[robba]

[sator]

Świstaku napiszesz więcej o samochodzie Milka2? Szukam właśnie bazy na swojego i celuje w Atego 7,5 tony. Dlatego wszelkie informacje z pierwszej ręki będą bezcenne. Jaki to model silnika? jakie plusy i minusy, dobre i słabe strony, opłaty jak oc itp, spalanie i wszelkie informacje praktyczne poproszę baaaaardzo.

[Meyer]

Spodziewałbym się mocnego, ale elektrycznego silnika.

[Świstak]

Silnik elektryczny też mam, najmocniejszy jaki jest dostępny na 12V czyli 65lbs. I ten elektryczny silniczek jest wręcz fenomenalny gdy nie ma wiatru albo nie trzeba płynąć pod prąd... Popływałem wczoraj po Odrze i w czasie kontroli jedyne co interesowało funkcjonariuszy to obowiązkowe wyposażenie łodzi czyli kamizelki ratunkowe, co do silniczka uwag nie mieli. Zdecydowałem się na dwu suwa ze względu na mniejszą wagę oraz teoretyczny brak oleju silnikowego który mógłby się rozlać w bagażniku, teraz okazuje się że i tak będzie jeździł na zewnątrz, a używam go właściwie tylko na przelot bo hałasuje. Po początkowym okresie docierania kiedy oleju lałem zdecydowanie ponad miarę, teraz przy dobrym oleju syntetycznym zapachu praktycznie nie czuć, i nawet przy małym obciążeniu pracuje równiutko na każdym cyklu, ale wciąż jest to warczący klocek a nie smukła, lekka i cichutka elektryczna drobinka zasilana z akumulatorka LiFePO którego w normalnych warunkach nie sposób wykorzystać do cna w ciągu jednego dnia zwiedzania.

Motorynka to Honda NC 750 ze skrzynią DCT - bardzo wygodny i przyjemny w prowadzeniu motocykl szosowo-turystyczny. Ze względu na starzejące się kości oraz postępujące lumbago musiałem pożegnać się ze swoją ukochaną Yamahą Virago. Żal ukochanej piękności, ale Honda spisuje się jako drugi środek transportu zdecydowanie lepiej - łatwiej ją na rampę załadować, oświetlenie przednie LED, a przy niskoobrotowym silniku i cichym wydechu skrzynia DCT zwalnia z ciągłej kontroli obrotomierza i pozwala cieszyć się widokami. Fenomenalnym wręcz rozwiązaniem jest schowek w miejscu zbiornika paliwa....

Wady, zalety i szczegóły techniczne podwozia Atego znajdziesz na początku wątku, po kilku latach eksploatacji mogę jedynie dodać że auto spisuje się perfekcyjnie, jest bezawaryjne, hamulce są wystarczające a silniczek przy czystym układzie paliwowym daje sobie radę w największych górkach. Jedyna awaria to pęknięty kielich wydechu przy turbinie. Poza wymianą płynów i filtrów oraz wyrzuceniem akumulatorów rozruchowych nie robiłem przy podwoziu nic. Obowiązkowo szukać tylnego mostu z blokadą! Skrzynia biegów szóstka bez przebitki jest perfekcyjnie dopasowana do jazdy zgodnie z obowiązującymi nas przepisami. Spalanie średnio około 14-15, choć przy odrobinie starań można zejść poniżej 13. Mogę gorąco to podwozie polecić. Czasem spoglądam w stronę Iveco 5 lub 7 ton które wydają się niższe w tylnej części i bardziej osobowe w kabinie, ale dokładnych porównań jeszcze nie robiłem. Jestem ciekaw Twoich wniosków z takich porównań.

[Zbynek]

[Świstak]

Nic mi nie wiadomo na temat nielegalności używania takiego silnika, przynajmniej w Polsce. O ile wiem są jakieś obostrzenia w jakichś obszarach w Austrii czy Szwajcarii, ale te kraje - pomimo że przepiękne - omijam szerokim łukiem ze względu na zbyt wiele obostrzeń o których przeciętny zjadacz chleba nawet nie ma pojęcia.
Podsumowując - silnik spalinowy z założenia posiadam jako rezerwowy, alarmowy czy też przeznaczony do jakichś specyficznych jednorazowych zadań. Za jedyny słuszny napęd uważam żagiel, ostatecznie silniczek elektryczny. Bo do płaskodennego pontonu dość ciężko jest zamontować żagiel...

[Świstak]

Kolejne usprawnienie: klimatyzacja sypialni. Mój Fral FSC 03 odczekał 2 lata w garażu aż znalazłem godzinkę na jego zamontowanie.
Przed zamontowaniem rozebrałem go i przy pomocy gąbki doszczelnilem kanały wewnątrz urządzenie aby zminimalizować mieszanie się powietrza. Nie robiłem przeróbki elektroniki opisanej przez kolegę Raven22 ponieważ moja przetwornica jest na tyle solidna że byle klimatyzatorek nie robi na niej absolutnie żadnego wrażenia Na zewnątrz obudowy kanał wlotowy i wylotowy okleiłem gąbką aby doszczelnić połączenie klimatyzatora ze ścianą zewnętrzną kamperka, a następnie całość przymocowałem w rogu sypialni gdzie wcześniej w odpowiednich miejscach wyciąłem otwory na zewnątrz. Urządzenie skonstrowane jest w taki sposób że nie jest konieczne odprowadzanie skroplin - w normalnych warunkach są one kierowane na skraplacz, tam odparowywane i wraz z gorącym powietrzem wyrzucane na zewnątrz, jednak obawiam się o ilość wilgoci w małej przestrzeni kampera, a z racji braku dostępu do dodatkowego zbiornika skroplin po zamontowaniu klimatyzatora na stałe, zdecydowałem się na dokompletowanie rurki i wyprowadzenie skroplin na zewnątrz. Mocowanie całości wykonałem przy pomocy pasa transportowego. I już... Działa perfekcyjnie. Nie jest nadmiernie hałaśliwy, moc czynna na poziomie 250- 270W a ruchome skrzydełka na wylocie błyskawicznie mieszają powietrze w całej sypialni. Zakup uważam za bardzo udany i doskonale spełniający swoje zadanie pod warunkiem odpowiedniego montażu. Nie mam porównania z innymi urządzeniami tego typu w kamperze, ale póki co stosunek wydajności do ceny, wagi i zapotrzebowania na energię elektryczną uważam za bardziej niż satysfakcjonujący.

---

20210711_144520_134.jpg

Plik ściągnięto 929 raz(y) 43,07 KB

t_20210711_144128_196.jpg

Plik ściągnięto 4 raz(y) 44,74 KB

t_20210711_144149_159.jpg

Plik ściągnięto 5 raz(y) 41,42 KB

t_20210711_143931_117.jpg

Plik ściągnięto 6 raz(y) 79,34 KB

t_20210711_143907_151.jpg

Plik ściągnięto 1 raz(y) 70,14 KB

t_20210711_143825_445.jpg

Plik ściągnięto 3 raz(y) 76,91 KB