[reaven22]

U mnie na pokładzie kilka czarnych "technicznych" ręczników, zbierają wodę z szyb nie tylko,
sprzęt w garażu, a ciuchy gdzie się da

Mop bez wiadra z czymś do wyciskania to raczej zbędny balast. A przy tej powierzchni to kilka nadmiarowych technicznych ręczników robi robotę

[Robertunio]

Tak, ręczniki koniecznie (jeden na pewno na podszybie).
Od środka na szyby kabiny Alufox (czy coś na szyby kabiny od zewnątrz ?).
Mopa zamierzałem raczej zatrudnić do paneli na dachu...:)
Znalazłem jeszcze w markecie wycieraczkę/ociekacz plastikowy do butów - będzie test .

[reaven22]

[MisioKRAK]

[adaml61]

Używam zewnętrznej w blaszaku i tak jak mówi Reaven wody prawie niema , mam taką bez srebrnej foli i w zimie jakoś wielkiego problemu ze złożeniem nie mam .

[Robertunio]

Panowie, dziękuję za podpowiedzi. Wycieczka dopiero na Sylwestra, lecz przygotowanie konieczne. Tym bardziej, że to pierwszy zimowy wyjazd. Alufox na wewn. szybach kabiny jest, zewn. - w trakcie docinania. Ostatni, mroźny weekend był dobrym czasem na testy pracy Webasta, pracowało na parkingu bez przerwy od piątku do pon. z pomiarami temp. i napięcia co kilka godzin. Gdyby był Ktoś zainteresowany - dajcie znać, zamieszczę w wątku.

[SlawekEwa]

[Robertunio]

Webasto testy

1.noc

Auto rozgrzane silnikiem do stabilnych 25,5st., obciążenie - tylko ogrzewanie
webasto, zadana temp. wewn. 21 st. (czujnik na oparciu fotela kierowcy na
wysokości 0,6m), szyby kabiny wyłożone od środka Alufox.
Godz. / Temp. zewn. / temp. wewn. / napięcie.
16:00/-6,5st./25,5st./13,5V
22:10/-7,0st/17,0st/13,3V
2:20/-8,0st/15,5st/13,2V
6:00/-10,0st/13,8st/13,2V
8:30/-10,0st/13,0st/13,1V

Zużycie paliwa w całym cyklu 4,5l. (W tym trasa 1,8km i praca drugiego
webasto przez 20min.), czyli: 16,5godz-4,5l, 1godz - 0,27l

2 noc

Auto rozgrzane silnikiem do stabilnych 25,5st., obciążenie - tylko ogrzewanie
webasto, zadana temp. wewn. 21 st. (czujnik na oparciu fotela kierowcy na
wysokości 0,6m), szyby kabiny wyłożone od środka Alufox.
Godz. / Temp. zewn. / temp. wewn. / napięcie.
16:40/-6,5st./25,5st./13,5V
22:20/-6,0st/17,2st/13,3V
2:30/-5,0st/16,8st/13,3V
6:30/-4,5st/16,9st/13,2V
9:10/-3,5st/16,7st/13,2V

Zużycie paliwa w całym cyklu 3,95 l. (W tym trasa 1,9km i praca drugiego
webasto przez 7min.) 16,5godz-4l, 1godz - 0,24l

Uwagi, pytania ?
Chętnie porównam testy innych Forumowiczów.

[Mavv]

Cytat:

Pojawiło się kilka pytań z tym związanych, mianowicie: 1. Jak radzić sobie z wodą zbierającą się na szybach kabiny po ciągłym ogrzewaniu kampera ?

Mam gumę-odkurzacz do szyb Karchera - jeden z najniezbędniejszych przedmiotów w kamperze. Wilgoć z szyb zbieram, wilgoć po kąpieli w łazience również, łącznie w suszeniem brodzika, jak już woda spłynie.

[Robertunio]

Ostatni tydzień spędzony w górach - kilka danych:

- parkowanie na dziko,
- temp. zewn.: od -2 do 10 st. C.
- zadana temp. wewn.: 20 st. (cały czas utrzymywana),
- sporadyczne dzienne przejazdy: 10 - 20 km.,
- ładowanie aku pokładowych: dwa panele (2x340W) plus alternator,
- obciążenie ciągle: ogrzewanie (Webasto, pompka, wentylator nagrzewnicy), lodówka (przetwornica), oświetlenie, przetwornica II,

W ciągu dnia (jeden dzień słoneczny) max. uzysk z paneli to 4A (Kluszkowce pod stokiem, dobra ekspozycja słońca). Panele z wiadomych względów nie wymagały odśnieżania:)). Natomiast najbardziej wiarygodnymi czasookresami na test akumulatorów były noce (czyli godz.: 16 - 8).
Aby utrzymać zadane wyżej parametry konieczne było doładowywanie ich alternatorem co 6-8 godz.(auto za każdym razem uruchomione było na 30min). Po takim naładowaniu aku, ich napięcie spadało z 13,3V do 12,8/12,9V. Najniższe zanotowane to 12,7V (dwie kreski naładowania aku na regulatorze). Nie posiadam miernika/wskaźnika stanu/prądu naładowania aku, więc jedynie ich napięcie jest dla mnie wyznacznikiem.

— jak niskie napięcie na aku LiFePo4 jest dla nich bezpieczne ? —

Zadane na wstępie parametry gwarantowały przebywanie wewn. auta w T shirtach i shortach oraz komfortowe chodzenie po ciepłej podłodze. Ręczniki na podszybiu kabiny (dzięki Reaven22) załatwiły temat skraplania (codzienne poranne wycieranie). Para/woda skrapla się na każdym metalowym el. auta (niewiele ich już u mnie pozostało do zaizolowana) - z tym każdy z Was powinien się liczyć. To co widać - można wytrzeć, to czego nie widać - pozostaje w aucie. Dlatego tak ogromną rolę odgrywa dokładna izolacja oraz…..wietrzenie wnętrza.
Sprawdził się również „ociekacz do butów” w którym pozostawialiśmy mokre i często upiaszczone obuwie.

[reaven22]

[Robertunio]

[MisioKRAK]

[MisioKRAK]

Praktyka?

[Robertunio]

Chciałbym zadać dwa pytania z zakresu elektryka i elektronika,
do doświadczonych Forumowiczów, mianowicie:

1. Sytuacja.
Dwa aku LiFePo4 12V, 138Ah (każdy posiadający BMS-a o zalecanym prądzie pracy do 50A) łączymy równolegle otrzymując sumarycznie jeden 276Ah 12V aku. Czy w takim przypadku zalecany prąd ładowania i rozładowania wzrasta również dwukrotnie ?
Jeśli chodzi o prąd ładowania:
- ze solarów, to ograniczy go zawsze Tracer (40A),
- z alternatora (tu mamy z kolei Cyrix-a 230A) i już niejednokrotnie widziałem na mierniku cęgowym początkowe 70-80A przed wejściem na Cyrix-a.
Jeśli chodzi o prąd rozładowania:
- dla obwodów podpiętych pod Tracera - on ograniczy go do 40A,
- dla obwodu (przetwornica 2000/4000) podpiętego do aku bezpośrednio (z pominięciem Tracera) już tak nie będzie.
Czy powyższe wnioski są słuszne ?

2. Jaki jest poziom napięcia spoczynkowego, dla max. naładowanego aku LiFePo4, oraz jaka jest jego minimalna wartość, przy której BMS powinien odłączyć obwody odbiorcze ?