mondeo - 2011-02-18, 09:01 Temat postu: nacisk na osie w kamperze ? Mam pytanie ,czy ktoś ważył swojego kampera np .z podziałem na osie ? 
papamila - 2011-02-18, 09:11 nie stanowi, auto w miarę nowe, a takie posiadasz, ma homologację popartą badaniami i jesli tylko załadujesz dozwoloną ilośc osób i bagażu, czyli do 3500kg to parametrów nie przekroczysz mondeo - 2011-02-18, 10:32 a czy ktoś sprawdzał jak sie waga takiego kampera rozkłada ? np waga mojego kampera alkowy to 2945 kg . Wydaje mi się ze cała główna masa jest na tyle więc tylnia oś np 2000 kg a przód 945 kg 
Dlaczego o to pytam ? bo zamówiłem opony zimowe w serwisie , jakiś gamoń sprowadził mi opony bez wzmocnienia brak C , opona ma nośność do 750 Kg .Oczywiście przeproszona mnie ale to nie zmienia faktu że innych zimówek w moim rozmiarze nie mają i tu jest problem . Tak się zastanawiam bo chciałem zrobić wypad z dzieciakami zimowy do Tropikalnej Wyspy . .
Czy można to założyć na przód . .
Edmund - 2011-02-18, 10:48 Zapakowałem 4 worki puszek (żeby nie było pustych przegiegów) i pojechałem dzisiaj na składnicę złomu. Ciekaw byłem jak mi sie to rozkłada. Przód 1230 Tył 1230 
Dwa razy sprawdzałem i nie chciało być inaczej ! Auto z gazem, bez wody. Zapas do 3500 kg spory, tone kartofli mogę zabrać w drogę, że o browarkach nie wspomnę. 
kimtop - 2011-02-18, 10:50 Nie wiem dlaczego te zimówki odebrałeś skoro zamawiałeś z C. Oddaj i kup dobre. Miłosz - 2011-02-18, 10:50 Na pewno nie. Sama alkowa sporo waży. mondeo - 2011-02-18, 10:54 Nie ma stresu  opon oczywiście nie odebrałem ,przeproszono mnie ale co z tego jak nie ma innych zimówek.Chyba polecę na letnich  40 km /h
eler1 - 2011-02-18, 12:24
Na letnich kamperkiem bym się nie odważył a tym bardziej do Niemiec przy kolizji twoja wina, a przy kontroli w trudnych warunkach laweta 
darek 61 - 2011-03-01, 10:50 w moim nacisk wynosi (tylko kierowca,a zarejestrowany na 6 osób) przód 1400 tył 1450 DMC 2800
na tabliczce znamionowej napisane jest 2800 kg 1- 1600 kg 2- 1700 kg nie wiem czy wolno mi obciążyć tak osie,czy moje auto wcale nie powinno jeździć. tolo61 - 2011-03-01, 13:31 Witam Co do zimówek...to skończyły się w Europie na początku grudnia. Auta dostawcze w Niemczech, stały na parkingach z powodu ich braku./ a przepis jest przepisem / Zabrakło ok 150 mln sztuk. W Polsce praktycznie nie osiągalne nowe. Nawet salony wypuszczały auta na oponach letnich lub uniwersalnych / piszę o autach dostawczych , odbieraliśmy citroena pod koniec grudnia , właśnie na letnich / Jeżeli już to opona za którą wcześniej płaciło się ok 300zł teraz kosztowała od 1200-1700zł / szt . Ja próbowałem gdzieś znaleźć , niestety awykonalne. A płacić 5 razy drożej nie zamierzam . Opona zimowa powinna być węższa ,od opony letniej lub uniwersalnej/ to tak na marginesie / To do opon ... Do nacisku.... DMC nie ma nic do nacisku. Nacisk na osie mówi tylko o max wytrzymałości danej osi ./ łożyska , materiał ,hamulce itp / Może być tak że nacisk na oś będzie po 2500 kg na oś a DMC i tak max 3500 . Tak samo z oponami . w zależności jakie C czy 102, 112 itp...wytrzymałość opony pod kątem ładunku , czyli kg na sztukę . W zależności od ładowności stosuje się inne C ....im większe tym wytrzymałość większa ./ też boczna / Pozdrawiam
gino - 2011-03-01, 13:39
....nie skonczyły..tylko bardzo podrożały.. w b.wysokiej cenie, były dostepne ...
eler1 - 2011-03-01, 18:44
eler1 - 2011-03-01, 18:46
 a że rozmiar szersze to szczegół 3% wolniej na prędkościomierzu
papamila - 2011-03-01, 22:02 Robert, miałeś fart
Toyo jest oponą z dużo wyższej półki. Agostini - 2011-03-08, 20:07 Ogumienie to jedna z ważniejszych rzeczy mająca wpływ na bezpieczeństwo podróżowania, szczególnie w kamperze. Użytkowane jest ono często w bardzo trudnych dla siebie warunkach . Jest to długotrwała praca, maksymalne obciążenie, wysoka temperatura otoczenia i stykającego się z nim asfaltu. Można powiedzieć, że właśnie od tego ono jest. Tak, ale pod warunkiem, że jest odpowiednie, sprawne, nie stare i nie uszkodzone. MICHELIN CAMPING (chyba jedyna) preferowana do kamperów jest wzmocniona głównie pod kątem nie odkształcania się podczas długiego postoju pod obciążeniem. Ciśnienie w tej oponie może też być wyższe do 5,5 atm, (w normalnej „C” to 4,5) . Auto może mieć mniejsze opory toczenia, a brak ugiętego bocznego profilu nie będzie powodował dodatkowego jej rozgrzewanie się. Poniższymi zdjęciami CHCIAŁBYM KOLEGÓW PRZESTRZEC przed zbyt dużym obciążeniem kamperka i przekraczającym normę ciśnieniem w oponach. Wystrzał opony spowodował całkowicie rozbicie nadkola, a trochę dalej dziurę na wylot w podłodze. Cała reszta wygląda jak widzicie. jelo71 - 2011-03-09, 06:30 No, no to Kolega musiał odczuć wzrost ciśnienia? Napisz coś o samej chwili wystrzału, jak się auto wówczas zachowuje i jak powinno się postępować aby bezpiecznie zatrzymać pojazd. Z dwojga złego dobrze że to tylna opona. andreas p - 2011-03-09, 17:12 Kolego miales wiele szczescia, ciesze sie ze nic Wam sie nie stalo, autko zawsze mozna naprawic.
Suburban - 2018-03-30, 01:56
Coś musi być nie tak, albo ma wodę w ścianach albo źle zważyli. Pojedź na skup złomu albo inne miejsce z waga dla tirów i jeszcze raz sprawdź wagę. Suburban - 2018-03-30, 02:01
Miałem dokładnie podobną sytuacje, chyba z powodu przepompowania. Zmieniłem opony na większe bo co za tym idzie zwiększyła się ich nośność. Udało mi się nadkole odbudować przy pomocy żywicy i włókna. Mam nadzieję że to nigdy mi się nie powtórzy bo była to mordenga. Opony "camper" są niestety bardzo drogie i zostałem przy "C" z tym że teraz mam indeks nośności 112 a wcześniej było poniżej 100 julian22s - 2018-05-20, 11:11 Mam taki sam problem z ważeniem jak autor tego posta. Mógłby mi ktoś punktowo napisać co mam zrobić. ____________________________________________________ testy na prawo jazdy |
