[raffa]

To, czy prądy rozładowania możliwe dla akumulatorów LTO nie są do wykorzystania w kamperze zależy od tego, co kto w kamperze ma i czego używa. Ja np. będę mieć indukcję, jedno elektryczne ogrzewanie. I na pewno jakiegoś rodzaju piecyk kuchenny, jeszcze nie wiem dokładnie jaki... Są różne pomysły.

Tak więc w teorii zakładam prądy rozładowania na poziomie 150 - 200A.

Kolejną zaletą LTO nad innymi technologiami litowymi jest zakres temperatur, w jakich te akumulatory mogą pracować. W przypadku LTO zaczyna się od -40 stopni. O ile pamiętam, to zarówno w przypadku LiFePo4 jak i Li-ion jest to 0 stopni.

[orkaaa]

Owszem lifepo4 do ładowania potrzebuje temp powyżej zera ale już rozładowania może pracować do minus 20. Poza tym nie wyobrażam sobie że ktoś ma w kamperze chociażby zero i tam mieszka. Więc problem temp nie istnieje.
Moje bms mają prąd rozładowania 200A a ładowania 100 A. Nie ma takiego urządzenia w samochodzie który da 100 A więc jeszcze sporo rezerwy. Co do rozładowania 200 A daje w praktyce swobodne podpięcie np urządzenia 1500 wat. Ja używam airfryera 1500 wat plus światło i ogrzewanie i …. Zero problemów.
Jeżeli chcesz budować instalacje w oparciu o inne rozwiązania akumulatorów to Twoja sprawa ale tak wcześniej pisał Joko lifepo4 jest lepiej dopasowane pod każdym względem do napięcia w kamperze, łatwiej dostępny, można dowolnie budować w oparciu o dostępne ogniwa i przez to tańszy.

[joko]

[raffa]

Tak, oczywiście, że to moja sprawa. Ale skoro rozmawiamy o faktach, zaletach i wadach, to rozmawiajmy o nich, a nie generalizujmy, że każdy ma takie same potrzeby, bo doskonale wiemy, że tak nie jest.

Fakty są między innymi takie, że skoro maksymalny prąd rozładowania dla LiFePo4/LiFeYPo4 wynosi 1C, to akumulator o pojemności 200 Ah rozładowywany permanentnie takim prądem będzie o wiele bardziej dostawał w tyłek, niż LTO o takiej samej pojemności (bo prąd rozładowania wynosi w nim 10C). Owszem - można kupić akumulator LiFePo4 o pojemności 400 Ah i wtedy przy poborze 200 A osiągamy zalecany prąd ładowania na poziomie 0,5 C. Tak, wiem o tym, dwa LiFePo4 to nadal mniejszy wydatek, niż jeden LTO. Chociaż patrząc teraz na szybko na Aliexpress to nie jestem tego taki pewien...

LTO można również budować dowolnie w oparciu o dostępne ogniwa. Jedyna różnica w tej kwestii jest taka, że pojedyncze ogniwa mają inne napięcia. Co powoduje trochę komplikacji, ale tylko trochę. Tak jak napisałem - przy zakupie gotowej przetwornicy to kwestia tylko i wyłącznie wymiany jednego rezystora.

Natomiast obiektywnie rzecz biorąc dwie zalety LiFePo4 nad LTO to cena i masa. Jeśli komuś to wystarcza LiFePo4, to bardzo proszę Ja nie zamierzam nikogo na siłę zmuszać do LTO. Pozostałe 'zalety' to tylko teoria, która nie sprawdzi się zawsze, w zależności od osobistych preferencji.

Nie jestem też w stanie na szybko zweryfikować, jakie są u Chińczyków ceny LiFeYPo4. Ja za swoje oba gotowe LTO 200Ah płaciłem z dostawą w okolicach 950 USD. Więc jest to znacznie niższa cena, niż cena ogniw LiFeYPo4 o takiej samej pojemności, jaką podawałeś w swoim poście z listopada ub.r.

I jeśli faktycznie ceny LiFeYPo4 są tak wysokie, to ta technologia jest na tę chwilę zupełnie bez sensu nawet dla kogoś, kto potrzebuje mieć akumulator, z którego będzie mógł korzystać w ujemnych temperaturach (bo np. nie ma go zabudowanego w kabinie - a takie rozwiązania też widziałem; gotowe kampery z fabryki to nie jedyne słuszne rozwiązanie, nawet jeśli niektórym tak właśnie się wydaje). Bo przy takich cenach LiFeYPo4 i takich potrzebach tańszym rozwiązaniem jest LTO.

Off-gridowy inverter i akumulatory o wyższym napięciu nominalnym też rozważałem, ale pomysł padł z powodu chęci maksymalnego wykorzystania urządzeń korzystających z nominalnego napięcia - 12V. A jeśli miałbym np. 36 czy 48 V, to musiałbym w tym celu i tak wrzucać przetwornice step-down. No i byłby problem z ładowaniem akumulatorów hotelowych z alternatora podczas jazdy...

[reaven22]

[joko]