[orys]

[decumanus]

[joko]

Takie 4 założyć do swojego kampera, wywalić silnik, skrzynię i półosie . W miejsce silnika wsadzić baterię o masie zbliżonej do wywalonych gratów, aby nie zmieniać parametrów zawieszenia i własności trakcyjnych. Do ramy pod zabudowę wsadzić generator na turbinie gazowej i załatwione

---

MIW1.jpg

Plik ściągnięto 600 raz(y) 6,94 KB

[joko]

Takie sobie załóż

https://pl.aliexpress.com/item/1005004324685215.html?spm=a2g0o.store_pc_groupList.8148356.19.46dd7207hsqv3c&pdp_npi=2%40dis%21PLN%2143%C2%A0925%2C36%20z%C5%82%2143%C2%A0925%2C36%20z%C5%82%21%21%21%21%21%402100bdec16536572305885816edd24%21%21sh

Żarty żartami , ale to wcale nie jest taki do końca głupi pomysł. Zestaw kompletny ze sterownikami i przepustnicą .

Napęd na 4 buty i 48kW z prądu ..... to będzie przyspieszać i jeździć jak z dieslem 200KM

Silniki są 96V, więc bateria 400V idealna .

Kiedyś myślałem nad założeniem 2 takich silników na tylną oś aby mieć opcjonalnie 4WD do manewrowania w terenie, na mokrej trawie , itp. ..... ale ze względu na problemy z wagą w kamperze dokładanie silników i baterii pozostawiając silnik spalinowy to słaby pomysł.

Do konwersji na elektryka jest to jakaś opcja.

Jakby były takie jeszcze mocniejsze , to założenie dwóch tylko na tylną oś też było by jakimś rozwiązaniem. Wtedy tylko tylny napęd , ale na pewno taniej i prościej.

Zastanawiam się tylko jak będzie zachowywało się zawieszenie po założeniu takiego silnika na piastę , bo podnosi to znacznie masę resorowaną . Rozwiązanie tylko na tył było by pod tym względem mniej problematyczne, bo tylne zawieszenie pracuje inaczej niż przednie i tam na pewno było by to mniej czuć .

[SlawekEwa]

[decumanus]

Ostatnio ogladalem na YT program o niemcach i ich narodowej szkole ekonomicznej... Zysk nie jest najwazniejszy, liczy sie gospodarka, chroniona przez panstwo cłami itp... polecam, chociaz to dołujące, bo nie rysuje przed polską różowej przyszłości.
Najwazniejsza jest praca.

A wspominam o tym bo oni potrafią nie siedziec przed telewizorem i to juz opracowali.
https://www.alko-tech.com/en/hybrid-power-chassis
A tu pdf https://www.alko-tech.com..._04-2019_en.pdf

Zapewne cena rozwala, bo to niby niemieckie.

A my siedzimy i sie masturbujemy opowiadając jakie to świetne są śmierdzące diesle z wycietym katem i dpfem.
R

[robba]

[decumanus]

Montaz takiego systemu w samochodzie przed wprowadzeniem na polski rynek (pierwsza rejestracją) daje nastepujace oszczednosci:
Przy cenie samochodu 300 000 i silniku ICE ponizej 2.0l - zmniejszenie akcyzy o 60 000, stosownie mniejszym vacie (liczy sie go na koncu), samochod z silnikiem slabszym powinien byc też tańszy.
Piszą że w trybie hybrydowym oszczędności paliwa wynoszą około 30 procent. Przy założeniu że samochód pali 10/100 - co przy integrach i alkowach jest raczej optymistyczną wersją - po 100 000 przy dzisiejszych cenach diesla daje 21000 tys oszczednosci. Przy trybie elektrycznym oszczednosci sa niepornywalnie wieksze. Przy takiej baterii, wszystko oprocz ogrzewania moze byc na prad, a właściwie to poza zimą nawet dogrzewać by można.

Wiec jakby ten system kosztowal 100000 pln to cena auta sie prawie nie zmieni.

Dodatkowe możliwe scenariusze:
Unia naciska na zmiane prawa umozliwiajaca szybsza transformacje. Mówią ze mozliwe bedzie obnizenie vatu na produkty to umozliwiajace.

Dodatkowo możliwość wjazdu kamerem do tzw zielonych stref.
Przy doprecyzowaniu prawa dmc do 4.3 (czy ile tam jest)

Wiec byc moze wkrotce nie bedzie innych, bo sie nie bedzie oplacac.
R

[joko]

Można i tak

https://youtu.be/ldZdkLDcTKM

Konwersja ze spalinowego na elektryczny to nie jest jakiś nowy temat i z różnym skutkiem ludzie robili to już dość dawno temu.
Można to zrobić na wiele sposobów , a powyższy film pokazuje, że da się nawet przy bardzo ubogim zapleczu warsztatowym

Najczęstszą metodą konwersji jest zamontowanie silnika elektrycznego na wejściu skrzyni biegów w miejsce silnika spalinowego, za pomocą dorobionego kołnierza-przejściówki.
Goście z powyższego filmu uprościli sobie jeszcze sprawę , wykorzystując korpus silnika spalinowego i jego wał korbowy w roli takiej przejściówki.

To rozwiązanie AL-KO ciekawe i może znacząco przyspieszyć powstanie elektrycznego kampera z prawdziwego zdarzenia.

Konwersja z niezależnymi silnikami w kołach proponowana przeze mnie daje największe możliwości i zapewne największą sprawność (bo najniższe opory) , ale zgadzam się z tym, że nie jest to prosty temat w realizacji . Od strony mechanicznej najprościej, natomiast sporo do zrobienia od strony sterowania .


Z tego co wiem, wielu producentów samochodów poważnie rozważa wprowadzenie do oferty wykonywania konwersji używanych samochodów , albo sprzedaż zestawów konwersyjnych dostosowanych do konkretnych modeli .
Na rynku działa już sporo firm oferujących konwersję w/g własnych autorskich rozwiązań.
Gdzieś mi się obiło również, że rozważane jest finansowanie takich konwersji z tych samych środków co dopłaty do nowych elektryków .

[decumanus]

[joko]

[decumanus]

firma o której pisałem.
https://www.youtube.com/watch?v=98mlJ1N50DU

el klasyki z moich YT subskrypcji
https://www.youtube.com/c/ZeroEV

https://www.youtube.com/c/ElectricClassicCars

https://www.youtube.com/c/EVWest

R

[joko]

Skoro jesteśmy na forum kamperowym to ten mi się podoba

https://www.youtube.com/watch?v=Zdi0jaHDHuo

A tu na nowszym ogórku ...... ale z pokaźną fotowoltaiką na dachu

https://youtu.be/fGZ1zbqAGA0


I trochę innych rozwiązań, niektóre oparte o tradycyjne współczesne kampery :

https://youtu.be/kOg8hutIZb4

[Gżegżółka]

[joko]