Klub miłośników turystyki kamperowej - CamperTeam Podwozia - technika i eksploatacja - Uszczelka głowicy Arnik - 2007-01-22, 15:04 Temat postu: Uszczelka głowicy Słyszałem że częstą usterką w takim samochodzie jak mój jest wydmuchanie uszczelki pod głowicą. Jak to poznać? Czy jest jakiś sposób żeby sprawdzić uszczelkę bez wizyty u mechanika. eler1 - 2007-01-22, 16:52 Jest kilka rozdzajów uszkodzeń uszczelki pod słowicą : - uszkodzenie przy kanale wodnym wtedy płyn nam ubywa i jest wyżucany na zewnątrz przez układ wydechowy lub może nam zablokować silnik jak się zbierze zbyt duża ilość w cilindrze i wtedy to nie wina rozrusznika czy akumulatora. - wydmuch na zewnątrz - słychać oraz mamy brak kompresji co skutkuje spadkiem mocy - wydmuch miedzy cylindrami wtedy kompletny brak mocy i silnik jak by się chciał przewrócić - wydmuch w kanał olejowy , silnik mokry i spadek mocy oraz pobór oleju. Ja tylko jestem laikiem w tej branży, ale myślę że mechanicy są na forum i coś napiszą. Bynajmniej z takimi rodzajami ja się spotkałem z własnej praktyki w poruszniu się pojazdami silnikowymi różnej maści i wieku. [/i] kazbar - 2007-01-22, 17:34 Uszkodzoną uszczelkę pod głowicą można poznać wtedy gdy: 1. "Przybywa" oleju w misce olejowej. (płyn chłodniczy przedostaje się do oleju, uszczelka pękła na kanałach, przez które krąży płyn) Na bagniecie można wtedy zauważyć kropelki wody (płynu) gdy silnik jest zimny. Gdy silnik jest gorący- "olej" na bagnecie jest koloru szarego a nawet białego. (zmętnienie, płyn rozbity na małe cząsteczki) 2. Po odkręceniu korka wlewu płynu chłodniczego ze zbiorniczka uchodzą spaliny, a po zgaszeniu silnika nagle podnosi się poziom płynu. Często też płyn zostaje "wyrzucony" ze zbiorniczka. (pękła wtedy uszczelka na kanałach wydechowych) 3. Po włączeniu ogrzewania w samochodzie- "dmucha" zimnym powietrzem (ubyło już płynu w nagrzewnicy i jest ona pusta) 4. Z rury wydechowej wydostają się kłęby białego dymu (płyn w spalinach) Pęknięcie uszczelki (jeśli jest niewielkie) nie zawsze skutkuje spadkiem mocy. Objechałem kilka lat temy całą Polskę w kółko z "padniętą" uszczelką i nawet o tym nie wiedziałem. (dziwiłem się tylko, że muszę od czasu do czasu dolewać wody do chłodnicy- myślałem, że to jakiś wyciek z przewodów). Nie jestem mechanikiem ale "swoje" już w życiu motoryzacyjnym przeszedłem... Paweł P. - 2007-01-22, 17:47 Kurde, kurde. Jestem mechanikiem... może nie samochodowym ale silników spalinowych i nieraz sam się zastanawiam co się może dziać z uszczelką i objawami. Teraz mnie naprawdę oświeciliście. I to bez ironii. Kazik II - 2008-09-01, 12:16 Temat postu: Uszczelki pod głowicą peugeot j5 2,5 TD No i stało się! Podczas wakacyjnego wyjazdu wydmuchało mi uszczelkę pod głowicą. Pech chciał że w Austrii (jaki to kłopot i koszty to może opiszę w innym dziale). Ale teraz interesuje mnie strona techniczna problemu. Natknąłem się już na opinie że w tym modelu to dość często się zdarza ale nie całkiem mnie to przekonuje że dzieje się tak bez wyraźnej przyczyny. U mnie było tak, że kiedy kupowałem kampera od handlarza, to auto właśnie przechodziło wymianę głowicy bo poprzednia pękła, być może właściciel (Niemiec koło 80-ki wiem na pewno) przegrzał motor. Przejechałem ok. 25 tys i padła uszczelka - widziałem wypalony pierścień przycylindrowy. Mam taką teorię, że ponieważ auto szykowane było do sprzedaży wsadzono tam jakąś tanią podróbę która długo nie wytrzymała. Potem trochę drążyłem problem i książce serwisowej tego motoru znalazłem, że do modelu z doładowaniem jest specjalna uszczelka symbol bodajże z dodaniem literki S czyli NS 25. Pytałem trochę potem o taką uszczelkę w sklepach z częściami i okazało się że w różnych katalogach z zamiennikami nie ma różnicy w uszczelkach dla motoru z turbo i bez. Taka uszczelka występuje tylko w oryginalnej wersji serwisowej! Być może właśnie to jest przyczyną częstego "padania" tych uszczelek, ponieważ w różnych sytuacjach są zakładane nieoryginalne uszczelki do wersji "turbo" ? Ciekaw jestem jakie są opinie naszych specjalistów na ten temat? bonusik - 2008-09-01, 12:43 Bardzo prawdopodobne,że warsztat który naprawiał auto poprzedniemu właścicielowi załozył po prostu uszczelkę marnej jakości. Jesli chodzi o rozróznienie uszczelek prawda,że występują inne w wersji bez i z turbo. Zasadnicza różnica polega na wzmocnieniu otworów cylindra pierścieniem. Wielu producentów uszczelek idzie na łatwiznę i tego nie robi ewentualnie montują na uszczelce pierścień marnej jakości. Nie wiadomo jakiego producenta uszczelka była zamontowana,przyczyn mogło byc kilka i nie tylko kiepska jakośc uszczelki. Jestem w temacie części dośc długo i zawsze wolę montowac części znanych i solidnych firm a róznice cenowe nie są aż tak powalające na nogi.Oczywiście wybór zawsze należy do kupującego Pozdrowionka stefan - 2008-09-01, 12:54 Witam! Tu sadze ze powraca problem jakosci czesci tzw.pierwszego i kolejnych "montazy".Wielu ludzi decyduje sie na tansze zamienniki.Mechanicy zadnego interesu nie maja w "oswiecaniu" narodu.Zwyczajnie szybciej ktos zarobi pieniadze. Pozdrawiam.Stefan. kimtop - 2008-09-01, 12:54 Sprawdż czy głowica jest prosta.Czy nie wymaga splanowania bonusik - 2008-09-01, 12:59 Racja...ale porządny mechanik powinien splanowac głowicę przed montażem. Zresztą w dieslu powinien założyć też grubszą uszczelkę żeby wyrównać wymiar głowicy. zbychu91 - 2008-09-01, 13:00 Jakosc uszczelki ma kolosalne znaczenie zwlasza w ropniaczku,silniki benzynowe wydaja sie miej wrazliwe,ale technologia samej wymiany jest niemniej wazna ,glowica po demontazu powinna byc sprawdzona i splanowana! przy takiej awarii i kosztownej naprawi nie ma co oszczedzac paru zlotych. ML - 2008-09-01, 21:18 kimtop napisał/a: Sprawdż czy głowica jest prosta.Czy nie wymaga splanowania Zawsze po demontażu głowica musi być splanowana. Może się niektórym narażę, ale powiem od siebie, że niewiele tu zależy od uszczelki. Sam wymieniałem dwukrotnie głowicę w tym silniku. Przede wszystkim ważna jest jakość splanowania - mimo, że jest dużo warsztatów na rynku oferujących tego typu usługi, to niewielu potrafi dobrze to wykonać, a ponieważ jest to aluminium, to ma to kolosalne znaczenie. Przeważnie te lepsze warsztaty biorą na wymianę taką głowicę i tu trzeba zwrócić uwagę na jakość głowicy, którą odbieramy, czyli wysokość rantów (jeśli ich nie ma wcale, to złom) i ważna jest jakość szlifów na zaworach (a to już się sprawdza po ich zamontowaniu, najlepiej wodą i sprężonym powietrzem - jeśli bąbelkują, to złom). Mi się udało za drugim podejściem trafić dobrą głowicę i po odpowiednim traktowaniu (proszę pamiętać, że silnik po takim remoncie musi być delikatnie traktowany) mogłem być spokojny o jego niezawodność Pozdrowienia. stefan - 2008-09-01, 21:33 Witam! ML napisał/a: to już się sprawdza po ich zamontowaniu, najlepiej wodą i sprężonym powietrzem -o nafcie slyszalem....sprawdzic plaszczyzne glowicy to nie jest taka wielka filozofia.Warto natomiast sie zastanowic dlaczego i w ktorym miejscu sie wygiela. Pozdrawiam.Stefan. MirekM - 2008-09-01, 21:42 Po wymianie uszczelki zawsze po przejechaniu kilkuset kilometrów powinno się dociągnąć śruby. Po ułożeniu się wszystkich części po demontażu i ponownym montażu bardzo często zmniejsza się naciąg śrub, a przez co i docisk uszczelki przez głowicę. Dopiero w drugim rzędzie upatrywałbym przyczyn awarii w złej jakości materiału uszczelki. MirekM - 2008-09-01, 21:44 stefan napisał/a: o nafcie slyszalem Mleko jest lepsze przy sprawdzaniu szczelności ze względu na bardzo małe napięcie powierzchniowe. Nafta ma nieco większe. stefan - 2008-09-01, 22:16 Witam! MirekM napisał/a: Po wymianie uszczelki zawsze po przejechaniu kilkuset kilometrów powinno się dociągnąć śruby -tak mowila stara dobra szkola.Te czynnosci robilo sie (byly przewidziane) w obsludze gwarancyjnej pojazdow.Teraz to wszystko takie komputerowe ze dokreca sie raz ale za to w kilku(do czterech) etapach.Wymagane sa do tego okreslone materialy spelniajace pewne normy.Przez zastosowanie np zbyt twardej uszczelki juz mozna miec klopoty.Pozdrawiam.Stefan. ML - 2008-09-01, 23:43 stefan napisał/a: Witam! ML napisał/a: to już się sprawdza po ich zamontowaniu, najlepiej wodą i sprężonym powietrzem -o nafcie slyszalem....sprawdzic plaszczyzne glowicy to nie jest taka wielka filozofia.Warto natomiast sie zastanowic dlaczego i w ktorym miejscu sie wygiela. Pozdrawiam.Stefan. Metod sprawdzania jest oczywiście więcej Ja mówiłem o najprostszej, która polega na nalaniu na zamknięty zawór wody, przytrzymaniu go i dmuchnięciu sprężonym powietrzem pod zawór - jak jest żle stoczone gniazdo (a często się to zdarza niestety) to widać bąbelki i sprawa jasna. Oczywiście, że powinno się po przejechaniu ok 600-1000 km głowicę powtórnie dokręcić. Co do miejsca, w którym "głowica puściła" to różnie to bywa, raz widać po śladach, gdzie "wydmuchało" uszczelkę, ale miałem też przypadek, że był pęknięty kanał wewnętrzny i ciężko było to wypatrzyć (spawanie nie pomogło i głowica poszła na złom). Faktem jest, że ten silnik ma bardzo delikatną głowicę i trzeba bardzo uważać na temperaturę silnika, bo przegrzanie może się zakończyć spektakularnym wybuchem okraszonym białym dymem z rury wydechowej (raz się w ten właśnie sposób skończyła moja wyprawa nad Bałtyk) Pozdrowienia.

Powered by phpBB modified by Przemo © 2003 phpBB Group