[przemo.d]

Też mam CI horona z 2021 i lodówkę Thetford. Jestem w Grecji i temp. obecnie 36-38. Mam dużą załogę I dodatkowo małą lodowkę sprężarkowa Makity ale na napoje .
Miałem zamrożone obiady i ciągle dokupuje lody dla załogi, żadnych problemów z Threfordem nie mam tak na postoju jak i w czasie jazdy... nie mam także dodatkowych wentylatorów choć miałem plan zamontować ale dam sobie spokój bo daje radę jak widać bez zbędnego grzebania. Nadmienię, że raczej na kempingu nie stoję z podlaczonym 230V
Mam fabrycznie zamontowaną pod fotelem Dc-Dc 30A i bakterie Lifopo4
Pozdro i czep się raczej samej lodówki..

[orkaaa]

Praca lodówki na grzałce / 12 lub 230 / zależy od prądu. O ile przy 230 v nie ma raczej problemu to ten może pojawic się przy 12 v. Winny inteligentny alternator. Jeśli nie ładuje alternator to lodówka nie ma prądu. Rozwiązaniem jest ładowarka dc dc . Bo dzięki niej mamy prąd z alternatora nawet gdy ten obniża ładowanie. Ładowarka musi mieć 30 A bo lodówka to 10 A i zostaje 20 A na ładowanie akumulatora pokładowego. Jeżeli ktoś ma opomiarowany lifepo4 to dokładnie to widać przy wyświetlaczu. Możesz wsadzić victrona 30 A i zobaczysz różnicę. Gdyby jednak lodówka dalej nie działała to coś musi być z grzałką .

[rakro1]

A może zasilać lodówkę 220 z przetwornicy włączonej na stałe?
Na pewno nic by się nie paliło bo natężenie prądu byłoby dużo niższe. Pytanie jakie straty prądu na przetwornicy.

[przemo.d]

To można jeszcze prościej, poprostu włączyć ją na gaz i nic nie robić więcej ja tak poprzednim kamperkiem z 10 lat jeździłem bez problemów:) bo 12V zdechło a nie specjalnie chciało mi się lodówkę wyciągać i się zeszło...

[rakro1]

Ja, niestety tak podróżuję. Nie celowo tylko nie ustawiam automatycznego zasilania ( nie wiem dlaczego). W dodatku montując butlę gazową pod podłogą nie jestem pewny czy nie zdemontowałem oryginalnego duo control cs, które w razie wypadku odcinałoby dopływ gazu. Aż pójdę sprawdzić.
Ale jeżdżę na gazie nie celowo a przez roztargnienie. Może trzeba ustawiać automat i wbić to do głowy?
Tak czy owak te 12v powinno u Ciebie działać i trzeba to zrobić.
Trzymam kciuki.

[rakro1]

Na szczęście mam zamontowany ten duo control cs.

[pawko13]

Dziękuję. Na gazie to mi żona nie pozwoli jeździć, jak nie widzi to zostawiam, ale trzeba AES ręcznie sterować a mi się nie chce.
Testowałem dzisiaj troszkę. Jestem już prawie pewien, że to brak napięcia zasilającego z "mądrego " alternatora. Przy działającym systemie BMS na lodówce : 11,4 V; 15,7 A; 180,2 W. Na szynie CAN 11,7 V więc niewiele więcej.
Po odpięciu inteligentnej klemy na lodówce : 13,1 V; 18,3 A; 242,1 W , na szynie CAN 14,0 V.
Grzałka nominalnie 206 W . 60 W na pewno robi różnicę w wydajności grzałki. Akumulatory mam AGM więc troszkę większe ładowanie im nie zaszkodzi ( no chyba że się mylę i coś tam jeszcze wsadzili).
W moim egzemplarzu nie ma DC DC , tylko :
1. "energoblok" NE 196
2. panel sterujący NE274
3. ładowarka NE 287 17 A (sic!)
wszystko powyższe firmy Nordelettronica

ponadto
4. kontroler solara Vechline LM
5. dwa aku AGM
6. "mądry" alternator z BMS od Forda

wyłączenie klemy pomaga na lodówke , ale szkodzi na aku.
Jutro jadę w dłuższą trasę to będę testować.

Z DC DC mam tylko mały problem gdzie to wpiąć (ciężko o rozsądny schemat z NE) , chyba że na żywca równolegle z ładowarką do płyty NE 196 ( jak na poniższym obrazku)

Pozdrawiam

---

180 W .jpg

Plik ściągnięto 408 raz(y) 68,76 KB

Zrzut ekranu 2024-08-08 205949.jpg

Plik ściągnięto 3 raz(y) 459,74 KB

242 W.jpg

Plik ściągnięto 3 raz(y) 122,67 KB

[AndyS]

Może dodam takie swoje spostrzeżenie - mam stary, mały typ lodówki (Elektrolux) bez automatu i muszę ręcznie klawiszem przełączać na 12V. Był czas że na 230V i na gazie działała bardzo dobrze (dołożyłem wentylatorki) a na 12V słabo. Pomogła wymiana kabla i miejsca zasilającego z 12V - poprowadziłem bezpośrednio z akumulatora silnikowego grube przewody chyba 8mm i problem zniknął. Znaczy że producent oszczędzał na przewodach.

[pawko13]

[quote="przemo.d"]Też mam CI horona z 2021 i lodówkę Thetford. ...........l:
Mam fabrycznie zamontowaną pod fotelem Dc-Dc 30A...

Dziękuję , ja pod fotelem pasażera mam tylko ładowarke NE287. Masz tam dwie obok siebie ? mieszczą sie ?

[Skwarek]

Gdy słabo chłodzi na 12V ale jednak chłodzi to najpewniej jak zauważył kol. AndyS jest słabe zasilanie.
Aby to sprawdzić to ustawić lodówkę na MAX i zmierzyć napięcie na zaciskach! grzałki 12V przy pracującym silniku. Gdy zbyt niskie to wtedy kopać w kabelkach, złączach, zaciskach zasilania i ewentualnie zwiększyć przekrój.


Grzałki 230V i 12V mają zbliżone moce i gdy dostają właściwe napięcie to działają podobnie. Aby to uzyskać to w grzałce 12V musi jednak płynąć prawie 20 razy większy prąd niż w tej na230V.
Może też być wadliwa masa (-), wystarczająca dla 230V przy ok 0,4A a słaba dla 12V dla ok 8A.
Często się skupiamy na plusie niedbale traktując masę.

[przemo.d]

[quote="pawko13"]

[pawko13]

Dziekuję za wszystkie podpowiedzi.
Przez weekend robiłem testy. Pojechałem sobie na Mazury ( 600 km) .
Wnioski (jakoś poukładane)
1. „jak się pozbyć tej inteligencji alternatora:) bo może się przydać komuś”
wyłączyć można w komputerze (najlepiej forscanem) albo „z buta”. Ja zrobiłem to drugie. Przy klemie jest kabelek trzeba go wypiąć i już nie ma mądrości. Zrobiłem sobie przełącznik ( idealnie wpasował się w osłone ręcznego) więc mogę sobie tym sterować bez nurkowania pod fotel. Po wyłączeniu BMS w samochodzie nie dzieje się nic, jedynie podobno sa błędy po podłączeniu komputera (ale jeszcze nie sprawdziłem).
Napięcie ładowania (pomiar na CAN) podniosło się z 11,4 V do +/- 14,2 V. Na lodówce 13,1 V / 18,3 A / 241 W.

2. ponieważ założyłem miernik na kabelki przy lodówce , sprawdziłem 2 (prostszy) pomysł na podbicie napięcia – włączenie świateł mijania .
efekt: szyna CN 12,5 V, lodówka 12,3 V / 17,1 A / 211 W
więc powinno wystarczyć. Z tymi światłami to już szybciej jeździłem ale nie miałem opomiarowanej lodówki.

I niby wszystko OK, powinno działać. Ale, zawsze musi być jakieś ale, po ok. 0,5 h jazdy zaczyna fiksować prąd, napięcie trzyma 12-13 V, ale amperarz i co za tym idzie moc grzałki zmienia się losowo od 4 do 10 A. Po wyłączeniu silnika, krótkiej przerwie – wszystko wraca do normy.
W nocy na 230 V wymroziło ja poniżej 0, a później w miarę jazdy rosła temperatura. Chwilowy spadek na wykresie to przełączenie gaz. W ciągu całego dnia dochodzi do 16 stopni.

Grzałka ma ok. 0,8 Ohma oporności. Ciekawostką jest też to że rurka rekuperatora i kominek są ciepłe. Włożyłem nawet latarkę do środka lodówki i nigdzie nie prześwituje.
Plan:
- sprawdzić czy oszukuje mnie chiński miernik czy elektronika lodówki ewentualnie EB.
- test grzałki bez elektroniki
- sprawdzenie wszystkich połączeń.
- ewentualne płytki sterujuacej.
Temat elektroniki poruszył marcincin w poście https://www.camperteam.pl...der=asc&start=0
Ale temat się zamroził 

Nurtuje mnie jeszcze jeden problem. Wszyscy mówimy, że lodówka na 12 V słabo chłodzi, że to tylko podtrzymanie itd. Grzałka 230 V ma 240 W a na 12 V 205 W niby 15 % różnicy ale w sumie to niewiele, dodatkowo skraplacz lepiej chłodzony jest w czasie jazdy – więc skąd takie różnice w chłodzeniu ?

PS. Zawsze przed wyjazdem lodówka na full 230 V i pakowanko rzeczy z domowej lodówki (już wychłodzone).

Mam jeszcze dwa tygodnie do wyjazdu to będę szukał.

---

wylacznik BMS 1.jpg

Plik ściągnięto 1 raz(y) 113,83 KB

wykres temperatury.jpg

Plik ściągnięto 0 raz(y) 255,11 KB

[Skwarek]

[pawko13]

Efekt poszukiwań :
- grzałka podpięta pod 12 V bezpośrednio : grzeje jak szalona i temp w lodówce spada.
- patrz : https://www.camperteam.pl...der=asc&start=0

lut nie trzyma, wszystko lata. Walczę dalej.
To co się grzeje to gniazdo bezpiecznika

Przy podaniu na wejściu płytki 12,5 V na stykach grzałki jest 11,5 V

---

WhatsApp Image 2024-08-13 at 13.18.18.jpeg

Plik ściągnięto 0 raz(y) 317,45 KB

WhatsApp Image 2024-08-13 at 13.30.52.jpeg

Plik ściągnięto 1 raz(y) 242,82 KB

[Skwarek]