[Bronek]

Też ale nie idę, ino się obrócę na bok.

[Johny_Walker]

[toscaner]

Właśnie o magiczne słowo "wymiana" chodzi. W obecnym nie będę wymieniał, ale budując Z2 trzeba do niego będzie kupić jakieś aku. Celowałem i tak w okolice 400Ah. W ołowiu to ważyłoby ok. 200kg.
Jeśli najtańsze kwasiaki, to cena ok. 1000 zł. Jeśli jakieś dobre AGM, to pewnie z 3 tys. złotych. Celując w Lifepo mogłoby się zamknąć na kwocie ok. 4 tys. zł.
4x drożej niż najtańsze, ale praktyka pokazała, że najtańsze starczyły na niecałe 2 lata katowania, czyli w 3-cim roku najtańsze kosztować już będą 2000zł. Jedyny plus, że teraz znów mam nówki.
AGM powinny starczyć na dłużej niż 2 lata (365 dni katowania x 2), ale wychodzi mi, że kosztują ok. 0,75% ceny Lifepo.

Na tym etapie to i tak tylko rozważania, ale oszczędzone 180kg masy kosztem wydania ledwie 1000zł więcej niż za AGM lub 2x więcej od najtańszych w perspektywie 2-3 letniego kamperowania jest mocno kuszące. A logika podpowiada, że warto. A gdyby Z2 miał mi posłużyć np. 5 lat?

Zobaczymy.

[Kompi]

...

[koder]

Cytat:

Właśnie o magiczne słowo "wymiana" chodzi. W obecnym nie będę wymieniał, ale budując Z2 trzeba do niego będzie kupić jakieś aku. Celowałem i tak w okolice 400Ah. W ołowiu to ważyłoby ok. 200kg.

Nie no, nie demonizuj też. Akumulator ołowiowy 100Ah waży ~25kg, więc 100kg. A więc oszczędzasz 80kg. Moim zdaniem większą zaletą są gabaryty - można upchnąć te akumulatory w ściance, podłodze, czy też jakiejś "dolinie" - że pozwolę sobie skorzystać z terminologii z Twojej budowy.

Johny_Walker napisał/a:

Wymiana na LiFePO4 w żaden sposób nie zwiększa komfortu użytkowania. Wszystko działa tak samo, jak dotychczas. Zatem pozostaje aspekt ekonomiczny oraz oszczędność masy.

Większa sprawność ładowania (90% w stosunku do 60% w ołowiowym) przekłada się w praktyce na o 50% lepsze wykorzystanie ładowania z solara czy też alternatora. Zdolność naładowania do 80% w 0.5 godziny to też niebagatelna zaleta - wtedy nawet przy krótkim przejeździe na nową miejscówkę mamy akumulator doładowany prawie do pełna. Co z kolei może się przełożyć na instalację zdolną np. uruchomić klimatyzację postojową z samego solara i akumulatorów, co jest niebagatelną zaletą dla osób kamperujących "na dziko" w cieplejszych krajach.

Jeżeli ktoś korzysta przy okazji np. z rowerków elektrycznych zasilanych z LiFePo4, to można pomyśleć też o hybrydowym wykorzystaniu tychże. Tj. akumulatory z rowerów siedzą sobie w kieszeni w kamperze i ładują się, ale jednocześnie mogą robić za awaryjne większe źródło prądu. Taki luźny pomysł.

[toscaner]

Dobra masz racje, przecież moje 240Ah ważyły całe gówno, z 60kg, ale szwabom wymieniałem 3 żelowe Exite i 90Ah ważył z 30kg jak dobrze pamiętam
Czyli 400Ah ważyłyby te lepsze z 120-130 kg, te z "lekkiego" ołowiu ze 100 kg.
Przemnożyłem sobie jeszcze przez 2. Oj tam.

Ci co lubią wozić wiertarki, szlifierki itd (np. ja czy Bronek), też mogliby przejść na zasilane lifepo i mamy kolejne Ah

[dulare]

A'propos ładowania do 80% w 0.5 godziny - czy kiedy ruszamy z miejsca i alternator podaje informację że ładuje to czy logika ładowania (BMS) LiFePo4 nie będzie nam próbował wyssać całego prądu z alternatora i przy okazji z aku rozruchowego? Czy nie trzeba będzie jakiegoś ograniczenia prądowego przy takim ładowaniu? (nie wspominająć już o świstakownicy, bo ta wydaje mi się niezbędna w takiej konfiguracji)...

[mrsulki]

Niestety o tak szybkim ładowaniu Lifepo można zapomnieć chyba że zamiast alternatora zamontujemy jakiś "reaktor" bo prądy będą grubo ponad 100A. A nie znam altka coby takiemu wydatkowi energii podołał.

[koder]

W tej chwili mam alternator 150A w smoczycy, a samochód do pracy (zapłon, światła, klima, radio, pompy i co tam zwykle chodzi) pobiera od 40 do 80A. Sprawdzone miernikiem halotronowym. Z pewnością można takie (150A) znaleźć do każdego modelu auta.

Zostaje 70 do 110A do wykorzystania na ładowanie. Oczywiście, jak zamontujemy 200Ah LiFePo4 to będzie za mało, ale do 50Ah w sam raz. Ograniczenie prądowe - oczywiście, świstakownicą, lub przez ładowarkę. Sam BMS chyba ograniczenia prądowego nie robi.

[Johny_Walker]

[Bronek]

Rowerki to raczej z od 24v wzwyż.

Ale porozbijać na pakiety i wszystko można, odpowiednie wpięcie i wypięcie pakietu (rowerowego) i zostaje mniejsza pojemność ale o tym samym napięciu

To przy korzystaniu z takiej fajnej formy poruszania się daje kilka tyś oszczędności na zakup ekstra akumulatorów do roweru.

Opłaca się nawet dla krzystsjących z "państwowego" prądu.

Kamper do słupka i masz i dla rowerów i dla kampera.
Kamper w domu, to tym bardziej.
Tylko trzeba pamiętaćby takie rowerowe pakiety wykorzystywać naprzemiennie i po kolei!

Lub zupełnie ekstra zrobić zasilanie np oświetlenia zew lub cz. kampera na aku rowerowe.

Wszystko można.

[Johny_Walker]

Do każdego pakietu musi być osobny BMS. Czyli po dwa pakiety na rower. A zamiast stacjonarnego akumulatora uchwyt do ładowania akumulatorów rowerowych. Zimą kiedy nie jeździmy rowerem, to mamy super pojemny akumulator. Latem mniejszy, ale szybko się uzupełni solarem.
Musimy to opatentować!

[Bronek]

Są i nie są tanie, niestety


Np.

Lifepo4 to, 14 kg 100 Ah 3x mniej


1740 - 100% cykli w pełnej kondycji, to do końca życia starczy
8000 cykli w 30 % ładowaniu " dla wnuków"

Mogą być ponoć, ładowane normalnymi ładowarkami! Alternatorem!

Cytat:

Fusion Lithium Batteries are also one of the only Lithium Batteries that can be charged using normal 12V car chargers/ lead-acid battery chargers / alternators.

Ciekawe...


V-LFP-12-100
BATTERY TYPE Lithium - DeepCycle
VOLTAGE 12 Volts
AMP HOUR: 100Ah
DIMENSIONS
Length 330mm
Width 173mm
Height 212mm

Terminal Height 220mm
TERMINAL TYPE
T11

WEIGHT 14.30 KG
REGULAR CHARGE CURRENT 20.0 Amps

PLATE TYPE Prismatic Cell


USAGE Ważne!!!.... Deep-Cycle
Stand By (chyba chodzi o pracę buforową? )

Czyli i cykliczne, co zawsze powtarzam, że to naistotniejsza cecha, ważna dla nas.! I do tego praca buforowa, czyli jako ups, mniej istotne dla kamperowca i w normalnych akumulatorach zabudowy raczej niepożądana.

http://www.ebay.pl/itm/12...R-/281178167441

[youtube][/youtube]

[Świstak]

Loguję się, bo temat bardzo rozwojowy...

[Bronek]

Teoretycznie by pogodzić przydatność kamperową z rowerem, skuterem elektrycznym, widzę to tak np
By niebawić sie w spec konstrukcje
Cztery lub..... itd np. takie

http://allegro.pl/show_it...b6d91f2d6ed1ca0


Zabieramy sobie np po jednym, rotacyjnie na rowerek i heyah...
W kamperku zostają dwa.
Z tym, że kwestia podniesienia napięcia do 24, 36v w rowerze. Ale przetworniczki są.
Technicznie już teraz do ogarnięcia.

Temat rzeczywiście rozwojowy

100 Ah za ok 4 tyś zł na wieki.. Plus niska waga. Jeszcze tylko parę wiosen i będzie taniej


Gdybym wydawał np. pół bańki na kampera to te 3 tyś więcej za komfort jest bez znaczenia.

Problem wagi w ramach 3,5T DMC istnieje niezależnie od ceny kampera.

Tym samym, rowery, czy inne pojazdy elektryczne - a tu rozwój też wielki- zabieramy bez kilku kg (akumulator, ładowarka).

Raczej na producentów kamperów nie ma co liczyć. Widać po tym co robią i jak robią. Lipa coaz większa.

Tylko małe firmy z jajem, lub CT

Ps. Gdy okaże się, że będzie akumulator około 150 - 200Ah w tej technologii i gabarytach takich, abym zmieścił go do swego kamperka i da radę z tym co napisali w ofercie EBaya, naładować go obecymi sposobami.
To kupuję. 1300zł kosztował mnie 40kg AGM 134ah.i zdycha po 3 latach.

---

5065877892.jpg

Plik ściągnięto 2988 raz(y) 6,96 KB