Klub miłośników turystyki kamperowej - CamperTeam FIAT - Kłopoty z ogrzewaniem MAWI - 2011-04-10, 20:07 Temat postu: Kłopoty z ogrzewaniem Mam kłopot .silnik 2,5Tdi,nie grzeje .Wymieniłem termostat na nowy,ale według mnie stary był dobry.Dziś odpaliłem kampa i pojeździłem troszke i z nadmuchów dmucha zimno na wskaźniku temperatury ok70,gdzie szukać przyczyny. MER-lin - 2011-04-10, 20:15 Wygląda na to, że ciepły płyn z układu chłodzenia nie dociera do nagrzewnicy. Czy na pewno działa zawór otwierający przepływ płynu do nagrzewnic ( może odłączyło sie cięgno )? MAWI - 2011-04-10, 20:20 Dzieki za wskazówke.Sprawdzę! kimtop - 2011-04-10, 20:24 Niski poziom płynu chłodzącego,zamulona nagrzewnica,zamknięty zawór nagrzewnicy MAWI - 2011-04-10, 21:11 Marku plyn na superr poziomie,zawór działa ,przebie auta 110000km,moze nagrzewnica ale nie sadzę. waldi - 2011-04-10, 21:18 Uklad zapowietrzony? Rockers - 2011-04-10, 21:20 mam to samo w puncie w warsztacie powiedzieli pompa wody i uszczelka pod głowicą choć nie wiem dlaczego uszczelka skoro nie widzę innych objawów choć na odpowietrzniku cały czas są małe bąbelki ( pododbno po tym tak ocenili ) MAWI - 2011-04-10, 21:38 A jak to się odpowietrza? Poprzednik przed sprzedarza wymieniał głowicę. dziwaczek - 2011-04-10, 21:53 Jakby nie działała pompa wody to raczej układ powinien się przegrzewać i mieć zdecydowanie więcej niż 70C. Pomacaj rury od chłodziwa i od nagrzewnicy powinny być ciepłe i twarde. Układ chłodzenia jest pod ciśnieniowy pod warunkiem, że jest szczelny no i korek na zbiorniku jest szczelny - ale to ciśnienie nie jest za duże więc różnie bywa. Jeżeli rury są bardzo twarde i jest mocne gazowanie w zbiorniku wyrównawczym płyny - to zapewne to uszczelka pod głowicą. Nagrzej go porządnie, pojeździj. Możesz też przepłukać układ chłodzenia ale nie polecam płynów czyszczących. Lepiej spuścić stary płyn, zalać wodą, niech pochodzi - tak ze dwa razy, a potem zalać już płynem docelowym. A zobacz czy wszystkie rury są ciepłe (najlepiej po trasie) tzn. że duży obieg chodzi. Stawiam na zamulony układ albo że cały czas jest na dużym obiegu. Odpowietrznik może być przy wlocie powietrza do kabiny (pod maską) ew. może być wkręt-śrubka w nagrzewnicy. W najwyższym punkcie układu chłodzenia, poniżej zbiornika wyrównawczego. MAWI - 2011-04-10, 22:13 Jutro zobaczę. MAWI - 2011-04-10, 22:13 Jutro zobaczę. MAWI - 2011-04-10, 22:28 Dziś go przegoniłem i g...no..Trochę letniej ale szału nie ma. MAWI - 2011-04-10, 22:28 Dziś go przegoniłem i g...no..Trochę letniej ale szału nie ma. tolo61 - 2011-04-10, 23:46 A zawór do nagrzewnicy na pewno otwiera się i zamyka??? Cudów nie ma . Jak układ jest szczelny i wystarczająca ilość płynu w układzie , a nie grzeje to nie ma przejścia lub zapowietrzony układ.Może być jeszcze tylko termostat ale wtedy grzał by się sam silnik i wskaźnik by wariował . Sprawdź ręcznie bez cięgieł jak się otwiera zawór. Ja tez tak miałem ,otwierał się tylko trochę i nagrzewnica była jak dupa nieboszczyka. Okazało się że cięgno było już za długie i zawór nie był otwarty. tolo61 - 2011-04-10, 23:50 Możesz jeszcze zdjąć wąż wchodzący i wychodzący do nagrzewnicy, zmostkować jakąś rurą i zobaczyć co się będzie działo . Jak będzie ciepła to znaczy że chłodnica zamulona. StasioiJola - 2011-04-10, 23:58 Wiesiu nasz tez 2,5 TDi i też grzeje tak sobie. Wentylator chodzi na wszystkich biegach ale dopiero na 4 leci jakie takie ciepłe powietrze. A jak juz ustawic nadmuch na nogi to jest wyższa szkoła jazdy. Jak działają górne nadmuchy to w nogi zimno a jak skieruje się całkowicie ciepłe powietrze na nogi to parują boczne szyby!!! Podobno to urok Fiata z tymi klapkami od nadmuchów. My wlączamy ogrzewanie gazowe przed wyjazdem i korzystamy z niego również w czasie jazdy i wtedy jest dobrze!!! eMKa - 2011-04-11, 09:15 Podstawowa sprawa: Jaka jest temp.otw. termostatu ?. W sprzedaży jest b.dużo termostatów o różnych temp.od 74 do 83. Oryginalne termostaty maja 82 . I od tego trzeba zacząć.Temp jest wybita na termostacie i często zakodowana w nr.katalogowym.Sprawdzić termostat jest b.łatwo.Do garnka i podgrzewamy zupkę. a później terapia szokowa - zimna woda.Ma się otworzyć a potem zamknąć.Czasem w skutek stosowania "tanich płynów" na prowadzeniu powstaje osad i powoduje zacieranie na prowadnicy.Po takiej terapii albo go odzyskamy albo odejdzie na zawsze. Następne przyczyny to wspominany zawór nagrzewnicy ,nagrzewnica,zapowietrzanie układu MAWI - 2011-04-11, 11:04 Stesiu coś w tym chyba jest,czytałem troche na ten temat i podobne wrażenia mieli inni.Ciekaw jestem opinii na szych kolegów z CT jeżdżących 2,5td . TURTL - 2011-05-07, 20:08 Ja mam 1,9 TD i jak wracałem z majówki w Sławie to marzłem okrutnie. Jak tylko zima poszła sobie precz to zabrałem się za odpowietrzanie układu (był świeżo zalany) Mam przy 90 st gorący wąż na wejściu i wyjściu, z odpowietrzenia cieknie gorący płyn a grzanie takie sobie. Jak sprowadzałem go z niemiec (Wupertal) grzał o niebo lepiej ale tylko w czasie jazdy, sprawdzę w trasie. Moje pytanie do szanownych kolegów dotyczy tego odpowietrzenia, odkręciłem śrubę - zawór na gorącym motorze (przy zgaszonym) wsadziłem do słoika z płynem i odpaliłem maszynę, przez cały czas lecą z wężyka bańki powietrza, po napełnieniu słoika gasiłem silnik, wlewałem do wyrównawczego i zapłon. Takich cykli wykonałem kilkanaście i wciąż leci powietrze. Czy tak ma być gdy nie ma ciśnienia w układzie czy już powinienem się martwić ? lepciak - 2011-05-07, 21:13 Mój 2,5 Turbo grzał jak chciał. Po zimowej naprawie silnika i wymianie kilku węży oraz przepłukaniu układu chłodzenia, przedmuchaniu lamel nagrzewnicy sprężonym powietrzem ogrzewanie pracuje doskonale. Nawet podczas jazdy na Solanki do Grudziądza otwarte na 3/4 zapewniało oczekiwaną temperaturę w kabinie. TURTL - 2011-05-07, 22:45 Z ogrzewaniem dam sobie radę, płukanie, dmuchanie i inne sztuczki z pewnością pomogą, tak kiedyś walczyło się w polonezie i dawało efekt. Chodzi mi o to odpowietrzanie, bańki powietrza lecą i lecą, po 2 godzinach odpowietrzania wciąż bąbluje. Czy to możliwe żeby aż tak było zapowietrzone ? Oleju w płynie chłodniczym nie zauważam, emulsji na korku i kropel na bagnecie nie widać. Gdyby padła uszczelka pod głowicą to wywalałby mi płyn a w majówkę zrobiłem 400 km i nic, ani kropli płynu nie ubyło. A może ? już nie wiem co jeszcze, diesel jest dla mnie czarną magią ... IAAN - 2011-05-07, 23:16 podczas wyklejania wygłuszenia w kabinie miałem wyjęty cały srodek i co mnie dziwiło na chłodnicy nagrzewnicy jest rurka od termostatu która idzie do zaworu nagrzewnicy może tam coś nie tak może to zamyka zawór bez naszej wiedzy IAAN - 2011-05-07, 23:18 oto ona dziwaczek - 2011-05-08, 10:23 A gdzie idą te rurki mosiężne?. Czy to nie czasem dodatkowy układ do dojrzewania zabudowy? Zobacz czy nie ma gdzieś w tym układzie zaworu regulującego przepływ płynu. Nad tymi rurkami masz zawór od nagrzewnicy, zobacz czy nie jest przymknięty? Ja też mam 2.5T i grzeje bardzo dobrze. Układ ma nowy płyn i został przepłukany dwukrotnie wodą. Nagrzewnicę jakiś czas temu wymieniono (poprzedni właściciel). Temperatura w trakcie jazdy ok 80C w pojeździe jest cieplutko - bez włączania wentylatora nagrzewnicy!!!! TURTL - 2011-05-08, 14:16 Rockers napisał/a: mam to samo w puncie w warsztacie powiedzieli pompa wody i uszczelka pod głowicą choć nie wiem dlaczego uszczelka skoro nie widzę innych objawów choć na odpowietrzniku cały czas są małe bąbelki ( pododbno po tym tak ocenili ) Powiedzieli Ci że uszczelka pod głowicą a do jakich wniosków Ty doszedłeś , pytam bo u mnie też wciąż bąble lecą i nie wiem co dalej robić .... dziwaczek - 2011-05-08, 17:23 TURTL napisał/a: Rockers napisał/a: mam to samo w puncie w warsztacie powiedzieli pompa wody i uszczelka pod głowicą choć nie wiem dlaczego uszczelka skoro nie widzę innych objawów choć na odpowietrzniku cały czas są małe bąbelki ( pododbno po tym tak ocenili ) Powiedzieli Ci że uszczelka pod głowicą a do jakich wniosków Ty doszedłeś , pytam bo u mnie też wciąż bąble lecą i nie wiem co dalej robić .... Jak lecą bąble (dużo) i wzrasta ciśnienie w układzie (bardzo twarde przewody) - chociaż nie zawsze bo u mnie jest odpowietrzenie przy korku. Mogą też być "plamy" takie jak od benzyny na wodzie - w zbiorniczku wyrównawczym płynu chłodniczego tzn. że gazy przy spalaniu dostają się do płynu chłodniczego. A z kolei maź koloru "kawa z mlekiem" na korku wlewu oleju (powinien być czarny) świadczy iż chłodziwo dostaje się do oleju. Jak są takie objawy to zapewne jest to uszczelka pod głowicą. Jak przybywa oleju w silniku i śmierdzi benzyną lub ropą to objaw zużytych pierścieni na tłokach lub wytartej gładzi cylindra - tak jest w starych diesel-ach bez filtra cząstek stałych DPF. lepciak - 2011-05-08, 18:46 TURTL Cytat: Powiedzieli Ci że uszczelka pod głowicą a do jakich wniosków Ty doszedłeś Na szanujacej się stacji obsługi powinien znajdować się przyrząd do sprawdzania zawartości dwutlenku węgla czyli CO2 w płynie chłodzącym. Do przyrządu wlewa się około 50 gram płynu pobranego z układu chłodzenia i po kilku sekundach otrzymuje się informację o szczelności układu. Zmiana barwy płynu w przyrządzie świadczy o obecności w nim CO2 a więc o przedmuchu z cylindra. Jak widać - sprawdzenie to jest prostsze i o wiele tańsze niż wymiana uszczelki pod głowicą - czasami szczelnej w niezbyt rzetelnym warsztacie. Bąble w płynie układu chłodzącego mogą pojawiać się przez kilka godzin po zalaniu a to za sprawą rozpuszczonych baniek powietrza w płynie lub wypłukiwania bąbli z zakamarków układu. Należy odpowietrzyć układ i po przejechaniu kilkunastu kilometrów zabieg powtórzyć. Pracująca pompa obiegowa przepędzi bąble pod zawór odpowietrzający albo do zbiornika przelewowego gdzie gaz sam się uwolni. IAAN - 2011-05-08, 20:38 [quote="dziwaczek"]A gdzie idą te rurki mosiężne?. Czy to nie czasem dodatkowy układ do dojrzewania zabudowy? Zobacz czy nie ma gdzieś w tym układzie zaworu regulującego przepływ płynu. Nad tymi rurkami masz zawór od nagrzewnicy, zobacz czy nie jest przymknięty? ja nie narzekam na nagrzewnicę faktycznie te rurki miedziane to dodatkowa nagrzewnica w zabudowie na zdjęciu chciałem tylko pokazac że jest na nagrzewnicy rurka prawdopodobnie termostatu która idzie do zaworu nagrzewnicy może to nam się wydaje że zawór jest otwarty a faktycznie blokuje go termostat TURTL - 2011-05-08, 21:20 Ani emulsji ani śladów oleju czy tłustych plam w chlodziwie nie widać. Twardość rur sprawdzę jutro chociaż też mam odpowietrzenie przy korku. Jak węże będą ok to podjadę na diagnostykę na analizę CO2.... dziwaczek - 2011-05-08, 21:21 acha - kumam dominik - 2011-05-09, 08:49 jeśli chodzi o regulację (sterowanie) ogrzewaniem musisz się cofnąć w czasie do epoki Polskiego Fiata 125 lub Poloneza, co do bąbli powietrza czy drugą nagrzewnicę w zabudowie też odpowietrzałeś? TURTL - 2011-05-09, 12:11 Zaraz, to jest jeszcze jedna nagrzewnica ? Tak w standardzie czy ludzie sami dokładają ? TURTL - 2011-05-09, 13:04 Węże istotnie twardnieją, nie jest to skała ale znacznie twardsze niż na zimnym, raczej ciśnienie nieszkodliwe dla układu. Jedno co zauważyłem to to że przed calym procesem odpowietrzania jak pochodził na lzie z 30 min to załączał się wentylator, teraz nie chce przekroczyć 90 st. Jak uporam się z nagrzewnicą (płukanie, dmuchannie) przegonię go trochę ostrzej przez kilkanaście kilometrów i zobaczę co dalej. dominik - 2011-05-09, 14:06 prawdopodobnie układ jest zapowietrzony, nagrzewnica zabudowy TURTL - 2011-05-10, 07:57 Jutro zapadnie wyrok : jadę na sprawdzenie uszczelki pod głowicą (obecność CO2 w płynie chłodzącym) Jeżeli nie będzie CO2 zacznę płukać odpowietrzać itd.... TURTL - 2011-05-11, 14:17 No i kucha... płyn zmienił kolor z niebieskiego na blado - zielony, znaczy że uszczelka pod głowicą puszcza spaliny do układu chłodzącego. Auto poszło już do mechanika, może do końca tygodnia uda się zrobić, poinformuję o przebiegu reanimacji ... IAAN - 2011-05-11, 17:18 i koniecznie podaj cenę ja mam wyjęty silnik z auta i zastanawiam się czy nie ruszyc uszczelki bo lekko poci się olejem pod głowicą w piątek mierzę ciśnienie na tłokach i myslę co dalej TURTL - 2011-07-17, 22:44 Witam po wakacjach a przynajmiej pierwszej części. Wracając do tematu to oddałem auto do polecanego warsztatu i się zaczęło: wymienili mi uszczelkę pod głowicą - była w stanie rozpadu, uszczelki pod kolektorami, świece żarowe, pompę wodną, rozżąd (niemiec mówił że świerzo wymieniony) rolki były pozapiekane a pasek w agoni, pasek alternatora, za wszystko zapłaciłem 2100 zł. sama pompa wody 550. Pompę wymieniłem gdyż ją sam załatwiłem : jak sprowadzałem to auto z Niemiec to około 400 km przed granicą w Zgorzelcu zerwał się pasek klinowy i silnik się zagotował, sobota godz. 17, auto zotało w niemcach do środy, w środę pojechałem po nie autolawetą (nie ufałem że wymienie pasek i ok). Jak silnik się zagotował to zalałem go wodą, tylko to było pod ręką, w połowie stycznia przy 20 stopniowych mrozach przypomniałem sobie o tym fakcie. Kuchenki gazowe pod silnik, gorąca woda z termosu itd, wreszcie krótki start, zadymił pasek klinowy ale działa, rozgrzałem go kilkoma rozruchami i spóściłem wodę. Po wymianie paska i naprawie alternaora silnik palił jak nowy. Na majówke pojechaliśmy do Sławy, trochę sie grzał ale myślałem że tak ma być ale przy powrocie (pamiętacie było biało) marzniemy, nagrzewnica zapowietrzona, odpowietrzanie itd skończyło się jak wyżej opisałem z tym że pierwsze kręcenie urwało i zmieliło z lodem łopatki z wirnika pompy wodnej. Kochani to złoty motor, tylko na wałku w pompie zamiast wirnika polecialem do Sławy i z powrotem a silnik sie nie przegrzewał. Teraz przeleciałem 1600 km w dwa tygodnie i spisywał się doskonale...

Powered by phpBB modified by Przemo © 2003 phpBB Group