[rubicon]

[bert]

[bert]

[rubicon]

U siebie jesteś Królem jakże pięknych pomorskich bezzdroży bo znasz nośność każdej łąki, gtuntówki czy piachu. Tam nie wtopisz . Ale ten dom na kołach aż prowokuje do grand turismo.
Rozmawiałem na trasie / ostatnio na Łotwie / z kilkoma właścicielami MAN-ów, Zetrosa i podobnych, jakże kosztownych projektów. Podróżują po pustyni, po łysych górach typu Maroko, Turcja czy Azja. W Europie to tylko od parkingu do parkingu, bo wysokość i szerokość strasznie ogranicza w lesie. A ciężar ogranicza na glinie czy szutrowych podjazdach w górach i nadrzecznych łęgach .
LR na haku. To załatwia sprawę. Ale baza wtedy stoi nie za daleko drogi bitej. I niech stoi. Niech ma w sobie wszystko, co czyni daaaaleką podróż komfortową. Schowki, mebelki , markizy, to co cieszy na Camper Team . To inny świat wypoczynku, niż do tej pory uprawialiśmy obaj. Ten świat kilkumiesięcznych wypraw to może nowa radość dla Ciebie. A potem , po roku , dwóch , spotkam Norberta i czerwone 40-10 w Rumunii I tak na zmianę. Życzę Ci tej różnorodności. Nie każdemu danej .

[bert]

[4x4camper]

To powinno robić z Twoim kołem

poz
Tolo

---

winda.jpg

Plik ściągnięto 8543 raz(y) 26,85 KB

[bert]

zamysł zbliżony, choć z hydrauliką bawić się nie będę. Jak wspomniałem jestem zwolennikiem prostoty.
Choć powróciła (do rozwagi) opcja dach sterówki i żurawik na kontenerze.

czas sobie z tym dylematem poradzi

[rubicon]

Ew. podpowiedź. Gdyby żurawik , to gniazda montażu w obu narożach przednich kontenera. Pozwoli to ładować koło na dach kabiny a inne ciężary na bagażnik kontenera.

A propos propozycji na zdjęciu od 4x4 kamper. Wypasiony wyprawowiec za min 200 tyś euro wbrew pozorom nie stanowi wzorca inteligentnych rozwiązań. Choć cieszy oko "luksusem".
Po co instalować rampę wąską, dedykowaną tylko na koło i dwa kanistry, hydrauliczną pionowo poruszaną, co zawsze stanowi problem w synchronizacji obu boków i idealnie równoległego montażu szyn prowadzących, a do tego dodatkowa klapa zakrywająca tył na niezbyt solidnych mocowaniach.
Weźmy standardową rampę hydrauliczną , typowego projektu dobrej firmy, sprawdzoną w tysiącach montaży na pojazdach użytkowych, serwisowalną typowymi częściami.
Koło i kanistry mocowane na jej zewnętrznej powierzchni / w pozycji zamkniętej /.
Po opuszczeniu w stopniu nam wygodnym / poziom opuszczenia bezstopniowy/ mamy albo wygodny dostęp / skośny / do kanistrów , albo po opuszczeniu niskim do koła podwieszonego na mocowaniu łańcuchowym. A sama rampa, solidna jak to przemysłówka, jest jednocześnie klapą, wygodnym podestem załadowczym i tarasem.
To rozwiązanie pokazane na zdjęciu przypomina mi oparty na faktach dowcip, że NASA zamówiła za milion dolarów projekt długopisów działających w stanie nieważkości. A Sowieci dali swoim ołówki.
Jakże nieeleganckie, a jakże skuteczne i tanie .

[bert]

[rubicon]

Żurawik... Mocowany na stałe, zawiasowo, podnoszony i opuszczany i blokowany pod odpowiednim kątem, czy może dwu częściowy / pionowy maszt i skośna belka, też umożliwiająca regulację kąta podniesienia ???

Też nie preferuję dużych ciężarów na dachu ale przy tej wadze i szerokości pojazdu, jedno a nawet dwa koła to pestka.
Tylko moim zdaniem szybko ( po pierwszym lesie z grubymi, skośnymi gałęziami ) obetniesz kiedyś szlifierką kątową nadmierną wysokość relingu na kontenerze / choć o jeden segment/ , a bagażnik dachowy i tak będzie zwykle pusty, przy tej obszerności wnętrza. . Może warto także pomyśleć o mocowaniu na przednich rogach dachu kabiny i przednich rogach kontenera mocowań na linkę stalową, robiącą jako "zabierak" gałęzi. Nic gorszego jak weźmiesz wyglądającą na średnią gałąź, ślizgiem na kant kabiny, a ona wpadnie potem w przestrzeń za kabiną. Złamie się, pewnie, przy tej masie czerwonego potwora, ale co pokiereszuje to jej.

[bert]

[rubicon]

OK, przestrzeń pomiędzy jest chroniona. Czyli inaczej, bagażnik kontenera będzie brał gałęzie "na klatę". Nie lepiej jednak spychać je linkami NAD bagażnik, niech się ślizgają po relingach ...

Żurawik z rury kwadratowej , taki powinien być profil. ale czy będzie sterczał , do tyłu ponad linię bagażnika w marszu na stałe ???
Nie lepiej zrobić jarzmo jak ćwiartka kątomierza z otworami po obwodzie i regulować tym kąt podniesienia , a składać na płasko w pozycji marszowej ?
Wtedy można zrobić dłuższe ramię i również regulować sobie off set wysięgu przez regulację kąta.

[bert]

[4x4camper]

Rubicon-tą windą z tyłu to nieżle dowaliłeś.
Mi osobiście praca na wysokościach nie odpowiada. Ja traktuje dach tylko jako bocianie gniazdo. Bert ma swoje przemyślenia i tego trzeba się trzymać

poz
Tolo

[rubicon]

A co ma Tolo, w/g mojego technicznego wpisu seryjnej windy hydraulicznej , ta winda z dachem i "pracą na wysokościach" ???
Winda hydrauliczna jest do obejrzenia na co dzień, w wielu samochodach dostawczych i ciężarowych na drodze. Żadna nie pracuje na wysokościach , tylko na poziomie ziemia-podłoga kontenera a potem jako klapa tylna. Gdyby nie waga jej konstrukcji w stosunku do mojego "lekkiego" samochodu, zastosował bym to rozwiązanie jako praktyczne i wygodne, natychmiast. Za to czerwony potwór tego ciężaru nawet by nie zauważył, choć rozumiem i przyjmuję, że taka koncepcja kłuci się z założeniami Berta.
Musisz mi powoli i łopatologicznie wytłumaczyć, co miałeś na myśli. pisząc o "dowaleniu".

A co do przemyśleń Norberta. Jesteśmy dojrzałymi ludźmi wdrażającymi nie teoretycznie a realnie w życie, przede wszystkim swoje ale i trafione cudze koncepcje i doświadczenia. Poznałem Norberta już na tyle, że przyjmuję że On i ja traktujemy te / merytoryczne / sugestie jako do analizy, inie traktując tego jako pouczania.

A propos praktyki, za chwilę wybywam, korzystając z tego że inni będą świętować, na tym razem 10-dniowy plenerowo-terenowy sprawdzian moich ostatnich praktycznych drobnych wdrożeń Co nie znaczy w dobie mobilnego internetu że nie będę śledził dyskusji