[joko]

[prusiak]

Panowie,
Czy posiadanie takich pojemnych akumulatorków nie wymusza też modernizacji ich ładowania?
Czy wymiana jeden do jednego z AGM/GEL, gdzie ładowane one są poprzez energoblok prądem ok 10A, będzie wystarczającą wartością dla ich uzupełniania? Można oczywiście dokupić ładowarkę DC/DC aby poprawić skuteczność ładowania z alternatora... ale to kolejny wydatek. Idąc dalej, taki panel 130W na dachu to też niewiele aby go uzupełniać w miarę szybko...
W ogóle.. co ja gadam... posiadanie takiej pojemności starczy zapewne na tydzień egzystencji w okresie jesienno zimowym, a latem to będzie można spokojnie jeszcze zabierać mu prądu do elektrycznej hulajnogi Też tak chcę...

Gratuluję wam tych własnoróbek... i zazdroszczę...

[orkaaa]

Ładowanie. Jeśli ładowarka energobloku daje 10 A / jak u mnie / to przy 200 Ah przy pustym akumulatorze wystarczą 24 godziny do pełnego naładowania. Czyli nawet jak jeżdżę zimą na narty to jeden dzień z prądem i jest pełny.

Ładowanie akumulator - mój normalnie daje około 50 A , tylko że jest inteligentny i jak naładuje pokładowy to przestaje ładować. Problem rozwiązuje ładowarka dc dc . Mam 30 A - zakładając że lodówka podczas jazdy bierze 10 A więc realne ładowanie 20 A. Podczas trasy wystarcza 5 godzin 100 A. Jeśli się nie jeździ dużo to przy dłuższym staniu może być problem. Ale jeśli ma się 200 Ah to na kilka dni wystarczy.

Solar - zmieniłem ze 100 wat na 420 wat i …. Jesienią, zimą , wczesną wiosną wystarczy na potrzymanie ogrzewania i oświetlenie i proste zasilacze. Gdy jest słońce i latem to już robi się fabryka od 10 A do 25 A.

Lifepo4 to solidna baza. Realnie masz zadeklarowaną pojemność. Reszta instalacji jest zależna od zapotrzebowania na prąd. U mnie duże. Ogrzewanie zimą, zasilacze router i inne drobne, oraz toster 600 wat , airfryer 1400 wat , suszarka 1100 wat.

[Voku]

[robba]

[chris_66]

[BikerB]

[robba]

[orkaaa]

Piękny wykład Robba. Dlatego każdy świadomie wybiera najlepsze narzędzie dla siebie znając jego ograniczenia. Przy boczniakach są podane w amperach zakresy przeznaczeń. Przy prądach 50 A 100 A 300 A lub nawet więcej. Te mierniki tak jak piszesz dają nam wyniki obarczone jakimś błędem ale z moich doświadczeń wynika że to jednak niewielkie różnice. Mam w kamperze kilka mierników - victrona dc dc i smart solar a także Bluetooth po Bms. Różnice w pomiarach z tymi co pokazuje boczniak niewielkie albo żadne.

Natomiast ważna informacja dla tych którzy zainstalowali lifepo4 bez opomiarowania. Żadne magiczne wyświetlacze / na obudowach / na gotowych akumulatorach czy dotychczasowe wyświetlacze kampera nie pokażą jaka jest pojemność akumulatora. Bo one są oparte o napięcie a to w lifepo4 spada dopiero gdy akumulator jest prawie wyładowany. Stąd kamperowe wyświetlacze przystosowane do charakterystyki wyładowania aku kwasowego wprowadzają nas w błąd.

[Skwarek]

Dziś wieczorem rozładowałem do końca swój akumulatorek wyszło 283 Ah ale jak sugerował joko niedokładny topbalanse i jedno słabsze ogniwo wyłączyło rozładowanie. Ale już wiem jak dalej postępować.

Trochę z innej beczki. Mam w aplikacji ustawiony ciągły prąd ładowania na 25A. Włączyłem silnik i na wolnych obrotach silnika prąd ładowania wynosił 60A i wkrótce spalił się 50A bezpiecznik na przewodzie ładowania z alternatora. Sądziłem, że BMS będzie ograniczał prąd ładowania do 25A tak jak ustawiłem. Czy BMS JK to robi czy znów trzeba jakieś elektro-pudełko do ograniczania tego prądu?

[marcincin]

[orkaaa]

Wielkość prądu ładowania dla każdego użytkownika będzie miała inne parametry
1. Wielkość prądu zależy od alternatora i obciążenia samochodu . W przypadku inteligentnych alternatorów dochodzi jeszcze stopień naładowania akumulatora samochodowego . Po jego naładowaniu prąd ładowania maleje praktycznie prawie do zera .
2. Każdy Bms ma tzw prąd ładowania tzn wartość do wysokości której przyjmuje prąd .
Np prąd ładowania Bms 50 A oznacza że powyżej tej wartości Bms czyli akumulator nie będzie się ładował . Stąd koniecznie trzeba sprawdzić przed zakupem jakie parametry ma BSM .
3. Same baterie też mają ograniczenia prądu ładowania . Przy bateriach 100 Ah zwykle jest to 20 A. Oznaczenia są także na bateriach i trzeba wiedzieć co się kupuje .

4. Jednym zależy na tym aby prąd ładowania był duży np 60 A. Innym aby mały do 50 A.
Tak jak pisał wyżej Marcincin stosujemy kilka rozwiązań albo pomiędzy alternator i akumulator wsadzamy ładowarkę dc dc o parametrach które nas interesują albo staramy się obniżyć prąd ładowania / przez straty energii, czyli wydłużamy odcinek linki pomiędzy alternatorem a akumulatorem.
5 . Jeżeli Twój akumulator jest dostosowany / bms i ogniwa / do wyższych prądów to może nie ma sensu ograniczać natężenie . Wymień bezpiecznik na 60 czy 70 A.

[marcincin]

[krzlac]

Bezpieczniej chyba wyeliminować energoblok z procesu ładowania. Ja mam aku rozruchowy spięty z aku zabudowy kablem 35 mm2. Oczywiście jest po drodze przekaźnik 150A sterowany napięciem z alternatora i bezpiecznik 60 A. Mój Lifepo4 podczas jazdy ładuje się prądem ok. 50A, a więc po godzinie jazdy mam "wpompowane" 50Ah. Podobnie ze słupka. Wyjąłem z energobloku bezpiecznik 20A (rozłączając obwód ładowania) odpowiedzialny za ładowanie i podłączyłem bezpośrednio do aku ładowarkę dedykowaną również 50A. Zasilanie ładowarki pojawia się po podłączeniu do słupka.

[Skwarek]

Chyba jednak muszę kupić jakąś ładowarkę DC-DC. Jakie polecacie? Najlepiej niedrogie