[krimar]

JW - wszystko robisz nie tak - emerycką jazdą zakatujesz dwumasę, silnik, zawieszenie silnika, zapchasz DPFa i wszystkie oszczędności diabły wezmą bo wszystko to siądzie oczywiście zaraz po zakończeniu gwarancji. Samochód musi coś palić i jest to paliwo albo zawory.

Tankujesz pod korek czym narażasz siebie i innych na niebezpieczeństwo wypłynięcia i zapłonu paliwa w przypadku kolizji.

[joko]

Cytat:

.....ten o mniejszej pojemności będzie zawsze oszczędniejszy od tego o większej.

Oczywiście, a odpowiada za to parametr, który potocznie nazywa się napełnieniem.
Jest to bezpośredni powód downsizing'u jaki obserwujemy u wszystkich producentów samochodów , w celu ograniczenia spalania i emisji spalin

Cytat:

.....wszystkie oszczędności diabły wezmą bo wszystko to siądzie oczywiście zaraz po zakończeniu gwarancji.

Dlatego "niemiecki" sposób podejścia do samochodów uważam za najmądrzejszy i taki preferuję, a oznacza on w uproszeczeniu to , że :
kupuje się samochód nowy, dopłaca lub targuje jako bonus maksymalne wydłużenie okresu gwarancji , leje paliwo ,jeżdzi gdzie i jak komu pasje ...... a na koniec sprzedaje na 2-3 miesiące przed końcem gwarancji i kupuje nowy
Jak się kupi ten pierwszy to potem jest to już najtańszy i najwygodniejszy sposób posiadania czterech kółek, a żadne dwumasy, Fap'y, sprzęgła, zawieszenia ani zawory nie zawracają nam głowy ..

[Johny_Walker]

[krimar]

[Johny_Walker]

To o czym piszesz spełni się tylko jeśli silniki będą poza "szerokim zakresem parametrów" o którym pisałem lub kierowca nie będzie umiał oszczędnie jeździć. Większość nie umie. Niech wspomagają budżet państwa i płacą.

[Andrzej 73]

JW , byłes na targach w Dusserdolfie , czy pytałes dlaczego w niemczech nie sprzedają kamperów z silnikiem 2.0?

[krimar]

[joko]

[Johny_Walker]

[Johny_Walker]

[Johny_Walker]

[Fux]

[Johny_Walker]

Gówniana nie złota. Napełnienie zbiornika do pełna lub do pełna pod korek to pomijalnie mała różnica w kwestii bezpieczeństwa.
Poza tym Krimar KŁAMIE że tankuję pod korek, bo tak nie jest. Kłamca bezczelny.

[eler1]

Przeoczyliście dwie kwestie nie mówiąc że temat jest 2.3 czy 3.0 .
Ad.1 Duża Alkowa , a półintegra to dwa różne światy areodynamika busa do ściany tira
Ad.2 Masa załadowanego na wyjazd kampera na min 2 tygodnie przy rodz. 2+3 i do tego ze 4 rowery to inna bajka (oczywiście kamper wyposażony w większość udogodnień i nie po jednym sezonie tylko po kilku kiedy mamy już skompletowane rzeczy i niektóre są tylko dla mania ) ważyłem ostatnio więc trochę się zdziwiłem

Miałem dwa kamperki z silnikami 2.0 Fiat i Ford nie narzekałem na moc ale czuć było że te silniki się męczą i są momenty że tej mocy potrafi brakować szczególnie w górach i po trzecie to sporo głośniej powyżej 100km/h.
Mam w tej chwili 2.3 z podniesioną mocą do ok 155kM bo oryginał miał dziwną charakterystykę i momentami dumał zamiast jechać w momencie kiedy ja chciałem wyprzedzić tira. Co do spalania +- 1 litr ale to może moja wina gdyż jadę jak mi wygodniej
Co do silnika to bym wybrał też 3.0 ale masy i cena jaką dostałem na moje 2.3 równała się teraz silnikowi 2.0 którego w tym czasie nie było

[Johny_Walker]

Piszesz o silnikach 2.0 czy o zupełnie innym silniku 2.0 115?
To że piszesz o Fordzie wskazuje na pierwszą wersję. Czyli delikatnie mówiąc prawdopodobnie nie ogarniasz tematu.