[Świstak]

1. Alternator będzie próbował je ładować, ale BMS na to nie pozwoli dopóki ogrzewanie samochodu nie podwyższy temperatury ogniw powyżej ustalonego progu, dlatego przy stosowaniu tego rozwiązania z LFP w aucie na krótkie przeloty może się średnio sprawdzić - warto rozważyć akumulatorek niewrażliwy na mróz lub układ podgrzewania elektrycznego gdy pracuje atlernator.

2. Nie, mogą przez cały czas być zarówno w stanie naładowanym jak i rozładowanym. Nie wolno jedynie przekraczać napięcia maksymalnego dla poszczególnych kondensatorów dlatego warto zainwastować w balansery lub w zupełności tu wystarczające proste ograniczniki napięcia o odpowiednio dużym prądzie działania. Okresowe rozładowywanie do zera dość skutecznie likwiduje wszelkie różnice w naładowaniu....

[wlodo]

Dzięki rozjaśniłeś ciemności

[Maciej S.]

Ten przykład z LiFeYPO4 jak winston w karcie producenta jest operating temeprature discharge, ale niz na temat ładowania.

Czyli SuperCap trzeba by rozłączać jak nie używane. To lipa bo zaczyna to coraz bardziej komplikować układ, czego bardzo nie lubię.

[Świstak]

[Maciej S.]

Cytat:

2. Nie, mogą przez cały czas być zarówno w stanie naładowanym jak i rozładowanym

O, to przepraszam, czytałem w pośpiechu i pominąłem przecinek co spowodowało złe zrozumienie jako przeczenie NIE.

[Świstak]

Znalazłem dziś taką ofertę handlową na kompletne bloki superkoncensatorów z balanserem bez żadnej dodatkowej elektroniki:

https://deltapunkt.pl/kondensatory/550-6x-superkondensator-3000f-maxwell-bcap3000p270k04-zestaw-6-sztuk-bateria.html

[Rambler]

6szt x2,7V to 16,2V
A jak z wymaganą pojemnością? Mam starego diesla 2.4 i muszę na zimno grzać świece z 20-25 sekund, czy ten zestaw, który pokazałeś świstaku da radę?

[Świstak]

Większe znaczenie będzie tu mieć akumulatorek niż kondensatorki, ale żeby to poprawnie wyliczyć trzeba wiedzieć jaki prąd pobierają świece żarowe.

[Świstak]

Taka ciekawostka którą dziś przypadkiem znalazłem... Autobus miejski zasilany superkondensatorami.