[Komplecik]

Może ktoś wie o co chodzi i pomoże
Mam takie zjawisko, zamontowałem ładowarkę dc/dc MR20 20A
i jest tak, po odpaleniu Forda z zabudową CI jeśli nie włączę świateł ładowanie idzie w - tak jakby ubywało prądu z akumulatora według wskazań z aplikacji aku lifepo4, jeśli włączę światła ładowanie wzrasta do 25/27A wacha się, następnie jeśli włączę do tego światła awaryjne ładowanie wzrasta do +- 50A, w experymencie wypieliśmy bezpiecznik z układu energobloku aku rozruchowego zasilającego lodówkę podczas jazdy 12V po tym zabiegu ładowanie jest książkowe 20A zgodnie z danymi producenta MR20 te czynności oczywiście pod nadzorem serwisanta kamperowego, układ wpięty zgodnie z instrukcją producenta
MR20 powinien oszukiwać układ alternatora i pokazywać chęć ładowania aku może gdzieś wcześniej trzeba wpiąć mr20 by alternator nie odcinał ładowania, serwisant ma dzwonić do producenta i znaleźć drogę rozwiązania problemu, na razie muszę jeździć z włączonymi światłami a jeśli chce 50A z awaryjnymi
Może ktoś zaobserwował takie zjawisko i już uregulował problem
Przed wpięciem mr20 było podobnie tylko bez tych 20A z ładowarki, lifepo4 udaje że jest całkowicie naładowany i nie chce prądu z alternatora
Co o tym myślicie

Wiem wiem to jest zabudowa CI Italia tam wszystko w oryginale leży jak chce no ale może by to trochę uporządkować

[joko]

Kompleciku , opis długi ale trochę chaotyczny , więc ciężko coś wykumać i dać jakąś pewną odpowiedź.
Przychodzi mi do głowy wiele rzeczy:

1. Po pierwsze pasowało by mieć schemat jak to masz podłączone bo może być tak, że LiFePO4 masz połączony z alternatorem przez dwa różne obwody (tzn. poprzez MR20 i jakąś inną drogą) i to po prostu głupieje.

2. Czy jesteś pewny , że MR20 nie jest uszkodzony i działa poprawnie ?

3. Czy ten fachowiec, który Ci pomagał robił wcześniej coś podobnego i w podobnej konfiguracji (znaczy, czy u kogoś innego tak samo podłączone działało prawidłowo) ?

4. Piszesz, że jak masz włączone światła to ładowanie masz 50A. Gdzie to jest mierzone , bo rozumiem, że na BMS od LiFePO4. Jeśli tak to przy założeniu, że MR20 ma dawać max 20A, oznacza, że albo MR20 nie trzyma parametrów , albo LiFePO4 dostaje "lewy prąd" jakimś innym obwodem (patrz pkt.1)

5. "Przed wpięciem mr20 było podobnie tylko bez tych 20A z ładowarki, lifepo4 udaje że jest całkowicie naładowany i nie chce prądu z alternatora" - a jak masz ustawione napięcie odcięcia na BMS ?

[orkaaa]

Mam tak samo i te same objawy. Sam instalowałem i wiem dlaczego tak działa. Po pierwsze nadal masz podpiętą oryginalną linię zasilania. To ona daje chwilami te 50 A. Dzieje się tak wtedy gdy alternator ładuje na maxa aku samochodowy.
Ja zostawiłem to celowo aby w razie czego / awarii dc/dc/ mieć alternatywę. Dla lifepo4 nie ma znaczenia jakie jest źródło zasilania czy alternator czy solar czy słupek.
Jeżeli potrzebujesz świateł aby włączyć ładowarkę dc dc to …znaczy że dc dc nie oszukuje jednak alternatora albo parametry ładowarki są źle ustawione!!!
Mnie nie chciało się / nie wiedziałem jak sprawnie przejść przewodami z alternatora do dc/dc dlatego podpiąłem są bezpośrednio do przewodów akumulatora samochodowego. I tu sprawa prosta. Aby zmusić alternator do pracy / przy pełnym aku samochodowym / trzeba samochód obciążyć / światła/ .
Ja używam Oriona 30 A i zgodnie ze schematem minus powinien być bezpośrednio z alternatora do ładowarki a plus z alternatora przez akumulator samochodowy do ładowarki . I wówczas ładowarka powinna uruchomić się po włączeniu silnika przy parametrach napięcia jakie podamy. Tu piszę teoretycznie bo takiego połączenia bezpośredniego nie robiłem ale ma to sens. Alternator wykrywa pobór mocy / lodówka / i ładuje nawet gdy aku samochodowy jest full.
U mnie można w aplikacji zmieniać parametry prądu z alternatora / akumulatora samochodowego/ przy jakich chcemy aby ładowarka startowała. Stąd jeżeli wszystkie połączenia są ok to może trzeba w ładowarce ustawić właściwe parametry. A tak swoją drogą te 20 A to trochę mało . Skoro 10 A konsumuje lodówka to zostaje tylko 10 A na akumulator … będzie się ładował i ładował .
Jak ogarniesz temat to pisz gdzie był problem i jak rozwiązałeś to może i u siebie jeszcze raz przerobię zasilanie dc dc.

[Komplecik]

[Komplecik]

[joko]

To co napisał Orkaaa jest zgodne z tym co zawarłem w pkt.1 i 4 i jest to chyba najlepszy trop.
Pozostawienie oryginalnej linii zasilania powoduje, że do LiFePO4 trafia suma prądów z MR20 i tego co idzie bokiem. O ile z punktu widzenia ładowania samego aku nie było by to problemem, o tyle fakt, że w ten sposób na wyjściu MR20 masz to samo napięcie co na jego wejściu powoduje, że nie działa on prawidłowo i istnieje ryzyko jego uszkodzenia.

Cytat:

jeśli nie włączę świateł ładowanie idzie w - tak jakby ubywało prądu z akumulatora według wskazań z aplikacji aku lifepo4

To m.in potwierdza to co napisałem powyżej. Kiedy nie włączysz świateł , a aku masz na tyle naładowane, że nie stanowi on obciążenia dla alternatora, ten się nie załącza . Zwarcie wejścia MR20 z jego wyjściem poprzez oryginalną linię zasilania powoduje, że ciągnie on jakiś prąd z akumulatora zamiast go ładować (stąd info o ujemnym ładowaniu).

[Komplecik]

[orkaaa]

Co do lifepo4 im bliżej 100 proc naładowania będzie spadało natężenie ładowania. Jeśli BSM jest ok to nic mu nie będzie a tylko szybciej naładujesz.

Co do aku samochodowego i alternatora tu niewiadoma … bo nie wiemy jaki jest stan. Nie wiemy jaką po kilku latach, ma pojemność i jak będzie reagował na inteligentny alternator. Ponieważ mój ma już 6 lat /oryginalny Forda /to się zastanawiam jak długo pociągnie i jak na jego parametry będzie reagował alternator.

Co do dc dc nie pomogę . U mnie jest aplikacja i opomiarowanie parametrów wejścia i wyjścia dc dc i mogę je śledzić i zmieniać pod swoje potrzeby.

Jeżeli podczas jazdy była sytuacja że rozładowywany był lifepo4 to normalna sytuacja. Też tak miałem dlatego kupiłem dc dc. Odpowiedź prosta alternator nie ładuje a lodówka potrzebuje prądu więc bierze z aku pokładowego. Przy kwasie tego nie widziałem ale jak kwas mi padł po roku, to złożyłem lifepo4 opomiarowałem i wiem gdzie prąd ucieka.

[Komplecik]

[Komplecik]

[orkaaa]

Trudno powiedzieć czy sumuje. Alternator może dać i 60 A. Warunek akumulator samochodowy musi być rozładowany . Taka sytuacja rzadko zachodzi, bo nie mam odbiorników które obciążałyby samochód na postoju. Efekt alternator ładuje minutę i wówczas jest np 40 A i po minucie koniec. Stąd konieczność dc dc.
Generalnie prąd mam z dc dc 30 A ale zdarza się że bywa więcej ale nie sprawdzałem czy to wynik sumowania czy w danym momencie alternator dał więcej.
Ale pytanie zadałeś ? A czy sumują się wyniki alternator lub dc dc i solar ????

[Komplecik]

[joko]

Kompleciku tak szybko, krótko i za pomocą odręcznego schematu bo nie mam za bardzo czasu teraz, ani miejsce nie to, aby rysować profesjonalne schematy

Przez tel. tłumaczyłem Ci to, ale jeden obraz wart tysiąca słów.

Nie możesz do LiFePO4 na zabudowie podłączać jednocześnie i wyjścia z DC/DC i bezpośrednio alternatora i aku rozruchowego, bo plus alternatora podajesz wtedy jednocześnie i na wejście i na wyjście DC/DC. To jest tak jakbyś połączył wejście z wyjściem i nie ma prawa do dobrze działać

DC/DC jest niczym innym jak stabilizatorem napięcia o odpowiednio dużej wydajności prądowej.
Ten który masz powinien dawać 14.4V na wyjściu jeżeli na wejściu ma napięcie w zakresie 12-15V. Maksymalny prąd jaki poda to 20A. Podając mu na wejście i wyjście to samo napięcie (czyli zwierając mu wejście z wyjściem) powodujesz że przestaje on spełniać swoją rolę jako stabilizator.

Jeżeli chcesz aby DC/DC działał Ci prawidłowo musisz przerwać ten dodatkowy obwód .
Sam mówiłeś że jak wywaliłeś bezpiecznik akumulatora zabudowy to zaczęło to działać prawidłowo bo w ten sposób przerwałeś właśnie ten obwód.

Wiem że tam dodatkowym problemem u Ciebie jest to że z aku rozruchowego i altka zasilasz lodówkę i po wyjęciu bezpiecznika odłączasz też tę lodówkę.
Wepnij ją po prostu przed ten bezpiecznik a nie za i po temacie (oczywiście w obwodzie lodówki załóż sobie inny dodatkowy bezpiecznik ).

Nie sugeruj się też chwilowymi wartościami prądu ładowania jaki daje alternator czy DC/DC bo ten jest zależny od wielu czyników , a głównie od tego ile w danym momencie pobierają podłączone odbiorniki . To że alternator może dać np.60A to nie oznacza że cały czas musi.
Alternator poda tyle prądu ile potrzebuje odbiornik i nie więcej niż wynika z jego wydajności.
To samo dotyczy DC/DC.

---

20231002_160246.jpg

Plik ściągnięto 1 raz(y) 277,17 KB

[Komplecik]

Nie robię żadnych ruchów, przyjedzie serwis zgodnie z Twoją sugestią pomierzy jak te prądy mam podłączone, wtedy to zepniemy, bardzo dziękuję Chłopaki za zainteresowanie moim tematem

---

IMG_20231002_172452.jpg

Plik ściągnięto 0 raz(y) 1,71 MB

[Komplecik]

Przejechałem 400km znów coś się zmieniło w myśleniu kampera, jest tak że ładuje jak w pierwotnej wersji 20A z MR20, chwilowo po uruchomieniu kampera jest więcej, jeśli wyłączę DC/DC i światła ubywa mi z aku prądu, więc jeżdżę z włączonym mr20 po naładowaniu do pełna aplikacja nie wskazuje żadnych ruchów jest 0,0 nic się nie grzeje nadmiernie, wersja z sumowanie alternatora i mr20 bardziej mi się podobała bo mogłem wybierać i dołączać większy Amperaż, no ale fordzik na umiał się wszystkiego wydaje się że samoistnie i jest jak jest, serwisanta jeszcze nie było zarobiony jest