[m3tal]

Witam wszystkich serdecznie, postanowiłem założyć temat dla naszego zmotka.

Zaczęło sie od kupna, w zasadzie pod wpływem impulsu, VW LT, rocznik 1978, oryginalne 75 KM w dwulitrowej benzynie, z czymś w rodzaju kamperowej zabudowy z tylu auta.

Wyglądało to w momencie zakupu tak:







Jakoś tak wyszło, że szybko pojawiło się kilka wizji i auto zostało rozebrane:



Po drodze pojawiły się koła z felgami 16":



Kilka innych, "takich tam" fotek:






opony z przodu to 175/75 R16C, z tyłu zaś 205/65 R16C, różne szerokości, ten sam obwód

Gdzieś w międzyczasie w silniku została przeszczepiona głowica na lepszy odpowiednik z Porsche 924 2.0, skrzynia "czwórka" ustąpiła miejsca "piątce" z 2.4D. Po tych zabiegach eLTek nadal jednak nie chciał dawać frajdy z jazdy powyżej 80 km/h.
Przeszczepiono więc most ze Sprintera 2.9TD, przełożenie 38:11 (ok. 3,45:1)
nagle samochodem dało się pojechać 100 km/h i rozmawiać swobodnie w środku, mimo całkowitego braku wygłuszenia, poza garbem (pokrywą silnika)
Szkoda tylko, że nagle Fredek zrobił się mułowaty...

Trochę lektury "internetów" po nocach, trochę spontanicznych zakupów i proszę:



A więc po kolei objaśniam, problem niedoboru mocy zostanie rozwiązany przy użyciu kultowej jednostki ze stajni VW, oznaczenie AAA, czyli VR6, 2.8 litra, katalogowo 174 KM i 240 Nm.

Zaś dla wygody podróżowania spięty ma on być ten agregat ze skrzynią ZF 4HP22, a więc długim, 4-biegowym automatem
Skrzynia to prosta konstrukcja, wyciągnięta z Volvo 940, z silnikiem VW D24Tic. Po kosmetycznych przeróbkach powinna dać się ożenić z silnikiem VR6

Docelowo, po ogarnięciu wszystkich spraw mechanicznych eLTek ląduje u blacharza na kapitalną renowację budy, od progów po dach i oczywiście lakierowanie całości w jakiś gustowny kolor, chyba będzie to ciemny grafit z palety jakichś nowych VW/Audi.

Na koniec zostanie nam wisienka na torcie, czyli wykonanie zabudowy z tyłu auta, tu będzie można trochę puścić wodze fantazji, pobawić się w wykonanie ładnej tapicerki od góry do dołu, rozkładanej rogówki, zabudowanej lodówki, jakaś szafka... i to w sumie na tyle, za dużo sprzętu tam nie planujemy wsadzać, tu muszę niektórych konserwatywnych kamperomaniaków zmartwić, niestety.
Zabudowa ma być prosta, bardziej w stylu salonki/jeżdżącego łóżka, niż kampera, taki wybór

[CAPOMAN]

Jak

[wlodo]

Napiecie rośnie...

[McGali]

[m3tal]

Sorry panowie, problem z połączeniem, jestem w trakcie poprawy posta

[SlawekEwa]

[m3tal]

Na razie poprawiłem, jak będzie trzeba, to się od nowego wrzuci, a tymczasem zapraszam do lektury, oglądania i komentowania

[m3tal]

A tu na dowód, że coś fajnego można z tego klocka zbudować, proszę, moja po trochu inspiracja, sam idę w innym kierunku troche, ale dowód jest, jak złoto, ze można z tej cegły cos ulepić:

[Czarna i Krzysiek]

[wlodo]

powaliło mnie,szczenę mam na kolanach!!!
Gratuluję zrobienia z brzyduli odjechanej fury
Piwko za niebanalne podejście

[CORONAVIRUS]

[buamazur]

Tak się nieśmiało zapytam, skąd nazwa "Freddie"?

[inhalt]

Podejście do kwestii napędu zrobiło na mnie duże wrażenie. Masz chłopie polot - pogratulować tylko.

Spytam jednak o jeden szczegół. Jak taki swap przechodzi na przeglądzie?
Rozumiem, że jeśli diagnosta nie zajrzy to oczywiście można mieć motor dowolny, a w papierach wpisany 2.0 benzyna. Ale gdybyś chciał mieć poprawnie wykupione ubezpieczenie (w razie draki jednak dobrze jest mieć OC zgodne ze stanem faktycznym) to musisz wbić do dowodu nową pojemność silnika. A wtedy diagnosta zasypie Cię pytaniami czy taka moc może być zamontowana do tego typu auta, czy ma to homologację, czy hamulce nie za słabe na taki motor, czy środek ciężkości nie za wysoko itd. Jeśli diagnosta będzie chciał zrobić problem to przyczepi się do stu rzeczy i nie ma jak się obronić, bo oczywiście producent nie homologował tego auta na moc 200 KM i odpowiadające jej prędkości. Nieważne jak szybko naprawdę będziesz jeździł, ważne, że da się tym pojechać blisko 200 km/h.
Jak planujesz załatwić sprawę przeglądu i wbicia nowego silnika do dowodu rejestracyjnego?

[m3tal]

wlodo, takie małe sprostowanie, bo mam wrażenie, że próbuje się tu wkraść małe nieporozumienie- ten czarno-czerwony w macie, na szwabskich blaszkach, to nie moje auto, znalazłem to dawno temu gdzieś w sieci i chciałem się podzielić tymi fotkami, jako moją motywacją, że ze starego LT można zrobić fajne auto sam idę raczej w nieco innym kierunku... ale jeden wspólny mianownik jest, "Cool Van" :D Ale póki co jest rozsypka, widoczna na wcześniejszych zdjęciach... Póki co...

buamazur, w sumie to... jakoś tak wyszło, że Freddie Małżonka moja, Anna, już widząc eLTeka na zdjęciach z allegro, stwierdziła, że pasuje do niego właśnie "Freddie". bo pasuje i już. I tak zostało Tyle tylko, że najpierw miało być nawiązanie do Freddiego Mercury'ego z Queen, ale jakoś tak przeszło w nawiązanie do "bohatera" z ulicy Wiązów :P

[m3tal]

Pierwsze przymiarki silnika "na sucho" pod kątem wpasowania się w komorę:



Jak widać, tragedii nie ma. Silnik wprawdzie nijak tam się miał ustawieniem do docelowego osadzenia, ale tu akurat chodziło o to, żeby dokładnie przyjrzeć się, jak się mają jego gabaryty do komory.
W sumie stwierdzam, że pod tym względem jest lepiej, niż się spodziewałem- z prawej strony, gdzie nie mamy żadnego zapasu przestrzeni (fotel pasażera na styk przytulony jest do pokrywy silnika) mieścimy się chyba całkiem luźno, najbardziej wystający element, przepustnica, chowa się obrysie komory silnika. wyrzeźbienie dolotu nie będzie więc raczej problemem. Ogólnie o tą stronę z braku zapasu martwiłem się najbardziej.

Trochę gorzej ma się sprawa od strony kierowcy, tu jak widać na zdjęciach, jest grubsza kolizja, alternator wypadałby na wysokości mniej więcej podłogi, nie mieszcząc się w obrysie komory, trzeba będzie, zgodnie z przewidywaniami lekko podciąć podłogę, dobrze, że jest tam jej kawałek w powietrzu, lewa podłużnica jest dobre 20 cm dalej, prawie pod fotelem kierowcy. No i i tak będzie dużo mniej cięcia w tym rejonie, niż na początku się wydawało. Kolektor dolotowy natomiast od biedy byłby jakoś na styk.

Tak, czy siak, na pewno grubszej ingerencji wymagać będzie sam "garb" (pokrywa silnika), trzeba będzie od pewnej wysokości odciąć jego górną część i ulepić od tego miejsca w górę, jakoś bardziej przestrzennie, co by się to to pomieściło pod spodem. W sumie kosmetyczny drobiazg

Z występujących innych kolizji, o których już wiemy:

-miska olejowa opiera się trochę o sanki, w sumie nie ma o czym gadać, poprzeczniaka montujemy wzdłużnie, więc micha i tak do cięcia i spawania.

-nie do końca zgrywa się silnik z eLTekową manualną skrzynią. tzn. da się to poskładać ze sobą bez większej gimnastyki, ale wtedy albo skrzynia zostaje w poziomie i kładziemy silnik na prawo (odpada z braku miejsca z prawej), albo silnik zostaje w dogodnej pozycji, ale trzeba obracać skrzynię (do d***). Rozwiązanie problemu to chyba montaż silnika od razu z automatem, za jednym strzałem. Trochę lipa, lepiej byłoby etapami wszystko wrzucać, wszystko na raz trochę trudniej wpasować i posadzić.
Jest to jednak rozwiązanie o tyle dobre, że po pierwsze, ta parka, połapana na sztukę razem, ma poziomy misek olejowych w jednej płaszczyźnie (jakby miało to gdzieś tak pasować ), po drugie po wsadzeniu takiego zestawu w komorę i odniesieniu się do wyznaczonego w ten sposób "poziomu" (od spodu), skrzynia będzie leżeć na płasko, a silnik będzie miał idealny, lekki przechył w stronę kierowcy, dzięki czemu da się go optymalnie względem komory osadzić. Przypadek?

-jest jeszcze mały zonk na linii łączenia vr6 i automata ZF- nie wszystko zgrywa się ząbek w ząbek, jest mała kolizja z jakimś deklem od silnika w górnej części dzwona skrzyni i nie dochodzi równo do bloku (tu powinna przejść mała obróbka samego dzwona), rozrusznik z Passata V5 coś nie bardzo chce wchodzić przy samym adapterze silnika (też chyba nie ma co płakać...) No i trzeba będzie trochę przerzeźbić sam wspomniany adapter, żeby dało się wszystko poskręcać na więcej, niż trzy śruby na krzyż.

zobaczymy, co nasz nowy magik- przeszczepowiec powie na to wszystko, jak w końcu do nas trafi i poogląda sobie własnymi oczyma