[robba]

[Spax]

[Micha]

robba - skrzynia została bo:
- gdzieś musi siedzieć mechanizm różnicowy,
- trudno byłoby "trafić" w optymalne przełożenie główne mając silnik DC o dość niskich obrotach max. a tak zawsze można pomóc sobie biegami (od 0 do ~90 km/h można jeździć na 3. biegu i tak martwiąc się o przyczepność przy ruszaniu),
- skoro już mamy wsteczny bieg to nie potrzeba dwóch dodatkowych styczników 500A do zmiany kierunku obrotów.

Regulacja prędkości to sterownik PWM trochę własnego projektu a trochę opensource'owy. Pompka do serwa jest, jest też zasobnik podciśnienia aby nie właczała się za często..

[Świstak]

Ja również eksploatuję instalację 24V jako główny zapas energii oraz maleńką przetworniczkę 24/12 CC/CV do podładowywania małego akumulatorka 12V głównie na potrzeby webasta. Gdyby nie ono - nie wiem czy w ogóle woziłbym akumulator 12V, może tylko baterię superkondensatorów. Albo i z czasem zmienię na 2Ah LiFePo4 o wadze 0,3kg??? Co do wymiany rozrusznika - przypomina mi się mój pierwszy Trabant. W oryginale był z instalacją 6V, ale z czasem poprzedni właściciel przerobił go na 12V. Wymienił stycznik rozrusznika, ale sam rozrusznik pozostał oryginalny. Jak on pięknie zimą kręcił.... Pamiętam że któregoś razu w lutowy poranek było to jedyne auto które odpaliło na osiedlu. Ponad godzinę wspomagałem sąsiadów sznurkiem i prądem.

Teraz kilka słów o kilkowatach i kiloamperach - przy instalacji 24V mam zabezpieczenie akumulatora (do przetwornicy) 500A, a okablowanie 50mm2. I nie jest to żadna fanaberia ponieważ przetwornica ma moc szczytową 9kW przez bodaj 30s. I w życiu nie odważyłbym się na mniej, szczególnie jeśli kiedyś mam to auto komuś sprzedać, albo mam parkować między ludźmi. Mam pralkę, zmywarkę, lodówkę, zamrażarkę i prysznic w wykonaniu całkowicie cywilnym i widzę więcej zalet niż wad takiego rozwiązania - począwszy od ceny przez efektywność a na bezpieczeństwie eksploatacji skończywszy. Lodówki kompresorowe zaczynają być coraz popularniejsze nie tylko dlatego że są znacznie wydajniejsze od absorpcyjnych, ale również dlatego że dostępność mobilnej energii elektrycznej jest coraz większa. Dla mnie dodatkowym argumentem przemawiającym za kompresorową lodówką jest jeszcze fakt że panicznie boję się gazu i świadomość tego że gdzieś za meblami, za lodówką, pod podłogą wśród kurzu i pajęczyn pali się świeczka - odbierała mi spokojny sen. Podobnie z niedowymiarowanym okablowaniem niskonapięciowych instalacji robionymi przez amatorów i do tego kilkanaście razy przerabianymi przez kolejnych właścicieli - nie raz widziałem okablowanie 0,5mm2 długości 20m za zabezpieczeniem 30A - zwarcie do masy gdzieś na końcu w życiu nie spowoduje zadziałania zabezpieczenia, za to ma sporą szansę wywołać pożar. Przy instalacji o wyższym napięciu oraz prawidłowo dobranym (do okablowania i obciążenia) zabezpieczeniu - pożar nam nie grozi....

Auta budowane indywidualnie zazwyczaj muszą zadowalać indywidualne potrzeby i wymagania. Sądzę więc że takie "jeżdżące elektrownie" będą pojawiać się coraz częściej, a zwolennicy rozwiązań klasycznych pozostaną im wierni. Lub też nie... Sądzę też że w naszych kamperach coraz częściej będą się pojawiać kilowatowe obciążenia - czasem na stałe, a czasem tylko na chwilę lub też wręcz na czas startu, ale będą. I warto być na to przygotowanym.

[DigitalNomad]

[slawwoj]

50mm2 - to jaka to średnica?

W domowej instalacji mam 2,5 mm2.

[wirefree]

To załeży jaki kształt ma przekrój przewodu.

[Sosna91]

[reaven22]