Klub miłośników turystyki kamperowej - CamperTeam FIAT - Regulator siły hamowania-fiat Dembomen - 2012-11-04, 11:11 Temat postu: Regulator siły hamowania-fiat Hej! Regulator siły hamowania, w moim autku zaczął się pocić, uszkodziła się osłona, to wszystko pewnie ząb czasy Poszukuję części zamiennych (serwis pak) jeśli występuje, ewentualnie taki sam nowy. Hej! przemo.d - 2012-11-04, 12:04 Jak u mnie zaczął cieknąć ( na przeglądzie diagnosta dopatrzył się ) to uznałem na próbę, że jest to zbędny element i go zdemontowałem, mam poduszki a auto i tak jest cały czas załadowane. Nic się nie zmieniło i tak przód pierwszy hamuje więc tak już zostawiłem. W autach z ABS-em już tego w ogóle nie montują. Pozdro. lepciak - 2012-11-04, 20:35 Kiedy kupiłem kampera, tył wcale nie hamował bo korektor hamowania był potwornie brudny. Mój mechanik rozebrał go i wyczyścił więc wiem, że prace naprawcze przy nim są możliwe. Zpytam co i jak zrobił i dam znać. przemo.d Cytat: W autach z ABS-em już tego w ogóle nie montują. Korektor hamowania i ABS to dwie całkiem różne zasady działania. eMWu - 2012-11-04, 20:46 lepciak napisał/a: Korektor hamowania i ABS to dwie całkiem różne zasady działania. co nie zmienia powyzszego faktu ze na ogol przy ABSie go nie ma lepciak - 2012-11-04, 21:18 Nie na ogół tylko wcale go nie ma bo ABS spełnia rolę układu antypoślizgowego. Korektor jest urządzeniem do tego samego celu ale wymyślonym dużo wcześniej i działa tylko na tylne koła. Ponadto jego skuteczność jest mniejsza. eMKa - 2012-11-04, 21:22 Dembomen napisał/a: Poszukuję części zamiennych tu jestem Yekater - 2012-11-04, 22:07 Temat postu: Re: Regulator siły hamowania-fiat Dembomen napisał/a: Hej! Regulator siły hamowania, w moim autku zaczął się pocić, uszkodziła się osłona, to wszystko pewnie ząb czasy Poszukuję części zamiennych (serwis pak) jeśli występuje, ewentualnie taki sam nowy.Hej! Dokładność pracy korektora siły hamowania tego typu sprowadza się do stwierdzenia czy tylna oś jest obciążona czy też nie. W praktyce kamper ma stale obciążoną tylną oś, zatem korektor można zastąpić zwykłym trójnikiem. lepciak - 2012-11-05, 06:33 Yekater Cytat: korektor można zastąpić zwykłym trójnikiem Lubię ludzi którzy poprawiają fabrykę bo w ich mniemaniu wszystko wiedzą najlepiej. gino - 2012-11-05, 08:06 Yekater napisał/a: W praktyce kamper ma stale obciążoną oś, zatem korektor można zastąpić zwykłym trójnikiem. ale odciążasz ją podczas gwałtownego'' hamowania gdy dajesz tzw nurka przodem.. wtedy włąśnie, dzięki korektorowi zmniejsza sie skuteczność/siła hamowania tylnych kół, co zapobiega ich zablokowaniu,czyli hamując ostrzej na ''śliskim'' zakrecie , przy 70-80km/h hamulec nie zadziała jak nagle zaciagniety reczny co, róznie może sie skonczyc , a korektor właśnie po to jest, aby w takich skrajnych przypadkach, zapobiec blokowaniu kół przemo.d napisał/a: Nic się nie zmieniło i tak przód pierwszy hamuje więc tak już zostawiłem. korektor nie jest ''niezbędny'' przy każdym hamowaniu..zwłąszcza na suchej nawierzchni.. odczucie, że nic sie nie zmieniło, po zastosowaniu trójnika , wcale mnie nie dziwi, bo na tył cały czas idzie pełne cisnienie..., jego fabryczna ''skuteczność'' jest cały czas 100%towa tylko...co z bezpieczeństwem jazdy po sliskim ?gdy jego skutecznośc podczas gwałtownych hamowań powinna byc przez reduktor zmniejszona.. dla własnego bezpieczeństwa,zrób sobie próbe jak spadnie snieg..na jakiejś polnej drodze , przy niewielkiej , bezpiecznej prędkości,wejdż w zakręt, i mocno zahamuj eMWu napisał/a: na ogol przy ABSie go nie ma ''na ogól'' nie oznacza że go niema..czyli, jedno wyklucza drugie niema..mechanicznych, bywają sterowane elektronicznie wiem że można jeżdzić bez korektora..bo wielu jezdzi.. mozna też po gorzale..bo też wielu to robi... wybór należy do was... konsekwencje wyboru, również gino - 2012-11-05, 08:40 Dembomen napisał/a: ewentualnie taki sam nowy. ceny od ok60 do ponad 400 http://sklep.salko.pl/pro...C25-J5-83-.html http://www.motoneo.pl/t/c...ANIA/LUCGPV1025 http://sklep.intercars.co...O&towkod=350405 Yekater - 2012-11-05, 09:26 gino napisał/a: wiem że można jeżdzić bez korektora..bo wielu jezdzi.. mozna też po gorzale..bo też wielu to robi... wybór należy do was...konsekwencje wyboru, również Czy mógłbym prosić o opis regulacji korektora siły hamowania zamontowanego w aucie z tylną osią stale obciążoną? Powiedziało się "A", należy powiedzieć "B". Mile widziane parametry regulacyjne typu: ciśnienie płynu hamulcowego przed korektorem i po korektorze, tolerancja dokładności pomiaru, sposób pomiaru, et cetera. przemo.d - 2012-11-05, 10:07 Yekater napisał/a: gino napisał/a: wiem że można jeżdzić bez korektora..bo wielu jezdzi.. mozna też po gorzale..bo też wielu to robi... wybór należy do was...konsekwencje wyboru, również Czy mógłbym prosić o opis regulacji korektora siły hamowania zamontowanego w aucie z tylną osią stale obciążoną? Powiedziało się "A", należy powiedzieć "B". Mile widziane parametry regulacyjne typu: ciśnienie płynu hamulcowego przed korektorem i po korektorze, tolerancja dokładności pomiaru, sposób pomiaru, et cetera. Ja bym dorzucił szczególnie gdy pompujemy poduszki Życzę powodzenia i jazdy za każdym razem jak dopompujemy atmosferę-> na stacje diagnostyczną -> bo w warunkach garażowych nie ma możliwości tego wyregulować. A przy poduszkach to jest ciężki temat bo to urządzenie tylko przeszkadza. Miałem i ja wątpliwości czy to wymontować z auta ale test na żwirowej drodze mnie przekonał;). Kamper to nie auto rajdowe i prędkości nie są oszałamiające a w zakręty nie wchodzi się na granicach przyczepności. Po testuje jeszcze jak spadnie śnieg i opisze -> choć wątpię aby coś sie zmieniło bo bębnowe hamulce na tylnej osi która jest zawsze obciążona raczej większej skuteczności od przodu nie mają.. Pozdro. gino - 2012-11-05, 10:09 Yekater napisał/a: Czy mógłbym prosić o opis regulacji korektora siły hamowania zamontowanego w aucie z tylną osią stale obciążoną? Powiedziało się "A", należy powiedzieć "B". Mile widziane parametry regulacyjne typu: ciśnienie płynu hamulcowego przed korektorem i po korektorze, tolerancja dokładności pomiaru, sposób pomiaru, et cetera. najpierw dajesz wątpliwej jakości porady,a dopiero pózniej pytasz jak korektor działa brawo.. napisz do producenta/fabryki ..może odpowie jeśli nie rozumiesz, po co jest korektor , jak działa to sobie może po prostu wyGOOGLuj i wymontuj... a jeśli jest..to przecież po coś jest..jak większość ''części''w samochodzie...nawet te, które wydają Ci się niepotrzebne . dlatego nie zamierzam Cie pouczac/uczyć , ani tym bardziej zmuszac do tego, aby Twój samochód był ''kompletny technicznie'' tak, jak zaleca to producent... już pomijam fakt, porad typu JAK ZUBOŻYĆ samochód z części w temacie, w którym Dembomenek pyta, gdzie je kupić eMWu - 2012-11-05, 10:09 zgadza sie Gino - elektorniczna korekcja zwykle za pomoc a wlasnie ABSu... a mechaniczny korektor - jakkolwiek wazny toczesto awaryjny w np. w kanciak/polonez na ogol hamulce nie dzialaly z tylu wogole przez korektor wlasnie. Ale jak widze po linkach wrzuconych pare postów wyzej - tanie toto jest - szkoda sie z tym babrac i rozbierac. gino - 2012-11-05, 10:32 kochani... naprawdę najpierw sprawdzcie jak działa korektor.. przemo.d napisał/a: Kamper to nie auto rajdowe i prędkości nie są oszałamiające a w zakręty nie wchodzi się na granicach przyczepności. przemo, tu nie chodzi o sportowa jazdę.....tylko o rozłożenie masy, w momencie hamowania, głównie awaryjnego hamowania..a takie może zdarzyc sie zawsze...i nakażdym fragmencie drogi przemo.d napisał/a: hamulce na tylnej osi która jest zawsze obciążona raczej większej skuteczności od przodu nie mają.. nie maja i mieć nigdy nie powinny..po to jest właśnie korektor.. przednie koła zawsze będa lepiej skuteczniej hamowaly.. ale unies tylne koła/korektor odbiera to jako odciążenie tylnej osi/ i okaże sie, ze ich przyczepność , będzie dużo mniejsza niż przednich..a więc i siła do ich zablokowania, potrzebna jest dużo mniejsza.. włąsnie wtedy, zadziała korektor on nie ''wzmacnia hamowania'' tylko zmniejsza jego siłe.. co do naszych kamperków im autko bardziej dociążone z tyłu tym ''nurek '' mniejszy, a więc i działanie korektora mniejsze.... przy normalnym trybie jazdy,i łągodnym hamowaniu równiez jego działanie//''osłabianie hamulcy''// jest znikome.. bo, i zagrożenie ''przygody'' żadne .. ale trzeba też widzieć, ze im autko bardziej dociązone z tyłu, tym siła hamowania nawet w momencie ''nurka'' będzie wieksza, niż w autko mniej obciążonym, bo i ''nurek'' będzie mniejszy a dwa, że przecież im cięższy samochód, tym ciężej go zatrzymać..więc i hamowanie musi być po prostu skuteczniejsze.. po to własnie, reduktor się reguluje, stosownie do wagi pojazdu.. przy montażu poduszek, korektor również wymaga dodatkowej regulacji eMWu napisał/a: mechaniczny korektor - jakkolwiek wazny toczesto awaryjny w np. w kanciak/polonez na ogol hamulce nie dzialaly z tylu wogole przez korektor walsnie. masz racje... dlatego trzeba dbać, aby był sprawny, a nie omijac go ''patentami'' i to tyle z mojej strony JaroW - 2012-11-05, 10:39 Witaj Korektor siły hamowania Ducato Boxer Jumper 80-94 Yekater - 2012-11-05, 15:09 gino napisał/a: kochani... naprawdę najpierw sprawdzcie jak działa korektor. Sprytnie ominąłeś odpowiedź na problem regulacji korektora siły hamowania w aucie ze stale obciążoną tylną osią, to z niewiedzy czy z ignorancji? gino - 2012-11-05, 15:13 Yekater napisał/a: z niewiedzy pewnie głównie z niewiedzy... ale uczę się ps.czy poza obrażaniem kogoś, masz jakis inny argument na to co proponujesz innym, czyli wymontowywanie b.waznych elementów układu hamulcowego, celem jego bezpiecznego działania ? IAAN - 2012-11-05, 16:36 mogę mieć używkę Yekater - 2012-11-05, 18:37 Przepraszam za zadawanie durnowatych pytań, więcej nie będę. Wyrażając skruchę zamieszczam rysunek przedstawiający omawianą wcześniej instalację hamulcową. ARCADARKA - 2012-11-05, 21:33 Dembomen przyjacielu,,,,,, ,,,,,,,masz czas, Poszukaj tego korektora ,niech ci nie przyjdzie do głowy zdjąć go i założyć trójnik ,masz super żonkę i przemiłe dzieciaczki ,nie zapominaj o tym ,przerabiałem temat korektora są znawcy i fachowcy http://www.camperteam.pl/...opic.php?t=3177 sławek w. - 2012-11-05, 22:00 Gino - masz rację w swoim wywodzie - tak przynajmniej uważam. Dla poddających w wątpliwość celowość stosowania korektora i zamontowania trójnika poddam taką myśl: nie daj Panie Boże wypadek ze skutkiem ...... (różnym) , auto idzie do oględzin przez rzeczoznawcę - stwierdza brak korektora hamowania - opinia, że nastąpiła ingerencja w układ hamulcowy w wyniku czego nastąpił ten wypadek (choćby bez winy - analogia jak po alkoholu, nawet ubezpieczenie nie działa) - w efekcie użytkownik takiego pojazdu trafia do "puszki" na podstawie wyroku sądowego a potem płaci rentę do końca życia. Jeżeli ta sytuacja miałaby miejsce poza granicami np. w tak restrykcyjnych krajach jak Austria lub Niemcy to lepiej nawet nie myśleć o konsekwencjach - adwokaci wyciągną ostatni grosz. Trochę wyobraźni nie zaszkodzi. eMKa - 2012-11-05, 22:19 Składam wniosek formalny: do każdego tematu utworzyć temat przyklejony np. w tym temacie "Co producent miał na myśli montując w samochodzie korektor siły hamowania" i tam można mielić mąkę do oporu , a w temacie zasadniczym tylko dyskusje z założycielem tematu sławek w. - 2012-11-05, 22:33 eMKa napisał/a: Składam wniosek formalny: do każdego tematu utworzyć temat przyklejony np. w tym temacie "Co producent miał na myśli montując w samochodzie korektor siły hamowania" i tam można mielić mąkę do oporu , a w temacie zasadniczym tylko dyskusje z założycielem tematu Nie zgadzam się z tak postawiona tezą. Jeżeli Dembomen zakłada wątek o potrzebnych częściach do korektora lub samego korektora a poniżej kilku kolegów stwierdza, że korektor można śmiało wywalić bez żadnych konsekwencji, to należy przestrzec przed takim zachowaniem z wszelkimi konsekwencjami z tego wynikającymi - oczywiście wybór należy do "wykonawcy patentu". ARCADARKA - 2012-11-05, 22:41 eMKa napisał/a: Składam wniosek formalny: do każdego tematu utworzyć temat przyklejony np. w tym temacie "Co producent miał na myśli montując w samochodzie korektor siły hamowania" i tam można mielić mąkę do oporu , a w temacie zasadniczym tylko dyskusje z założycielem tematu Normalnie PISU ,NIGDY NIE LUBIŁEM Dembomen - 2012-11-05, 23:08 Hej! Kochani ślicznie dziękuję za wszelkie rady, porady, modyfikacje tematyczne. Dzięki temu wątkowi trochę liznąłem wiedzy technicznej, zazwyczaj moja znajomość ogranicza się do dystrybutora paliwa. Ja sądzę że powinno się wymienić na nowy i po kłopocie. Jeszcze raz dziękuję wszystkim, pozdrawiam Hej! eMKa - 2012-11-05, 23:41 sławek w. napisał/a: eMKa napisał/a: Składam wniosek formalny: do każdego tematu utworzyć temat przyklejony np. w tym temacie "Co producent miał na myśli montując w samochodzie korektor siły hamowania" i tam można mielić mąkę do oporu , a w temacie zasadniczym tylko dyskusje z założycielem tematu Nie zgadzam się z tak postawiona tezą. Jeżeli Dembomen zakłada wątek o potrzebnych częściach do korektora lub samego korektora a poniżej kilku kolegów stwierdza, że korektor można śmiało wywalić bez żadnych konsekwencji, to należy przestrzec przed takim zachowaniem z wszelkimi konsekwencjami z tego wynikającymi - oczywiście wybór należy do "wykonawcy patentu". Jeżeli chce kupić, to po to by wymienić, jeżeli wymienić to nie po to by usunąć, zawsze znajdzie się ktoś co by wymienił tylko 3 klocki bo jeden dobry, usunął korektor, odciął jedno koło od hamulca bo 3 hamują a cylinderek drogi itd, samo życie - niestety A koledzy o swoich patentach niech wypowiadają się obok tematu zasadniczego, Andrzej zadał pytanie i oczekuje odpowiedzi a nie wykładu o wyższości świąt Wielkiej Nocy.... sławek w. - 2012-11-06, 20:56 Jak wyżej Dembomen podziękował za "liźnięcie" wiedzy technicznej, bo nie każdy musi ją posiadać - kolega postawił pytanie i znalazł odpowiedzi, kilka absolutnie dyskwalifikujących. Arcadarka słusznie przestrzegał Go przed takim działaniem. A co by było gdyby nikt się nie odezwał z przestrogą i pytający lub ktokolwiek inny wymontował ten nieszczęsny korektor? - do kogo potem pretensje?. Po to jest forum aby zadawać pytania i wymieniać się wiedzą. Nie jest to "mielenie mąki" jak się wyraziłeś, gdyby tak było Modreator niewątpliwie zwróciłby uwagę - może teraz to uczyni gino - 2012-11-06, 21:25 jak dla mnie, to obaj macie rację, co..zaznaczyłem już wczesniej w postach...wytłuszczonym na czarno drukiem.. Krzys ma racje, że temat powinien dotyczyc tego, o co pyta zakładający go ale i Sławek ma racje, że na ''niektóre'' porady nasza reakcja również musi być.. myślę, że nic złego się nie stało... najważniejsze, że podaliśmy Dembomenkowi na tacy kilka mozliwości kupna tego czego szukał.. sławek w. - 2012-11-06, 21:33 gino napisał/a: jak dla mnie, to obaj macie rację, co..zaznaczyłem już wczesniej w postach...wytłuszczonym na czarno drukiem.. Krzys ma racje, że temat powinien dotyczyc tego, o co pyta zakładający go ale i Sławek ma racje, że na ''niektóre'' porady nasza reakcja również musi być.. myślę, że nic złego się nie stało... najważniejsze, że podaliśmy Dembomenkowi na tacy kilka mozliwości kupna tego czego szukał.. i tak trzymać eMKa - 2012-11-06, 21:48 gino napisał/a: myślę, że nic złego się nie stało... Andrzej korektor już ma, rurki "tyż" Przepraszam że nie na temat, ale dowiedziałem sie ze zostane 3x DZIADKIEM Yans - 2012-11-06, 21:50 Niech żyją dziadek Krzysio i babcia Gosia!!! sławek w. - 2012-11-06, 22:01 x 3. gratulacje. Sporo prezentów gwiazdkowych będzie gino - 2012-11-07, 06:03 eMKa napisał/a: zostane 3x DZIADKIEM oj....będzie potrzebny korektor ...do opijania gratulacje , cieszymy się razem z wami Yekater - 2012-11-07, 07:59 Świetny temat sprowadzony jak zwykle na margines. Nie sztuką jest bezmyślna wymiana uszkodzonej części, sztuką jest wymienioną część sprawdzić w aucie. Zadałem pytanie jak to zrobić i okazało się, że odpowiedź przerasta możliwości interlokutorów. O tym jaka jest skuteczność korektora siły hamowania auta ze stale obciążoną tylną osią, wyposażonego w tylne hamulce bębnowe też nikt nie raczył wspomnieć. Jedynie co zapamiętałem to "nurkowanie samochodu". Tak, "nurkowanie" było w autach z zawieszeniem jakie miał nasz żuk i polonez. Profesjonalista nie lekceważy tematu odsyłając dociekliwego do "wygooglania" odpowiedzi na zadane pytanie. Profesjonalista powinien w kilku zdaniach udzielić mądrej odpowiedzi miast płodzić setki wyrazów i emotikonów nic nie wnoszących do tematu. Z napisanych wypowiedzi wynika, że wszyscy mają nowoczesne auta wyposażone w system ABS, robią to oczywiście z dbałości o siebie i innych użytkowników drogi. Jak spojrzy się w avatar widać codzienną rzeczywistość i hipokryzję. Skorpion - 2012-11-07, 08:09 Yekater, Yekater napisał/a: Jak spojrzy się w avatar widać codzienną rzeczywistość i hipokryzję. teraz to pojechales po bandzie .Korektor sil hamowania tylnych kol dziala praktycznie tylko przy zaladowanym samochodzie zwiekszajac sile hamowania kol tylnych.Gdy samochod nie jest zaladowany dostatecznie to plyn hamulcowy przeplywa swobodnie poprzez korektor w tym momencie cala sila wywierana jest na os przednia.I dlatego tak sie dzieje ,ze w momencie hamowania samochod nurkuje przodem,choc i tyl tez hamuje ale ze zmniejszona sila.Chcesz sie dowiedziec jak naprawde dziala korektor to zaladuj kamperka tak by jego tyl dosc sporo usiadl na amortyzatorach wtedy zadziala korektro tak jak powinien czyli wieksza sila bedzie na tylna os wywierana podczas hamowania. sławek w. - 2012-11-07, 18:43 Yekater napisał/a: Z napisanych wypowiedzi wynika, że wszyscy mają nowoczesne auta wyposażone w system ABS, robią to oczywiście z dbałości o siebie i innych użytkowników drogi. Jak spojrzy się w avatar widać codzienną rzeczywistość i hipokryzję. Nie wstydzę się swojego avatara i swojego "nowoczesnego" samochodu, który nie ma ABS-u, nie uważam się za hipokrytę chociaż pewnie zostałem ustawiony w jednym szeregu z hipokrytami (może emotikon zbędny). Natomiast podpowiadanie komuś, że może zastąpić korektor zwykłym trójnikiem jest co najmniej nieodpowiedzialne (z prawnego punktu widzenia o czym napisałem w swoim poście) od tego zaczęła się ta cała dyskusja nie związana z tematem. Niestety w naszym społeczeństwie nonszalancja techniczna często prowadzi do chodzenia na skróty co prowadzi nieraz do przykrych skutków - to nie jest profesjonalizm SlawekEwa - 2012-11-07, 19:36 Yekater napisał/a: Nie sztuką jest bezmyślna wymiana uszkodzonej części, sztuką jest wymienioną część sprawdzić w aucie. Polecam sprawdzanie skuteczności wymienionych airbagów gino - 2012-11-07, 19:39 Słąwku...poszło maszakow - 2012-11-07, 19:42 Yekater - litości ... włosy ci wypadły jak liście z drzew że tak zgorzkniałeś, kwasisz i jątrzysz ?? sprawdź sam jak to działa w twoim aucie - na płycie poślizgowej Pohamuj pustym autkiem a potem autkiem obciążonym - ot chociażby 300kg ziemniaków włóż do bagażnika. A potem to samo bez korektora. Wiele rzeczy można zrobić lepiej od fabryki - to się wtedy tak ładnie nazywa tuning - ale pewnych się nie rusza. Bardziej natomiast interesuje mnie prawny aspekt zagadnienia... ktoś stwierdził że jeśli dojdzie do wypadku i rzeczoznawca stwierdzi ingerencję w układ hamulcowy - to kaplica. Ale oznacza to ze wszystkie tuningowane auta które mają zmieniane koła, tarcze hamulcowe i zaciski z fabrycznych na inne - powinny przechodzić obowiązkowy przegląd techniczny u diagnosty. tak jak ze zmianą miejsc w aucie. Prawda li to czy fałsz ? CORONAVIRUS - 2012-11-07, 19:59 Jeśli moda idzie z zachodu to prawda ..... nie raz przywoziłem z Niemiec tuningowane auta i za każdym razem dostawałem kpl dokumentów homologacyjnych każdego przyczepionego duperelasa , czasami to schowek się nie domykał od tych papierzysk ... oczywiście wszystkie bajery były tez wpisane w niemiecki DR .... Ciekawostką było jak kiedyś pewne BMW nie przeszło przeglądu w PL ponieważ miało drewniana , tuningową , kierownicę ..... ale ten pan już zmienił zawód , więc wszystko wróciło do normy łoś - 2012-11-07, 20:04 Znajomy śp. mechanik zwykł mawiać: zawsze u nas znajdą się specjaliści co nowego mercedesa udoskonalą. Mnie jednak rusza coś innego. Jak niby ma przejść przegląd coś z usuniętym korektorem. Proponuję pod rozwagę Wasze dalsze rozważania. sławek w. - 2012-11-07, 20:11 maszakow napisał/a: Ale oznacza to ze wszystkie tuningowane auta które mają zmieniane koła, tarcze hamulcowe i zaciski z fabrycznych na inne - powinny przechodzić obowiązkowy przegląd techniczny u diagnosty. tak jak ze zmianą miejsc w aucie. Prawda li to czy fałsz ? Przeglądy nie są jeszcze u nas obowiązkowe, nawet dobrowolnie nie masz możliwości dopisać jakiejś zmiany , natomiast ewentualne skutki prawne poniesie każdy kto zaingeruje w układ mający wpływ na bezpieczeństwo (hamulce, kierownica, tuning silnika itp.)- biegli na pewno to stwierdzą w przypadku ....... aroo59 - 2012-11-07, 20:31 Temat postu: cd korektor J5 itd... Dobry temat jak na początek sezonu zimowego. Wielu z nas przedstawi się jako "inżynier motoryzacji" aut z epoki PRL-u i obecnych. Fabrykę drodzy koledzy wolno a nawet trzeba poprawiać szczególnie tę za czasów PRL-u. Dowód ? ... montaż poduszek zawieszenia. W naszych starszych modelach owy korektor jest tak potrzebny jak zmienna faza rozrządu. w większości jest on od lat nieczynny zastały w pozycji maksymalnie otwartej. W momencie stwierdzenia awarii czyli wycieku proszę bez namysłu zastąpić go połączeniem szczelnym np. trójnikiem. Sory za wymądrzanie się. lepciak - 2012-11-08, 06:00 aroo59 Cytat: Sory za wymądrzanie się. Nie wymądrzaj się to nie będziesz przepraszał. A sorry to przez dwa r. Yekater - 2012-11-08, 07:10 SlawekEwa napisał/a: Yekater napisał/a: Nie sztuką jest bezmyślna wymiana uszkodzonej części, sztuką jest wymienioną część sprawdzić w aucie. Polecam sprawdzanie skuteczności wymienionych airbagów Polecam na zimowe wieczory lekturę podręcznika naprawy samochodu, tam jest napisane jak to się robi. PS. Nie interesuje mnie "bicie piany" tylko rzeczowa odpowiedź na zadane pytanie: jak działa korektor siły hamowania w aucie ze stale obciążoną tylną osią wyposażoną w hamulce bębnowe. Takim autem jest wiekowy kamper załadowany maksymalnie. A co z autami, które nie mają korektorów siły hamowania? gino - 2012-11-08, 07:22 Yekater - 2012-11-08, 08:45 Gdyby przeczytanie książki okazało się za trudne, można przeczytać krótki fragment opinii zawartych tutaj: http://spartanska-osada.p...amowania_t4.php gino - 2012-11-08, 09:00 Yekater napisał/a: fragment opinii zawartych tutaj: cytaty z Twojego linku Cytat: śmiesznie teorie wysnuwane w tym wątku , że korektor to niepotrzebny gadżet itp itd., pomijam -bo przecie tak naprawdę to ważny konstrukcyjnie element dbający o b.istotny rozkład sił hamowania w zależności od obciążenia pojazdu , wbrew pozorom istotnie wpływa na bezpieczeństwo jazdy!/ i bezpośrednia odpowiedź na powyższy post Cytat: Zgadzam się z kolegą - w moim przypadku, gdy tył trochę "siedział" przez niższe sprężyny (ułamały się końce zwojów) podczas mocniejszego hamowania tylne koła momentalnie się blokowały - problem oczywiście zniknął po założeniu nowych sprężyn. to chyba coś jak działanie na.....stale ''dociązony'' tył no i porady takie jak Twoje, aby go usunąć...nie przyjęły się, a chyba o tym tu bezsensownie dyskutujemy czego nijak skończyć nie potrafisz.. dlatego dzisiaj o 10 zamykam temat.. przemo.d - 2012-11-08, 09:29 Witam, Ale się porobiło sami mechanicy na forum szkoda , że większość tylko teoretycy...;) Ja wymontowałem to badziewie cieknące i testowałem hamowanie awaryjne na szlakowej drodze, na drodze z piachu oraz na rolkach stacji diagnostycznej Korektor w moim modelu da się tak usunąć ( nie trzeba żadnych trójników bo wchodzący z pompy przewód jest pojedynczy a wychodzi z korektora także jeden, dopiero za przewodem elastycznym jest fabryczny trójnik, przy ramie auta jest wspornik i fabryczne połączenie przewodu z korektora i elastycznego) więc da się tak zdemontować korektor, że nic nie widać..;) dlatego problem przeglądu nie istnieje a na rolkach auto hamuje rewelacyjnie. W kamperze jest praktycznie na asfalcie brak możliwości zablokowania tyłu( sprawdziłem to ) Da się to zrobić na luźnej powierzchni ale i tak zawsze przód pierwszy się blokuje więc to nie ma już później żadnego znaczenia bo auto i tak staje się niesterowne. Co do powierzchni typu lód ( ogólnie w zime nie zamierzam i tak jeździć) jak pewnie i teoretycy się domyślają albo i nie... nie istnieje problem nurkowania ( przednia oś ma słabiutką przyczepność ) a przód ze względu na lepszy układ(tarcze ) znowu blokuje sie pierwszy więc o co chodzi? Większość co ma poduszki ma ten problem nawet o tym nie wie...że tył im nie hamuje i to nie jest groźne ?. Nie jest to modyfikacja wpływająca na bezpieczeństwo? (nabijamy ciśnienie i nawet działający korektor mówi hamulcom papa..!). Nadmienię jeszcze , że do mojego auta korektor nie kosztuje 100 czy dwie i dlatego po przemyśleniu sprawy go zdemontowałem oczywiście pozostawiając możliwość ponownego montażu-> po testach nie widzę takiej potrzeby. Dyskusja jest całkiem ciekawa, należało by wyłączyć tylko niektórych "kibiców" którzy nic nie wnoszą do dyskusji ani nie posiadają argumentów bądź wiedzy.. pozdro gino - 2012-11-08, 09:38 przemo.d napisał/a: Nie jest to modyfikacja wpływająca na bezpieczeństwo? jest gino - 2012-11-08, 10:00 zgodnie z Cytat: dzisiaj o 10 zamykam temat.. jako podsumowanie, przypomne jeszcze raz, to co napisałem na stronie pierwszej Cytat: wiem że można jeżdzić bez korektora..bo wielu jezdzi.. mozna też po gorzale..bo też wielu to robi... wybór należy do was... konsekwencje wyboru, również CORONAVIRUS - 2012-11-08, 10:56 Temat postu: Regulator siły hamowania-fiat CD przemo.d napisał : ...Większość co ma poduszki ma ten problem nawet o tym nie wie...że tył im nie hamuje i to nie jest groźne ?... To jest prawdą o ile mają założony system bez uwzględnienia przestawienia korektora hamowania . Jeśli wszystko jest zamontowane zgodnie ze sztuką to każdy zestaw posiada wszystkie niezbędne elementy do tego by korektor właściwie ustawić a co za tym idzie by tylne hamulce działały prawidłowo . Może , więc warto , jak już się ma te poduchy , sprawdzić co w rzeczywistości poprzedni właściciel sobie dokręcił i jak to pozgrywał . Jako mechanik nie namawiam do takiej ingerencji w układ hamulcowy by wyjmować z niego korektor . Jako praktyk spotykam często auta bez tego urządzenia . Na stacjach diagnostycznych liczy się to co pokazują zegary i jeszcze nigdy diagnosta nie zwrócił uwagi na brak tego elementu co by skutkowało odmową ... Ps . o 10 :00 we czwartek ludzie pracują i trudno zdążyć i ścigać się z postanowieniami janusz - 2012-11-08, 11:07 A ja na podsumowanie dyskusji zacytuję takie coś. ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ z dnia 26 czerwca 2012 r. w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzorów dokumentów stosowanych przy tych badaniach. To treść punktu określającego jakie usterki brane są pod uwagę przy wystawianiu oceny dopuszczającej pojazd do ruchu. 1.1.17. Korektor siły hamowania Kontrola organoleptyczna elementów podczas pracy układu hamulcowego. a) Uszkodzone podłączenie. b) Nieprawidłowe ustawienia połączenia. c) Zawór zatarty lub nie działa. d) Brak korektora (jeśli jest przewidziany). e) Brak tabliczki informacyjnej lub dane na tabliczce nieczytelne. f) Wycieki płynu. Możemy sobie dyskutować, wywalić, zaślepić, wyłączyć a życie idzie swoja drogą i ta droga czasami wiedzie nie tędy którędy chcieli byśmy. gino - 2012-11-08, 11:12 No name napisał/a: Ps . o 10 :00 we czwartek ludzie pracują i trudno zdążyć i ścigać się z postanowieniami a muszą się ścigać? dyskusja nie trwała od 8 do 10, tylko kilka dni ,i w tym czasie, można było się wykazać wszystko już zostało powiedziane, zarówno jeśli chodzi o głosy za, jak i przeciw.. kwestie formalne, powyżej wyjaśnił nam Janusz zatem wybór, należy do czytających a kolejne posty,udowadniające, czy podtrzymujące jedna bądź druga wersje.. są już chyba niepotrzebne i mogą nakręcać do kolejnej forumowej wojenki , jednych i drugich a mam nadzieje że jako doświadczony wojownik,chyba już nie jesteś zwolennikiem wojenek dlatego te posty również trafiają do zamkniętego tematu i proszę, abyś nie otwierał kolejnych a jak ludki ochłoną temat zostanie otwarty pewnie na wiosnę, bo wtedy nuda nie daje czasu na bicie piany

Powered by phpBB modified by Przemo © 2003 phpBB Group