silnika. Takze na moje ten dodatek naprawde dziala, oczywiscie olej dobry, minimum polsyntetyk, nigdy w zadnym swoim zlomie nie uzywam minerala, i do skrzyni tez dodaje
Andrzej R. - 2019-01-27, 10:19 Zgadzam się ze jakiś dodatek pomoże na zajechany silnik, reguła jest ze to producent silnika a nie oleju zaleca klasę i jakość oleju który powinien być stosowany i podaje co ile go wymieniac. Dobry olej to nie tylko polsyntetyk czy syntetyk, mineralne oleje swoją klasa i jakością są równie dobre, nie mam na myśli jednosezonowych klasy CB czy CC, ale one mają inne przeznaczenie są poprostu do innych silnikow /np. bez turbiny i nie spełniających wymogów norm Euro IV czy V/. Można powiedzieć tak, nie zawsze gwóźdźa można zastąpić klejem ale jedno i drugie jest dobre. Pozdrawiam. mischka - 2019-01-28, 11:36
Najbardziej mnie interesuje to stwierdzenie, skąd taka wiedza? Widziałem ich fabrykę (Meguin GmbH w Saarlouis) ale w życiu bym się nie domyślił że to atrapa 
pasza - 2019-01-28, 15:01
Meguin nie jest atrapą ma własne oleje Meguin sam jak piszesz widziałeś fabrykę. Liqui Moly bierze olej od nich pakuje w opakowania z swym logo i cena + 40% albo więcej. To samo robi castrol ale ten to już bierze z przeróżnych fabryk. pasza - 2019-01-28, 15:16 dodatek ten nie odnowi silnika nie tworzy stałej warstwy ochronnej itd. zresztą było tu już o tym. Ale pomaga zabezpiecza i jest bezpieczny w 100% przynajmniej do mego silnika taki np. konfigurator olej zaleca czy to powyżej czy poniżej 150tys przebiegu MoS2 - Leichtlauf 10W-40 ale to jet Liqui Moly choć widziałem też innych firm oleje jak sprawdzałem. Nie wiem jak to będzie w nowoczesnych silnikach mocno wysilonych z elektroniką miliardem czujników, turbo, dpffami ,katalizatorami i innymi cudami ale do prostych silników Diesla i Turbo Diesla typu tdi lałbym od nowości
Takie oleje znalazłem ,ktoś zna ,stosował? ja słyszałem że Mannol robi oleje z starych przepracowanych olei.
Edit: Takie info o substancji tribotechnicznej ale czy taka właśnie jest w Mannolu?
- Dobra doczytałem i wychodzi że te ATOMIUM to jest taki ceramizer który tworzy trwałą powłokę, a ten manola ma dodatek z hydrowęglowymi komponentami? Z tego co poczytałem to ceramizery działają i to świetnie problem może być tylko jak ta powłoka zacznie się złuszczać z metalu ale nie znalazłem jakiś opisów tego zjawiska pasza - 2019-01-28, 17:56 [quote="pasza"]dodatek ten nie odnowi silnika nie tworzy stałej warstwy ochronnej itd. zresztą było tu już o tym. Ale pomaga zabezpiecza i jest bezpieczny w 100% przynajmniej do mego silnika taki np. konfigurator olej zaleca czy to powyżej czy poniżej 150tys przebiegu MoS2 - Leichtlauf 10W-40 ale to jet Liqui Moly choć widziałem też innych firm oleje jak sprawdzałem. Nie wiem jak to będzie w nowoczesnych silnikach mocno wysilonych z elektroniką miliardem czujników, turbo, dpffami ,katalizatorami i innymi cudami ale do prostych silników Diesla i Turbo Diesla typu tdi lałbym od nowości
Takie oleje znalazłem ,ktoś zna ,stosował? ja słyszałem że Mannol robi oleje z starych przepracowanych olei.
Edit: Takie info o substancji tribotechnicznej ale czy taka właśnie jest w Mannolu?
- Dobra doczytałem i wychodzi że te ATOMIUM to jest taki ceramizer który tworzy trwałą powłokę, a ten manola ma dodatek z hydrowęglowymi komponentami? Z tego co poczytałem to ceramizery działają i to świetnie problem może być tylko jak ta powłoka zacznie się złuszczać z metalu ale nie znalazłem jakiś opisów tego zjawiska tu taki niby test tego ATOMIUM tabelka pod koniec filmu https://www.youtube.com/watch?v=IEGKGMlRzbw mischka - 2019-01-28, 17:57
Przykładowe ceny oleju Liqui Moly i Meguin proszę podpowiedz mi gdzie widzisz 40% ??? Akurat w tym zestawieniu Meguin 4centy droższy od LM. Pewnie można szukać i znaleźć sklep w którym jest drogo ale ja wbiłem na szybko w wyszukiwarce ebayowej i pierwsze z brzegu rezultaty pokazałem na forum. Wybrałem ten olej bo leję go do kampera pasza - 2019-01-28, 18:13
Ale co tam me wcześniejsze 40% masz +100% ten sam sklep olej 5W30 5L Teraz jest promocja wiec z 80% ponad 200zł bez promocji https://www.kolegaberlin....00-5W30-5L.html a 104 zł bez promocji https://www.kolegaberlin....on-5W30-5L.html Być może to nie te same oleje ale i tak najtańszy LIQUI MOLY 5w30 bez promocji to tam z 174zł czyli + 70%.
Podaj odnośnik do tego info Meguin ma 170lat tak się chwalą a ile krzak Liqui-Moly ma lat? mischka - 2019-01-28, 18:15
https://de.wikipedia.org/wiki/M%C3%A9guin
nie wiem czy krzak https://de.wikipedia.org/wiki/Liqui_Moly mischka - 2019-01-28, 18:25 masz jeszcze info z ich oficjalnej strony żebyś nie mówił o teoriach spiskowych Wikipedii: http://www.meguin.de/megu...geschichte.html mischka - 2019-01-28, 18:41
To ile importer nakłada marży na swoje produkty jest jego sprawą. Pokazałem ci że na rodzimym rynku oleje te nie różnią się znacząco ceną. pasza - 2019-01-28, 18:56
Zastanów się co mi pokazałeś bo pokazałeś nic Dwa oleje od różnych sprzedawców na ebayu wybrane przez ciebie ,tak ja mogę udowodnić i 200%
Ja natomiast ten sam sklep a w innych sklepach będzie tak samo albo jeszcze gorzej. W Słowenii czy Włoszech jest tak samo MOLY krzak jest 70-80% droższy od oleju który jest od niego lepszy. "Kolega berlin" ma chyba najtaniej oleje MOLY w PL więc znów kulą w płot
Olej który pokazałeś na ebaju on ma taniej w Polsce https://www.kolegaberlin....00-5W40-5L.html Starocie 5w40 są tanie ogólnie Lepszy 0w40 już syntetyczny i tu mamy pewność że to te same oleje bo obaj producenci!!! CZY JAK TĘ PARODIĘ NAZWAĆ ? mają po jednym 0w40 w ofercie a fabryka ta sama
MEGUIN 119ZŁ https://www.kolegaberlin....er-0W40-5L.html Moly 229ZŁ https://www.kolegaberlin....gy-0W40-5L.html twoja metoda badania cen:) Niemiecki ebay to potwierdza: 31.90Eu Meguin https://www.ebay.de/itm/M...XCmwC:rk:1:pf:1 + 60% do ceny i mamy molly 50Eu moly 5L https://www.ebay.de/itm/9...Zbw5o:rk:1:pf:1 A znalazł bym pewnie taniej a moly drożej ale po co
mischka - 2019-01-28, 19:40
P.S. Ferrari to Fiat, Dacia to Renault, Rolls Royce to BMW, Lamborghini to Audi itp... Jak widzisz jeden właściciel a kilka marek. No chyba że to wszystko firmy krzaki? pasza - 2019-01-28, 19:57
Na ebaju będzie ciężko ale w niemieckich sklepach w sekundę, wystarczy też się posłużyć małym oszustwem najdroższy Moly 5w30 z ich oferty i najtańszy MEGUIN 5w30 z ich oferty, później najdroższy sklep i najtańszy mamy pseudo naciągane 200%. Ale jak sam widzisz ten sam olej na ebayu niemieckim różnica + 60% za znaczek Moly w innych krajach + 80%. W Niemczech różnica mniejsza bo to niemiecka/ckie firma/y więcej osób wie/czytało jak ich jawnie oszukują. mischka - 2019-01-28, 20:00
Ahmed - 2019-01-28, 20:08 Lejcie Valvoline
amples - 2019-01-28, 20:10
Ahmed - 2019-01-28, 21:24
Ale serio piszesz czy dla jaj
amples - 2019-01-28, 21:30 A jak myślisz 
pasza - 2019-02-22, 21:12 TEST!-DWUSIARCZEK MOLIBDENU-DODATEK DO OLEJU SILNIKOWEGO |
