Klub miłośników turystyki kamperowej - CamperTeam :: Zobacz temat

Stiless · Wysłany: 2008-09-26, 22:19 **Kamper, czy przyczepa?**

Oto zestawienie zalet kampera i przyczepy , proszę o komentarze (bardziej merytoryczne niż humorystyczne). Korekty będą robione na bieżąco.

Zalety kampera:
1) szybsza podróż (130 km/h na austostradach, gdy przyczepa ma max 80 km/h) Chociaż pod względem prawnym ta zaleta nie istnieje, gdyż kamper jest zarejestrowany jako pojazd specjalny, a takie mogą poruszać się po drogach poza terenem zabudowanym z maksymalną szybkością odpowiednio 70 i 80 km/h w zależności od drogi);
2) możliwość ciągnięcia przyczepy, np. z łodzią;
3) niższe opłaty za prom i kamping ( z tym ostatnim to różnie bywa);
4) łatwiejsza manewrowość niezależna od umiejętności kierowcy;
5) połączenie kabiny z częścią sypialną pojazdu, co otwiera dostępną PODCZAS JAZDY całą paletę możliwości:
a) wygodnego snu dla pasażerów,
b) poruszania się po pojeździe, co jest szczególnie ważne dla małych dzieci,
c) korzystania z wyposażenia pojazdu w tym z toalety, prysznica, lodówki, stolika, zmywaka, mikrofali, piekarnika, dvd, itp;
6) możliwość jazdy w górach - przyczepy czasem mają zakazy;
7) łatwiejsze dotarcie w dzicz (szczególnie, ale nie tylko w przypadku w przypadku 4x4);
8) możliwość ucieczki w razie napadu podczas snu na dziko;
9) trudniej ukraść, ale chętniej kradną;
10) w chłodne dni kamper jest już i tak rozgrzany w czasie jazdy (chociażby od silnika), a przyczepkę trzeba po wejściu jeszcze nagrzewać;
11) lepsza amortyzacja - mniej trzęsie, przez co łatwiej zachować przewożony w środku sprzęt w porządku i w sprawności;
12) można nieśmiało myśleć o parkowaniu takich wehikułów w centrach miast (szczególnie w przypadku ich najkrótszych wersji poniżej 4, 80 m.), dla przyczep pozostają tylko wyznaczone w wielu europejskich miastach Stellplatze. Większość przyczepiarzy uzna jednak, że łatwiej jest odpiąć przyczpkę i bezstresowo udać się do centrum samym autem. Ma to swoją logikę. Co kto woli;
13) odpowiedni nr na bezpieczeństwo bierne. Ponieważ liczy się masa (ostatni test NCAP Ciquecento v/s Audi Q7 to udowodnił) dużo większe szanse mamy zderzając się kamperem Ducato niż jakąkolwiek osobówka, czy nawet terenówką. Nie przeczy temu nawet fakt, że kamper wykonany jest z tyłu (albo w całości jak integral) z drewna. Masa zrobi swoje (wyjątkiem jest słup, gdzie ważniejsza jest sztywność).

Zalety przyczepy:
1) ekonomika, najważniejsza i najpotężniejsza broń przyczepy: taniej kupisz, taniej eksploatujesz, mniej się boisz, że ukradną;
2) słynne odepnij na polu i jedź po bułki;
3) wielkie i największe przyczepy mają oddzielne, zamykane sypialnie, w kamperach na podwoziu auta dostawczego (ale też w większości przyczep) to się nie zdarza;
4) możliwość przejeżdżania pod niższymi wiaduktami i parkowania w niższych garażach, (w tym także w podziemnych). Gdy przeciętny kamper-alkowa ma poniżej 2,90 m wysokości (trochę niższe są integrale i półintegrale), to takaż przyczepa już tylko do 2,50 m. A przecież zdarzają się kampery wysokie na 3,10 m!

Jak widać obiektywnie wygrał kamper, choć wiadomo, że dla każdego użytkownika najważniejsza jest jego prywatna subiektywna klasyfikacja wad i zalet. Mam nadzieję, że to zestawienie będzie Wam w tworzeniu takiej klasyfikacji pomocne.