[ROBHEN]

Witam wracając do tematu żuka to pozwolę sobie tu zacytować "na żywca" mój post z innego forum. "Witam z racji tego że temat historii caravaningu jest mi bliski pozwolę sobie wtrącić swoje 3 grosze. Pojazd który widzimy w ogłoszeniu nie jest to jakaś "radosna twórczość" kempingowa jaką w czasach siermiężnego PRL-u uskuteczniała garstka zapaleńców chcących posiadać swój kamper. Owszem powstawały wtedy "domowe samoróbki" na różnego rodzajach podwoziach dostawczaków i ciężarówek. Ale ten którego widzimy w ogłoszeniu jest produkcji...Belgijskiej. Na bazie Żuka zbudowano tam krótką serie kamperów. Jednakże w związku z tym że pod koniec lat 70-tych na zachodzie produkowano już o wiele bardziej zaawansowane technicznie i "wypasione" kempery nie mogły one sprostać wymaganiom klientów. Były one za to obiektem marzeń caravaningowców w Polsce. Jednak na tamtejsze Polskie realia były one zbyt drogie więc ich produkcja szybko upadła. Tu mały cytat ze strony o historii Polskiego caravaningu: "Podobnie było w nastepnym roku z belgijską firmą Joshep Avonds S.A. z Antwerpii, która budowała model campomobilu na bazie naszego Żuka. Model ten, przeznaczony dla czterech osób dorosłych i dwojga dzieci, wzbudził wielkie zainteresowanie... w Polsce. Jednakże produkcja ich nie rozwinęła się." Niedawno zresztą licytowałem inny egzemplarz tego modelu kempera na Ebay-u jednak właściciel wycofał go z aukcji na parę minut przed końcem.....Jeśli chodzi o deskę rozdzielczą są to dokładnie zegary z samochodu "waz żiguli" znanego po za granicami ZSRR jako "Łada" dokładnie z modelu łady produkowanego w latach 70-tych i początku 80-tych. Pod maską tego Żuka jest właśnie silnik z takiej łady co wiąże się z osprzętem z takiego modelu. Żuki z oryginalnymi "warszawoskimi" silnikami których konstrukcja pamięta początek lat 30-tych nie miały by szans sprzedać się na zachodzie. Natomiast "ładowskie" silniki które trzeba przyznać bez ironii były o niebo lepsze niż ich "fiatowskie" pierwowzory doskonale się nadawały a w dodatku jak na zachodnie realia były bardzo tanie. Jednak jak już pisałem wcześniej kemper ten dla klienta zachodniego był za "ubogi" po mimo że tani a dla klienta Polskiego za"bogaty" i za drogi. Więc nie miał "szans na sukces". Tyle jeśli chodzi o posta w którym próbowałem przybliżyć historię tego krótkiego "mezaliansu" PRL-owskiej motoryzacji z zachodnim karawaningiem. Jak wiemy w tamtych czasach takich prób było kilka (np. zabudowa kempingowa na polskim fiacie 125 pick-up). Jednak wszystkie te projekty kończyły na etapie prototypów a ten żuk doczekał się produkcji "seryjnej". Jeśli oczywiście tak można nazwać serię bodajże kilkudziesięciu egzemplarzy. Sam próbowałem go wylicytować do mojej kolekcji zabytkowych kemperów i przyczep lecz jak wiadomo licytacja została "zerwana". A inny egzemplarz który jest obecnie wystawiony osiągnął już cenę ponad 3 tysiące euro na 3 dni przed końcem licytacji!

[TomekW]

[Świstak]

Tani był. I nie miało się co zepsuć.

[TomekW]

Widocznie miało, skoro opłacało się przeszczepić silnik
Poza tym przekleństwem musiało być przednie zawieszenie; żeby za szybko nie nabrało luzów trzeba było przesmarować co dwa tygodnie kilkanaście punktów!

[szymon79]

przypadkowo dziś znalazłem kamperka na żuku
http://moto.allegro.pl/zu...1546372369.html
- ciekawe jaką cene osiągnie ?

[Manoo0]

To zachęcam do zapoznania się z tym rodyjskim forum

https://oldpolbus.com/viewtopic.php?f=75&t=235

Tu takich wynalazków dużo..

[koko]

Muzeum w Warce to ściema potrzebna do wzięcia unijnej kasy.