[Świstak]

Parowanie choć nieznaczne jest zawsze, dlatego pranie schnie nawet zimą gdy temperatura jest nie tylko poniżej temperatury wrzenia, ale nawet poniżej temperatury zamarzania. Ponadto wrzenie zachodzi w całej objętości, a parowanie jest powierzchniowe dlatego ciecz rozpylona przez wtryskiwacz czy gaźnik paruje znacznie szybciej niż w rurce czy zbiorniku.
Co do silnika samochodu sądzę że przyczyna jest dość prosta - w chwili sprężania powietrza w cylindrze temperatura mieszanki wzrasta i to znacznie, na tyle znacznie że w silnika benzynowych obniża się stopień sprężania aby nie dochodziło do samozapłonu tak pożądanego w dieslu. Jeżeli więc kręcimy rozrusznikiem możemy we wnętrzu cylindra wytworzyć w ułamku sekundy nawet 100 stopni, co wystarczy aby odparować choć trochę butanu i wyzwolić małą eksplozję. A potem to już z górki...

Kolejna sprawa - co miałeś w przewodach gazowych w momencie odpalania? Samochód zazwyczaj jeździ, więc gaz się miesza na dziurach. Gdy gasisz auto w rurce gazowej masz mieszaninę, a w kamperze zazwyczaj z instalacji gazowej korzystasz gdy auto stoi i w rurce możesz mieć więcej butanu niż propanu. Gdy zaleje silnik - tłoki wyrzucą nieodparowaną ciecz z cylindra na zewnątrz i co najwyżej pozbędziemy się tłumika, a co stanie się z gazem który wleje się do komory spalania podgrzwacza wody i tam zacznie powoli odparowywać... Pod naszym łóżkiem... Wewnątrz auta... Czekając na iskrę podczas kolejnej próby odpalenia ustrojstwa...

Widzę kilka możliwości ominięcia tych problemów, ale zastanawiam się czy warto. Finansowo - raczej nie, eksploatacyjnie też chyba nie bo dokładamy sobie kolejnych elementów wymagających nadzoru i konserwacji... Względy zachowania czystości instalacji też przemawiają za pobieraniem fazy lotnej aby możliwie dużo syfu i szlamu zostało w zbiorniku, a nie osadzało się i zalegało w naszych rurkach, reduktorach, zaworkach, palnikach i dyszach. Póki co widzę więcej minusów niż plusów, ale próbujmy dalej... Może znajdzie się jakiś aspekt o którym zapomnieliśmy. Pamiętajmy jednak że urządzenia zamontowane w kamperze były projektowane do zasilania gazem w fazie lotnej, a te w aucie były projektowane do zasilania cieczami.

[andi at]

Masz takie auto i ile on ma DMC
https://www.google.com/se...iw=1366&bih=625

Może w końcu zaczniesz experymenta ?
Oby nie było tak

[marek230482]

Świstak, też mnie to nurtuje cena/bezpieczeństwo. Może zanim skończymy rozprawiać czy pobierać fazę lotną czy ciekłą to zdefiniujmy w 100% skuteczne zebezpieczenie przed dostaniem się fazy ciekłej do trumy. Lub do reduktora. To jest moim zdaniem kluczowe bez względu na źródło.
Czy wspomniany wcześniej reduktor jest w 100% bezpieczny nawet jak wleje się do niego faza ciekła? Jak je identyfikować? Czyli jak odróżnić te z zabezpieczeniem przed przejściem fazy ciekłej od tych co tego nie wytrzymają.
Czy jest inne zabezpieczenie?

andi at nie rozumiem Twojego wpisu ale mam rocznik 95 (czyli transit po lifcie) w zabudowie Pilote na bliźniaku z DMC 3500kg.

[adaml61]

Robba napisał ,, przepompować trochę ciepłej wody z trumy "A czym tom trume zagrzejesz , ciekłym się nie da , a z nienagrzanego parownika to bym nie ryzykował , nie raz widziałem ciecz na wyjściu z parownika samochodowego , tylko w aucie niema ryzyka ,przepraszam jest , zamarznięta membrana potrafi pęknąć i zrobić ,,pierda "w układ chłodzenia a to niedaleka droga do poważnej awarii silnika .

[Banan]

[marek230482]

Adam. Tak, wiem. Dlatego pisałem o tym zimnym rozruchu. Można wprowadzić grzałkę - to nie problem. Przecież kiedy masz zimny rozruch? Tylko raz przed wyjazdem. Ja myślałem po prostu o macie grzejnej lusterka naklejonej na parownik samochodowy. Zda egzamin na 100%. Propozycja Świstaka też jest skuteczna.
Ale nadal bez względu na przyjęty kierunek nurtuje mnie zabezpieczenie przed dostaniem się fazy ciekłej do reduktora kamperowego. Takie zabezpieczenie 100%. Wydumaliśmy już tu że mozna wydłużać rurki, dawać odstojniki itd.... ale jak znaleźć umiar przy zachowaniu 100% bezpieczeństwa. Przecież nie dam pięciu odstojników albo 100m rurki :D
Bez względu na pobór fazy gazowej czy ciekłej to finalnie przed reduktorem chciałbym mieć 100% pewności/zabezpieczenia.
Czytałem o tych reduktorach z homologacją do używania podczas jazdy (te które w austrii są wymagana do jazdy z odpaloną kuchenką). Rozumiem, że one są odporne na pojawienie się fazy ciekłej? Chyba muszą skoro zabezpieczają instalację po obróceniu butli (wypadek). Ale czy tak je można poddawać próbie czy to jednorazowe zabezpieczenie? Nikt chyba tego tak nie testował?

[adaml61]

[Socale]

[adaml61]

Wojtek za twórczość

[Banan]

Wojtek, wymowny ten Twój obrazek: RG42 i F1...

[adaml61]

[marek230482]

Socale chyba dobrze odkrył moje obawy. Przy czym obrazek nie adekwatny bo jak napisałem na początku ja nie mam możliwości położenia walca w poprzek osi auta a tylko wzdłuż. To dodatkowo wyczuliło mnie na punkcie "przecieku".

[robba]

[robba]

[marek230482]

Robi się ciekawie i znowu dwa obozy. Jedni twierdzą że nic się nie stanie bo przecież inni tak robią.... a potem się okazuje że to jednak nie takie oczywiste tylko przypadków jest niewiele.