[angela_camp]

Mercedes 1994rok, C200 diesel odpala mi zawsze bez problemu najwiekszy mroz -26 bez problemu z odpaleniem . Przejechane ma 280.000km i ma sie dobrze jak na swoje latka KOCHAM ten samochod

[łoś]

[makdrajwer]

[WINNICZKI]

Bo w starym Ducato jest zero i...zero absolutne.

[maszakow]

wszystko zależy od auta. Rezerwa w Jumperze zapalała mi się jak miałem paliwa jeszcze na 200km. Bak miał 80l. Pamiętam też takie zdarzenie że wjechaliśmy na stację benzynową zatankować - wiedzieliśmy że paliwa jet mało.... ale nie wiedzieliśmy że aż tak mało. Wlaliśmy 83 litry na nominalnie 80litrowy bak.
nie dziwię się takim zabezpieczeniom - potwornie trudno jest odpalić w/w auto jak się zapowietrzy. Turbodiesle Ducato II/Jumper/Boxer pod tym względem są koszmarne.

Poza bakiem macie jeszcze filtr paliwa który też może być swego rodzaju zbiornikiem - jak mechanicy swego czasu zalewali mój (LT35 II) to lali lali i przestać nie mogli - ponad litr paliwa do puszki wlazło.

[makdrajwer]

[szadok]

Zajrzyjcie na dokumenty pokazane przez Irka:
Dla ON:

Temperatura mętnienia [CP] -10
Temperatura zablokowania zimnego filtra [CFPP] -26

Dla ON miejskiego:

Temperatura mętnienia -32
Temperatura zablokowania zimnego filtra -33

Więc jeśli chodzi o mrozoodporność... to ten ON miejski jest lepszy

O ile temperaturę zablokowania zimnego filtra idzie obniżyć depresatorem, to temperaturę mętnienia ustala się na etapie produkcji.
Jak sądzę, olej pokazany przez Łosia ma temperaturę mętnienia > -24'C i dlatego depresator i inne magiczne dolewki już niewiele zdziałały...

Tu lektura: KLIK, KLIK.

pozdrowionka

[Cyryl]

[Witold Cherubin]

[janus]

[makdrajwer]

[masterek]

Włączę się do dyskusji. Postaram się przedstawić fakty i mity dotyczące naszych samochodów w okresie silnych mrozów. Zima odchodzi w niepamięć a wraz z nią kłopoty związane z niesprawnością naszych aut. Powoli rozpuszcza się w paliwie wytrącona w czasie mrozów parafina. Powoli „rozpuszcza” się także nasza irytacja na jakość serwowanego paliwa czy arogancję pracowników stacji serwisowych. Zapominamy o kłopotach, nerwach i wydanych niepotrzebnie złotówkach. To dobry czas by wyciągnąć z lekcji wnioski na rok przyszły.
Z racji wykonywanego zawodu (współpraca z firmami Assistance) w czasie mrozów mam na co dzień kontakt z opisywanymi problemami. Postaram się podzielić swoimi spostrzeżeniami na ten temat.
Po pierwsze, akumulator.
Niestety trzeba go okresowo ładować –banał? – nie, wielu kierowców jest tym faktem zaskoczonych ( „mam przecież sam na gwarancji”… „on ma dopiero 4 lata i do tej pory było ok.”) . Stacje serwisowe też tego za nas nie zrobią, podbijają pieczątkę przeglądu i tyle.
Rada: Ładujmy aku chociaż raz do roku przed sezonem zimowym a także woźmy ze sobą przewody rozruchowe ,tylko nie te z marketów.
Po drugie świece żarowe (diesel)
Bez ich prawidłowego działania nie ma mowy o uruchomieniu silnika w ujemnych temperaturach. To nic że kontrolka świeci i gaśnie. Trzeba sprawdzić u specjalisty. Warto też wiedzieć czy mamy jedną świecę tzw płomieniową czy cztery żarowe.
Po trzecie filtr paliwa:
Niestety jego również trzeba okresowo wymieniać, najlepiej przed zimą. Ważne jest także jego usytuowanie w samochodzie i sposób jego podgrzewania. Warto stary zostawić i wozić ze sobą, może nas kiedyś uratować w drodze jeżeli umiemy go sami wymienić.
Po czwarte paliwo.
W czasie tych najsilniejszych mrozów każdy kierowca któremu pomagałem kwestionował jakość paliwa jakie zatankował. Szkopuł w tym że w zależności od tego gdzie tankował to właśnie tą sieć obwiniał o kłopoty. Tak więc w czasie tych dwóch tygodni każda z sieci zarobiła na negatywną opinię. Niestety ten problem nie jest czarno - biały. Jak zwykle prawda leży pośrodku.
Nasza wina: Nie jesteśmy bez winy. Dokładnie wiemy, że nie wyjeździliśmy letniego paliwa do zera, nie wymieniliśmy na czas filtra paliwa, nie zrobiliśmy przeglądu przed zimą.
Wina stacji paliw: Za nic w świecie nie przyznają się ,że aby obniżyć koszty zmieszali paliwo letnie z zimowym, że zbyt późno zamówili to lepsze, że mają lipne kserówki ze świadectwem jakości.
Rada: W czasie tankowania nalać sobie trochę paliwa do słoika, butelki po napoju i postawić na balkonie. Rano (patrz eksperyment Łosia)będziemy już wiedzieć czy warto wybierać się w drogę.
Wina stacji serwisowej: Oni nie mają problemu, przyjmują do naprawy, kasują i życzą szerokiej drogi. Trwa to zwykle dobę. Tyle potrzebują by wymienić filtr, przedmuchać układ paliwowy, spuścić paliwo. A tak naprawdę to po zakończeniu zmiany wprowadzają auto do ciepłej hali i rano mamy auto jak nowe bez żadnej ingerencji.
Rada: Jeżeli płacimy za usługę należy uzgodnić w szczegółach zakres robót. Jeżeli auto jest na gwarancji to jesteśmy bezradni, bo to oni decydują o sposobie naprawy a nam jutro kłopoty się powtórzą.
Wina producenta auta: W Polsce sprzedają się najlepiej auta tanie. Oszczędzają więc jak mogą również na konstrukcji układu paliwowego . I tak montują w tych autach filtr bez podgrzewania, umieszczają go gdzieś blisko zbiornika na podwoziu, przewody puszczają na zewnątrz. A że w połączeniu ze złej jakości paliwem użytkownicy mają problem to już nie ich sprawa.
Przykład , proszę bardzo: W nowej Corsie 1,3 D zastosowano filtr bez podgrzewania. Ten sam silnik w Fiacie fiorino ma filtr grzany powrotem ciepłego paliwa z silnika . Corsa stoi, Fiorino jedzie. Renault Mascott z silnikiem Nissana ma filtr dokręcony do ramy i niczym nie osłonięty. Efekt , poniżej -12 trzeba zapomnieć o jeździe.
Reasumując:
Trzeba się pogodzić z faktem że z problemem zostajemy sami. Sami też musimy sobie z tym poradzić. Według mojej oceny wina jest podzielona pomiędzy nas, producenta i dystrybutora paliw. Producent z dostawcą paliw przerzucają się argumentami typu „ tysiące samochodów naszej marki nie mają problemów tylko problem występuje u Pana- zatankował Pan złe paliwo” … „ setki samochodów tankowały u nas przed Panem i tylko Pan ma problem bo kupił Pan ‘badziewny” samochód. Każdy z tych argumentów jest logiczny i trafny tylko co nam z tego gdy my stoimy w polu przy -20C. Smaczku dodaje fakt, że za paliwo płacimy tyle ile pokazuje dystrybutor, nie kupujemy na lewo czy za pół darmo za niepełnowartościowy produkt. Samochód kupiliśmy w salonie znanej marki i zapłaciliśmy tyle ile nam kazano. Co otrzymaliśmy w zamian, coś co nie możemy użytkować zgodnie z jego przeznaczeniem.
Czytając fora, rozmawiając ze znajomymi mamy mętlik w głowie „ on jedzie a ma taki sam samochód, a ja nie”. Dlaczego? A no dlatego bo on wyjechał z ciepłego garażu, a ja spod bloku, stał na parkingu do słońca a ja cały dzień w cieniu, jeździ na co dzień i wlał w odpowiednim momencie depresator, a ja jeżdżę sporadycznie i nie zdążyłem , jego samochód w czasie jazdy się buja na nierównościach a to zbawienne dla zmieszania się parafiny z paliwem i przedostania się przez filtr a u mnie już wytrąciła się parafina i zablokowała filtr, on zastosował swoje sprawdzone sposoby przeciwdziałające wytrąceniu się parafiny a ja nie wiem co robić.
Co robić:
Nic wielkiego. Nie zmieniać dostawcę paliwa, to mylny pogląd. Zadbać o stan techniczny auta, sprawdzić jakiego rodzaju mam filtr i czy jest podgrzewany i w jaki sposób, gdzie jest umiejscowiony ( może da się coś poprawić). Wyjeździć paliwo ile się da i wlać w czasie tankowania depresator i trochę etyliny. Ustawić auto na parkingu tak by świeciło na niego słońce, lub blisko muru budynku, zabrać aku na noc do domu. W ekstremalnej sytuacji spróbujmy podgrzać filtr suszarką do włosów najlepiej tą na 12V. I jeszcze jedno koniecznie musimy wozić ze sobą linkę do holowania lub „dobre Assistance” chociaż w ostatnim okresie okres oczekiwania na pomoc był kilku godzinny. Najlepiej jednak jeżeli to możliwe to zostać w domu i przeczekać najgorsze.
Pozdrawiam wszystkich i aby do wiosny.

[Skorpion]

Wczoraj wieczorkiem pojechalemdo swojego skorpionka i odziwo odpalil od pierwszego grzania swiec.Myslalem czy beda jakowes klopoty,w zbiorniku zostalo paliwo jeszcze z zeszlego roku ,ostatnie tankowanie przed zimowaniem bylo we wrzesniu.Zadnych uboczychsensacji typu zanik pradu czy nieproszeni goscie nie zaobserwowalem.A do pierwszego wyjazdu jeszcze troszke czasu.Gdy bedzie cieplej musze powymieniac wszystkie filtry i wymienic olej.

[łoś]

masterek
Przyjemnie poczytać jak ktoś napisze z sensem i z wiedzą opartą na doświadczeniu.
Nic dodać i nic ująć wydawało by się. I zgoda. Ja mam małą uwagę. Dodając etylinę, a to robię zimą, dodaję mixol.
Nie chwaląc się to nigdy nie miałem problemów z rozruchem. Choć był taki przypadek z 207, ale to porażka wynikająca z nie wiedzy.

[łoś]