007jędruś - 2019-10-06, 10:12 Temat postu: Tuning silnika, a homologacja? Przy okazji dyskusji na temat gazu, wymiany butli na zbiornik padly zarzuty braku homologacji na taką przerobkę. A jak jest z wymianą mampy w sterowniku silnika? Czy po nieautoryzowanej ingerencji w sterownik i podmianie oprogramowania traci on homologację fabryczną. Czy tylko sterownik, silnik a może cały kamper po takiej ingerencji jest bez homologacji? Bo przeciez producent uzyskał homologację na kampera z innymi parametrami jednostki napędowej. Jakie mogą być skutki prawne gdy bedziemy mieli poważny wypadek i wynajęty prawnik z rzeczoznawcą stwierdzą że stało się to z winy silnika. Gdyż zawiodlo sterownie silnika programem napisanym przez pana Janka. A może wymia mampy w sterowniku nie wpływa na homologację?? A może wymia rurki w wielozaworze nie wpływa na homologację?? Bronek - 2019-10-06, 10:19 Jesli silnik pośrednio komuś zrobi krzywdę a to zostanie to wykryte i udowodnione to pewnie będzie jakaś podstawa... Co by musiało się stać? Np wybuch silnika i zjazd na czołówkę, zarejestrowane kamerką? Itp Na pewno trwały tuning bezchipowy może wiązać się z utratą gwarancji. Zresztą, moc podana w DR ulega zmianie i to już jest podstawą do zatrzymania owego dowodu. Będzie problem, gdy obok wag staną hamowanie 
amples - 2019-10-06, 10:27 Co do mocy to powinna być wpisana w DR . Idąc dalej tym tropem to , nie można nic w aucie zmienić na zamiennik-chińczyk , wahacza , końcówki , klocka , tarczy czy innego elementu (bo auto w homologacji ma podane nr. fabrycznych części i raczej zamienników tam nie ma podanych ), tym samym traciło by homologacje (dopuszczenie do ruchu publicznego) zakrawa o paranoję . Bronek - 2019-10-06, 10:56 No... Tylko z pewnymi rzeczami jest tak, że są potencjalnie kontrolowane. Jedne są potencjalnie bardziej niebezpieczne. I niby powinno się wszystko równo traktować, a tak nie jest. Najgorzej jak dojdzie do kolizji pomiędzy Moim i Socale kamperami. Tylko Przyłębska będzie w stanie to ogarnąć rozumem. Bo nikt normalny tego nieroztrzygnie.. 
amples - 2019-10-06, 11:04
Elementy zawieszenia - układu hamulcowego ogrywają priorytetową rolę w ruchu drogowym , dlaczego nie są jak napisałeś "potencjalnie kontrolowane" (chodzi o homologację do danego auta) Bronek - 2019-10-06, 12:06 Mówimy o silniku.a nie o kołkach itp I czy oprócz spalin, wycieków ktoś sprawdza inaczej silnik? Trzeba by był program o ile da się sprawdzić grzebanie w mapie jakimś uniwersalnym programem. Lub hamowania... Diagności nie podpinają pod OBD a nawet nie sprawdzają spalin. amples - 2019-10-06, 12:23
Jak na jedno tak i na drugie nie ma szczegółowego prawa-wytycznych co wolno a co nie , zgodnie z zasada co nie jest zakazane-nakazane jest dozwolone. (ale odpowiedzialność spada na nas za brak legalizacji , której notabene prawo-urzędnik często nam uniemożliwia jej zdobycie ) Bajaga - 2019-10-06, 14:09 Jest także, wiele samochodów o mocy X, które tej mocy nie trzymają zupełnie. I co? I nic. Nie slyszałem o przypadku by ktoś wygrał z producentem. Mimo, że płacę kwotę Y za samochód o mocy X. A on ma X minus 10%. A w oczywisty sposób towar jest niezgodny z opisem. Tak samo samochód ma mieć przyspieszenie 0-100 km/h w ileś sekund. I nie ma. I można niestety producentowi skoczyć. Np. nie widziałem testu współczesnych Volvo gdzie by przyspieszenie było zgodne z deklaracjami producenta. I... nic. Także nie martwiłbym się tym że samochód ma tuning elektroniczny. To jest nie do udowodnienia. (tzn do udowodnienia to jest, całkiem nawet łatwo, ale nie słyszałem by ktoś komus próbował to udowadniać, no i po co...) SlawekEwa - 2019-10-06, 19:19
To były czasy 126P 
|
