[Fordek]

Witam wszystkich posiadaczy dobrych Fordów i nie tylko.

W dniu dzisiejszym zważyłem swojego Forda XGO Dynamic 28g -2,2 tdci ( 2010 r)- długość 6.68 m z alkową. Markiza 3m + bagażnik rowerowy . DMC 3500 kg.

Masa bez kierowcy i pasażerów ( bez płynów - tylko z połową zbiornika paliwa )
2710 kg . Miło mnie zaskoczył - nie myślałem ,że będzie tak dobrze . Co prawda masa własna podana w dowodzie podobna lecz nie bardzo w to wierzyłem.
Problemem jest tylko 100 kg ładowności garażu - nie wiem czy podłoga ma więcej nie wytrzymać czy może nos samochodu pójdzie do góry ? Miał ktoś problem z garażem przy przeładowaniu ? Gdy wejdą do niego dwie osoby - to jest około 150 kg nie widać problemów.

[janusz]

[Fordek]

Przeraziłeś mnie - niestety ja również należę do tych co kochają wino i to niekoniecznie sycylijskie . Trudno będę ładował do alkowy albo wypiję na miejscu -co by było lżej.

[Argo]

Ja też mam problemy z ruszaniem pod dużą górkę i w piachu. Skrzynia biegów ma za szybkie przełożenia na pierwszych trzech biegach O ile w moim przypadku (tylny napęd) pomoże wymiana skrzyni biegów na skrzynię od wywrotki, to w przednim napędzie nie wiem jak można temu zaradzić. Może istnieje skrzynia o krótszych przełożeniach. wymiana przełożenia mostów podwyższy obroty, a co za tym idzie, spalanie.

[janusz]

[OMEGA]

a może to była też po części wina opon ,kiepska przyczepność ???

[janusz]

[Fordek]

Czyli zachowywał się jak na oblodzonej drodze i do tego pod górkę ? Współczuję . Mam nadzieję ,że to tylko te jedna górka dała takie objawy .

Jeździcie na oponach 225 ?

[janusz]

Cytat:

Jeździcie na oponach 225 ?

A ja wiem? Jeszcze na oryginalnych.

[chemik]

odnośnie ruszania pod górkę ciężkim kamperem ( może przeładowanym -zwykle ) - nacisk opon tylnich jest w tym przypadku większy niż przednich. Siła tarcia to iloczyn naciski i współczynnika tarcia- ( dla asfaltu 1 , dla każdej innej powierzchni dużo mniej - dla piasku bardzo mało). Napęd na przód jest w tym przypadku niefajny. To samo auto( o takim samych ciężarze i mocy silnika) z tylnim napędem rusza pod górkę bez problemu - większa siła tarcia - większy moment obrotowy. I mając to na względzie należy uważać podczas górskich podjazdów - problemy mogą się pojawić nawet na asfalcie przy dużej temperaturze - asfalt robi się pod kołem płynny i następuje poślizg!
nasze jeżdzidło ( ford Transit 2,5 D)ma tylni napęd i byłem osobiście bardzo miło zdziwiony ( w te wakacje odbyliśmy pierwszy nasz wyjazd kamperem) jak zachowuje się w górach - cudownie. Nie było żadnych problemów nawet ze stromymi podjazdami( również byliśmy na Etnie) , chociaż jazda po Wybrzeżu Amfitańskim i pociasnych. stromych miasteczkach jest niezapomniana. jedynie dwa razy zrezygnowaliśmy z podjazdu , ale to było raczej schody ( nawet ciężko było iść)

[ZEUS]

[Argo]

Przełożenie 1 biegu ma duże znaczenie przy ruszaniu i przełożenie wyższe to mniejszego momentu potrzeba do ruszenia. w tylnonapędowym występują skrzynie o przełożeniu 1 biegu skrzynia C8- 1 bieg 3,89, W8 - 4,17. Ja mam C8 i poszukuję skrzyni W8. Wprzednim napędowym oznaczenie skrzyń pod względem przełożeń jest podobne i można sprawdzić na tabliczce znamionowej.

[ZEUS]

to prawda, ale w przedmiotowej sytuacji występują dwie różne skrzynie biegów ( a to ma zasadnicze znaczenie) ja pisałem o sytuacji gdy mamy do czynienia z identycznym zestawem silnika i skrzyni biegów i o braku wpływu takiego zestawu na moment obrotowy... (abstrahując od tego konkretnego przypadku)

[chemik]

[chemik]

moja odpowiedź jest na post ZEUSA - wkleiłem moją i jego odpowiedź - ale mi nie wyszło tak ładnie
nie umiem jeszcze posługiwać się biegle forumem - , ale się nauczę !