[koder]

[Socale]

Takie pytanie się nasuwa, po kiego komu aku głębokiego rozładowania, skoro większość sprzętów poniżej 10,6V przestaje w ogóle działać. Radio, TV, przetwornice, ładowarki, truma itd. Tylko oświetlenie bez którego można się obejść działa dalej, aż do zera.
.
Aby nie zboczyć z tematu, pod maską wożę taki sam aku jak w zabudowie (owy test na 1 stronie).
Dziki jestem i naprawdę BEZ SOLARÓW pokładowy 80Ah w zupełności mi wystarcza na cały, nieraz wydłużony weekend, radio gra cały czas a w przerwach zastępuje go TV. Ogrzewanie zależne od obecności sprawnego aku bo chodzi pompa (mam wodne jak domowe).
Nie żałuję sobie energii, nie oszczędzam, ale nie marnuję.

[koder]

Rozładowując dowolny akumulator (z tych, co rozważamy: kwasowy, AGM, żelowy) poniżej 10.8V uszkadzasz go. Różnica w akumulatorach "głębokiego rozładowania" jest taka, że można je rozładować do tych 10.8V 1500 razy, a nie 300.

[Johny_Walker]

[Johny_Walker]

[koder]

[izola]

Cytat:

Mógłbyś sobie wziąć nawet autonomicze lampki na baterie i w ogóle akumulatora nie ruszać

święta prawda...albo niech wezmie latarke na korbę / pracuje jak dynamo...sama mam taką na pokładzie ... ta jest zawsze gotowa wydać światło jak jest chętny/a do kręcenia korbką -- a waga jej jest znikoma i nie ma głębokich rozładowań

[Johny_Walker]

[Mirekl61]

Moje pytanie było do toscanera.
Nie każdy traktuje inwestycje w akumulator jako zło konieczne na jeden dwa lata.
Kupno czegoś trwalszego może mieć jednak sens psychologiczny bo z ekonomicznym to bywa różnie.
Ktoś kto używa kampera 30 dni w roku cokolwiek by wstawił wytrzyma tyle samo lat.
Jednak użytkownicy cało roczni planujący posiadać go dłużej niż rok powinni solidnie to przeliczyć.
Nie było by tylu tematów o aku gdyby to było takie oczywiste.

[Benedykt]

A ja mam do Was takie pytanie - jak to właściwie jest z napięciem ładowania akumulatora? Jakie ono powinno być podczas ładowania akumulatora prostownikiem? Dlaczego pytam? - Ano dlatego , że dzisiaj po rozpakowaniu nowego prostownika zakupionego na alledrogo przypadkowo zauważyłem, że podczas ładowania akumulatora 100Ah napięcie ładowania wynosi 15.6V. (Przy ustawieniu regulatora ładowania na prostowniku 8A) Stwierdziłem również, że podczas regulacji pokrętłem regulatora zmienia mi się napięcie ładowania i tak : przy 2A mam 14,7V , przy 5 A ok. 15,4, przy 7A 15.5, przy 9A 15,9V, przy 10Amperach przekracza mi już 16 V !!!
Wydało mi się, że coś jest nie tak, bowiem wcześniej gdzieś mi w uszy coś wpadło, że napięcie ładowania nie powinno przekraczać 14,6 czy 14,7 V. Zacząłem ryć w necie i to posunięcie przyprawiło mnie o ból głowy
Dosłownie obłęd

Mały prąd nie zniszczy akumulatora. Ładowanie z prostownika prądem większym niż dopuszczalny skutkuje rozsypywaniem się płyt, podobnie jak za wysokie napięcie ładowania (pow. 14,4V) w samochodzie....

Ładowanie akumulatora
Prawidłowe napięcie ładowania prostownika zamkniętego akumulatora wynosi 14,0 – 14,4V, otwartego natomiast do 16,8V. Najczęściej stosuje się prąd ładowania o wartości 1/10 pojemności akumulatora (np. pojemność 74Ah, ładowanie 7,4A). Mniejszy prąd wydłuży czas ładowania, większy może spowodować zagotowanie się elektrolitu. Do ładowania zaleca się nowoczesne prostowniki z kilkustopniowym profilem oraz kontrolą poziomu naładowania...

Prawidłowe napięcie ładowania - minimalne: 13,9 V - maksymalne 14,5 V

- Sprawdź, jakie napięcie daje prostownik pod koniec ładowania. 14-14,5 V to mało, wystarczy wprawdzie do podładowania baterii, ale ładowanie do pełna potrwa bardzo długo. 15,5-16,5 V pozwoli sprawnie naładować akumulator do pełna. To mu dobrze zrobi – będzie działał dłużej.

Napięcie ładowania powinno wynosić około 14 - 14,6 V, każde wyższe zabije akumulator a niższe nie doładuje i też go uszkodzi z czasem.

W temperaturze +20°C zalecany zakres napięć ładowania wynosi 14,4...15,0 V. Gdy takie napięcie zastosujemy przy temperaturze 0 stopni Celsjusza, akumulatora po prostu nie naładujemy. Przy współczynniku -30 mV/°C zakres napięć ładowania w temperaturze bliskiej zeru powinien wynosić 15,0...15,6 V. Natomiast przy temperaturze akumulatora +55°C napięcie końcowe powinniśmy zmniejszyć do 13,35...13,95 V, by nie dopuścić do gazowania i przebicia termicznego.

Napięcie gazowania
Granica napięcia gazowania dla akumulatorów wynosi około 14,4 V. Jeżeli podczas ładowania napięcie to zostanie przekroczone, akumulator zaczyna wyraźnie gazować. Prowadzi to do odparowania elektrolitu w akumulatorze i niebezpieczeństwa powstania gazu wybuchowego. Aby uniknąć powstawania tego procesu, napięcia ładowania w prostowniku musza być ograniczone do 14,4 V (2,4 V/celę) dla akumulatorów standardowych i 13,8 V (2,3 V/celę) dla akumulatorów bezobsługowych.

Żeby naładować w 100%. napięcie końcowe ładowania musi być 16,5V. To czytałem kiedyś w materiałach firmowych.

Właściwe ładowanie
Niektóre akumulatory już po 1-2 dniach głębokiego rozładowania mogą ulec nieodwracalnemu uszkodzeniu, niektóre (np. Exide-GEL) wytrzymują nawet 4 tygodnie.
Po głębokim rozładowaniu akumulator powinien być ładowany przez min. 48 godzin napięciem 14,1-14,4V przy czym należy wyłączyć wszystkie zbędne odbiorniki prądu a stałe odbiorniki prądu uwzględnić w obliczeniach prądu ładowania.


W temperaturze +20°C zalecany zakres napięć ładowania wynosi 14,4...15,0 V. Gdy takie napięcie zastosujemy przy temperaturze 0 stopni Celsjusza, akumulatora po prostu nie naładujemy. Przy współczynniku -30 mV/°C zakres napięć ładowania w temperaturze bliskiej zeru powinien wynosić 15,0...15,6 V. Natomiast przy temperaturze akumulatora +55°C napięcie końcowe powinniśmy zmniejszyć do 13,35...13,95 V, by nie dopuścić do gazowania i przebicia termicznego.

Według tego artykułu , 12 V akumulator pod koniec ładowania powinien mieć napięcie od 15.9 do 16.2 V


Napiszę tak - tego w necie jest dużo więcej i po przeczytaniu tego wszystkiego - złapałem akumulator i prostownik i wypieprzyłem przez okno jednocześnie zamawiając sobie rower z oświetleniem na dynamo

Jednym słowem - kur.. Polak potrafi... Nie wiem kogo słuchać PIS`u czy PO....

[Ahmed]

[toscaner]

Mirek, jeśli śledzisz, to od stycznia 2015 jeździmy kamperem i akumulatory są jedynym zapasem energii. W kamperze pracują jakoś od lipca 2014 (lodówka, przetwornica, narzędzia), a kupiłem je jesienią 2013. Niemal najtańsze kwasiaki Ca/Ca (polskie w czarnej obudowie )

Fakt trochę dbam i zerkam na wyświetlacze, gdy trzeba doładowuję i nie czekam aż zjadą na dół, ale gdyby nie spełniały swojej roli i były na wpół zdechłe, to bym je trzymał?

Pisałem, wiele razy, że do ok 10,8V - 11,0V szacuję (nie prowadzę notatek), że rozładowały się z 10-12x. Do takich 11,5V - 11,6V może ze 20-25x. Najczęściej na wyświetlaczach widzę 12,2V - 12,6 zasilając sporo urządzeń. U nas stałe zużycie to 4-6A plus ekstrasy jak lodówka i inne.
Szacuję (znów), że mają nadal ok. 85%-90% tego co 2 lata temu. Testy pojemności planuję zrobić, gdy zakończę lub zrobię przerwę w kamperowaniu. Teraz niewykonalne. I bardziej dla siebie, żeby zaprojektować jeszcze lepszą elektrownię do jakiegoś następnego kampera, niż żeby kogoś do czegoś przekonywać. Od tego są sprzedawcy w marketach.

[Mirekl61]

[ivo]

Benedykt napisał dużo............ i cóż, tylko gest kardynalski jest odpowiedni. A ostatnie Twoje pytanie "kogo słuchać": ani pisu ani platformy, swojego rozsądku, najbezpieczniej.

Niektóre źródła radzą w kamperach odstawionych na zimę włączać na stałe podtrzymanie akumulatora przez prostownik, niekiedy solar.
Jeśli akumulator jest prawidłowo naładowany i jest sprawny, obojętnie jakiego typu, to mozna go zostawić bez ryzyka na miesiąć, dwa a nawet więcej. Straci najwyżej 3-10% zgromadzonego prądu, który mozna uzupełnić w ciągu jednej godzinny w czasie odwiedzin domku na kołach.

Jeżeli prąd samowyładowania akumulatora kwasowego zawiera się w granicach 5-20 mA, to wbijanie do niego przez kilka miesięcy prądu znacznie większego na pewno przyczyni się do jego stopniowego niszczenia. Moim zdaniem należy tylko uzupełniać cyklicznie straty wynikające z samowyładowania.

Toscanerze, wg mnie testy pojemności wykonywane urządzeniami profi mogą być tyle warte ile testy amortyzatorów samochodowych na trzepaku albo wykrywanie niedomagań układów współczesnych diesli nawet na bardzo drogich urządzeniach.
Błędne diagnozy i tak obciążą kieszeń badanego.

Wcześniej apelowałem o wspólne opracowanie prostego testu aktualnej pojemności akumulatora który mogliby wykonać sobie co jakiś czas wszyscy koledzy tym zainteresowani, którzy niekoniecznie interesują się elektrotechniką.
Ja proponowałbym najprostszy test poprzez rozładowanie w pełni naładowanego akumulatora poprzez żarówkę 12V 50Watt z jednoczesnym pomiarem napięcia by nie spadło poniżej 11 V. Czas rozładowania w godzinach pomnożony przez 4 ampery pokaże aktualną zdolność naszego akumulatora z rezerwą około 10 % by nie rozładowywać zbyt głęboko.
Do pomiaru napięcia doskonale nadaje się miernik za 20zł włączony w pozycji 20 V prądu stalego.

Oczywiście ten prosty średnio dokładny sposób nie kieruję do Ciebie, Starego Wygi ale do niektórych kolegów, którzy wszelkie pomiary w samochodzie pozostawiają panom fachowcom a miewają wątpliwości co do ich rzetelności.

[Tadeusz]