sweetek - 2017-07-31, 10:11 Temat postu: J5 2,5 TD 1989 r. regulacja pompy paliwa Witam chce ten post napisać ku pamięci i dla innych użytkowników tych silników. Niby to już staruszek, ale własnie może dla tego warto pisać rózne informacje. Kupiłem kampera z tym silnikiem rok temu, wymieniłem oleje, rozrząd, jedną półoś i wiadomo inne pierdoły. Silniczek chodził bardzo ładnie i spokojnie jeździło się 80-90 km/h ze spalanie 10l. Rano tylko troszkę dymił, no ale silnik 25 lat to co się czepiać. Nie brał oleju, nie miał problemów z odpalaniem, grzaniem świec. Wszystko było OK. Zrobiłem nim 8 tyś km i przy ostatnim wyjeździe, Karpaty, troszkę dostał w D...e bo zjazdy serpentynami były na 3 i 2 biegu na wysokich obrotach. Pompa zaczęłą się lekko wieszać i w momencie puszczenia na luz, raz na pół godziny wchodziła na wysokie obroty i po 3-4 minutach schodziła do wolnych obrotów. Nie brakowało mu mocy, turbina wchodzi kiedy trza i wszystko po za tym ok. Ponieważ przed nami wyjazd teraz pona 5 tyś km. stwierdziłem, że trzeba do pompiarza i żeby popatrzył co i jak. Pierwszy do jakiego trafiłem, jak zobaczył pompę Lucasa to chciał wymieniać na Boscha i regulować (1700 zł), drugi powiedział, że trzeba pompę wyjmować, zrobić pełen serwis i wtedy dopiero bawić się w regulacje (koszt od 350 do 800 zł). Trafiłem w końcu do warsztatu, który co prawda specjalizuje się w systemach comonRail, ale pan powiedział, żeby przyjechać. Okazało się, że oni tych pomp kiedyś robili na mase, bo to był bardzo udany silnik i na busach na początku lat 90-tych było ich mnóstwo. Samochody jeździły non stop na trasach do Holandii i Francji. Te pompy są używane jeszcze w koparkach i maszynach przemysłowych produkowanych jeszcze 4-5 lat temu. Wszystkie części są dostępne. Gość bez wyjmowania pompy wyczyścił ją, poregulował, ustawił wolne obroty i ssanie, wymienił jedną świece grzejną, usunął z układu jeden zawór zwrotny i.... wziął 300 zł No właśnie, zrobiłem w weekend 450 km i normalnie jak zupełnie inny samochód. - zrobiło się cicho... radio może być włączone na 23 a nie 40 - nic nie dymi, ani na zimnym ani na ciepłym - 80-90 jedzie się swobodnie bez żadnego specjalnie dużego dodawania gazu - silnik zupełnie inaczej reaguje na dodawanie gazu, daje się swobodnie wyprzedzać pojazdy jadące 70 km/h i nie trwa to 2-3 km - spadło spalanie, na trasie 450 km wyszło, że jakieś 9-9,3 l/100 km, przy dynamiczniejszej jeździe - fakt, że kamper był bez wody i szarej (liczmy 120 kg mniej) - odpala po 1 obrocie rozrusznika. Po co to pisze.... To taka pozytywna emocja. Znalezienie porządnego mechanika to teraz trudna sprawa, ale warto, mimo odczucia, że wszystko jest OK, dać komuś kto się zna popatrzeć na samochód. Człowiek się bardzo pozytywnie wypowiadał na temat tego silnika i pomp, w przeciwieństwie do Ducato I. Ta konstrukcja ma parę wad, małe ciśnienie pompy zaciągającej paliwo ze zbiornika, wrażliwość na zapowietrzającą się ropę. Są też wrażliwe na dobre dogrzanie wstępne komór spalania. McGali - 2017-07-31, 10:37 Temat postu: Re: J5 2,5 TD 1989 r. regulacja pompy paliwa
Brawo Ty 
MisioKRAK - 2019-02-10, 19:56 A czy ktoś wie czy tuning przez wstawienie wtryskowe z 2,8 jest tu tez realny jak przy Ducato? FilipDucato - 2022-05-19, 16:58 Sweetek, tak z ciekawości co to był za warsztat? MisioKRAK - 2022-05-19, 22:57 Zwróć uwagę że to temat blisko 5 letni... Sam bym chciał kogoś takiego spotkać chociaż mój akurat te 80-90 robi całkiem dobrze...chociaż gazu trzeba mu wdepnąć... A mechanicy boją się Lukasa niestety...a wymiana na Bosch niewiele da, chyba ze kupę problemów...bo to nie do tego silnika... FilipDucato - 2022-05-26, 15:48 Wiem, że 5-letni, ale temat bardzo aktualny. Miałem nadzieję, że się dowiemy, bo faktycznie ciężko o dobrych pompiarzy. Dobrze jest znaleźć kogoś, kto się na tym zna, ponieważ nie tylko dobrze rozumie zasady jej działania, ale przede wszystkim zrobił tyle pomp, że wie dokładnie jak ona w praktyce działa. Jak się czegoś dowiem to dam znać. MisioKRAK - 2022-05-26, 20:58 Niestety chyba większość tych mechaników jest na emeryturze... 
|
