[szczepan70]

W swoim aucie mam stacjonarną klimę/230 v/,w najbliższym czasie zamierzam założyć dodatkową w sypialni.Silnikowej klimy jeszcze nie uruchomiłem/powinienem wymienić węże,chłodnicę i sam nie wiem co jeszcze/.Kusi mnie dość prostę i stosunkowo tanie rozwiązanie aby korzystać w czasie jazdy z obu klimatyzacji stacjonarnych na przetwornicy.Pobór mocy dwóch agregatów to ok. 2,5 kw.Czy ktoś już może próbował takiego rozwiązania ?

[maszakow]

Kolego - sprawdź dobrze jaki jest pobór mocy ELEKTRYCZNEJ tych agregatów, bo jak na razie mówimy chyba o wydajności temperaturowej lub klimatycznej ... pobór mocy 2500 watów z przetwornicy 12woltowej po prostym przeliczeniu oznacza pobór prądu z akumulatora rzędu ponad 200 amperów. Chcesz zamienić samochód w generator czy co ?
Przewody łączące przetwornicę z akumulatorem musiałbyś chyba z tramwaju demontować...

[szczepan70]

Na tą chwilę mam dwa alternatory po 140 amper,a przewody do przetwornicy -35 kwadrat
faktycznie z tramwaju n 105 /to nie żart/.Akumulatory o łącznej pojemności ok.600 Ah.

[ekosmak.dabrowska]

[WINNICZKI]

I to wszystko po to ,żeby wionęło chłodem,tylko gdzie? Nad morzem jest bryza,jezioro też daje chłodem w nocy. W górach nie raz włączałem ogrzewanie nad ranem. Lubisz kamieniołomy granitu w Grecji,czy masz ochotę sypiać w centrum południowych miast typu Ateny ,czy Thessaloniki? W innych miejscach nie odczułem braku klimy. Klimatyzacja w kabinie auta,zgodzę się w 100% potrzebna podczas stania w korkach,przy przejazdach przez duże miasta,ewentualnie dla komfortu podczas jazdy.W zabudowie wystarcza wiatrak wiejący i uchylone okna.Chyba ,że masz dużą liczbę osób na pokładzie i nie mogą "dopchać się w pobliże kabiny. Ale wątpię czy będziesz zadowolony z klimy dachowej.W duży skwar nawet zasilana 230v słabo radzi sobie z temperaturą.W stosunku do samochodowej to przepaść i porażka

[szczepan70]

Nie neguje zalet ,ani wydajności klimatyzacji 'silnikowej'.Wydaje mi się jednak że w moim wypadku rozwiązanie z przetwornicą jest dużo prostsze,a i ze względu na umieszczenie elementu chłodzącego wydajniejsze, bowiem od wylotu klimy silnikowej do oparcia tylnej kanapy w części "dziennej" mam 5,2 m.Przy klimie stacjonarnej odległość ta jest niemal o połowe mniejsza.Co do wydajności klimy elektrycznej mam nieco odmienne zdanie.Wszystkie
współczesne autobusy miejskie bazują na klimatyzacjach elektrycznych i takie rozwiązanie się sprawdza.Odnośnie potrzeby klimatyzacji poza przestrzenią kierowcy w moim odczuciu jest ona jak najbardziej wskazana.

[dziwaczek]

To ja dodam swoje przemyślenia. Mam kampera bez klimy ani silnikowej ani zabudowy. Samochody "cywilne" od ponad 10 lat maja klimę obecnie jest automatyczna. Nie wyobrażam sobie jazdy bez niej.
Ale Dziwaczek nie ma i wyjazd w te lato w lipcu do Chorwacji mnie trochę przerażał właśnie przez jej brak. A jednak było spoko. Mam kampera z alkową ona naprawdę chroni przed słońcem, jest gorąco ale da się spokojnie wytrzymać, okna uchylone i jedziemy, ważne aby nie stać tylko jechać. A z tyłu były dzieci spokojnie lufcik uchylony, szyby boczne na wentylacji i jakoś poszło. Przy alkowie dajemy radę przy integralu wydaje mi się ze jest gorzej (wielka szyba = dużo ciepła i słońca) - tak mi się zdaje ale takie kamperki jeżdżą.

A i jeszcze jedno brak klimy=czujemy zapach otoczenia, nie tylko smrody ale kwiaty pola, lasy> Magia zapachów poza krajem jest inna to kolejny sposób odczuwania

Ps. jak bym teraz miał wie......le za dużo kasy to kupiłbym kampera z klimatyzacją w kabinie kierowcy ale zabudowa zdecydowanie nie!!!!

[Dziabong]

[maszakow]

[szczepan70]

http://www.camperteam.pl/...opic.php?t=9208

Z klimatyzacji stacjonarnej przy współudziale przetwornicy chciałbym korzystać tylko i wyłącznie podczas jazdy,ograniczeń masowych w zasadzie nie mam,a silnik z dwoma czy też trzema alternatorami sądze że poradzi sobie bez problemu.Samochód opisywałem w dziale nasze auta,dołączam na górze skrót.

pozdr.

[maszakow]

No to się teraz wygłupiłem... Nazwa mi świtała ale wygląd nie...
Ze skruchą odrabiam lekcję... Silnik 6l, moc 170KM lub 240KM; montowany w Unimogach, Egipskich transporterach opancerzonych i ...holenderskich kombajnach nie wspomnę o zwykłych ciężarówkach Mercedesa. Faktycznie da radę, ale trochę zmuli i zużycie paliwa wzrośnie.
zrewiduję swoje uwagi:
1. KLima plus pobór mocy przez auto w niekorzystnych warunkach to może być blisko max. wydajności alternatorów. Ja bym ich tak nie żyłował ale ty jesteś mechanikiem i wiesz czy wytrzymaja czy tez nie i ewentualnie jak długo.
2. jaka przetwornica ? i jak stara ? potrzebna moc nominalna rzędu 4kW - licząc sprawnośc 80% powinna sobie poradzić bez specjalnego przegrzewania się. Mniejsze moga miec problemy zwłaszcza przy rozruchu. Aha i jeszcze jedna wazna rzecz - tu już szukaj porad elektryków. Musi być falownik by mieć czysty sinus na wyjściu. Silniki i jakiekolwiek agregaty nie cierpią tzw"aproxymowanej sinusoidy" można rozwalić klimę.
Na próby polecałbym podłożyć termopary przy przewodach i przy przetwornicy i sprawdzić jak całośc pochodzi w rzeczywistości.
Ogólnie - to się może udac POzdrawiam.

[Mirekaszub]

Na rynku jest wiele kamperów w ofercie bez klimatyzacji. Jaki może być przybliżony koszt i czy można montować w Fordach i Fiatach klimatyzację w szoferce ?

[SlawekEwa]

Cytat:

Jaki może być przybliżony koszt i czy można montować w Fordach i Fiatach klimatyzację w szoferce ?

Jest taki temat na forum http://www.camperteam.pl/...pic.php?t=11116

[Mirekaszub]

Dziękuję.

[Świstak]

Szczepan, jest rozwiązanie znacznie prostsze niż przetwornice. Przetestowałem je w praktyce i doskonale się sprawdza. W czasie jazdy odpalam agregat i sprawa z głowy. Wyprowadź wydech oraz zapewnij odpowiedni przepływ powietrza do chłodzenia. Jedyny warunek - agregat musi być jednofazowy. W twoich uwarunkowaniach dobry byłby agregat dający napięcie 110 i 230. Kiedyś na allegro widziałem takie angielskie z dwoma gniazdkami - 110 i 230. O ile pamiętam oba napięcia podawał równocześnie ale nie pamiętam czy miał dwa regulatory.

Coś podobnego do tego ale mocniejsze... http://allegro.pl/agregat...1845343848.html