[zzz1001]

Już spieszę z wyjaśnieniem, na moim przykładzie. Kupiłem używanego kampera w Niemczech. Poprzedni właściciel miał go zarejestrowany na 3,5t (tak było w dowodzie), ale homologacja producenta była na 3,85t. Zależało mi na wyższym DMC, więc poprzedni właściciel poszedł do urzędu (wydziału komunikacji), poprosił o zmianę DMC w dowodzie na 3,85 i po 15 minutach wyszedł z urzędu z nowym dowodem na wyższe DMC. Wydaje mi się, że to właśnie jest ta różnica - technicznie ten kamper ma dopuszczalną masę 3,85 (tzn. tak jest skonstruowany pojazd), ale właściciel nie chciał się bawić w prawo jazdy i opłaty, więc sztucznie obniżył "urzędową" DMC do 3,5.

W PL na SKP powiedzieli mi, że u nas nie da się tego zrobić - F1 i F2 muszą być zawsze takie same. Ba, powiedzieli nawet, że gdybym miał inną DMC w homologacji i w niemieckim dowodzie, auto nie przeszłoby badania technicznego w PL. Co do tego ostatniego, to jestem trochę sceptycznie nastawiony, diagności raczej nie są ekspertami w takich niecodziennych sytuacjach.

[Kazik II]

"...macie DMC 3,5t na prawo jaz. kat. B, ale technicznie Wasz kamper może wziąć większe obciążenie (np. 4t) i wtedy w Austrii już płacicie jak ciężarówka, niezależnie od rzeczywistej masy."
Wygląda to na niezły cyrk. Nie możesz załadować więcej niż do 3,5 t bo wlepią ci mandat ale i tak płacisz za więcej bo masz 4t w innej rubryce. W tej sytuacji chyba podejście polskich SKP jest najbardziej racjonalne. Masz wpisane DMC przepisowe zgodne z parametrami technicznymi pojazdu.

[aviator]

zzz1001, dzięki za super straeszczenie tematyki opłat powyżej 3,5t
Co do ostatniego wpisu, to miałem podoba sytuacje. Auto miało zaniżone w PL DMC, wyciągnąłem od producentow podwozia i zabudowy ich homologacje i diagnosta faktycznie nie chciał się tknąć tematu ale odesłał mnie do wydziału komunikacji. Tutaj prawie jak u tego Ńiemca, może nie w 15min bo jeszcze były konsultacje z naczelnikiem urzędu, do tego tłumacz przysięgły i tez dostałem nowy tymczasowy dowód z nowym wyższym DMC. Po weryfikacji przez ITS odebrałem twardy - ale zaingerowali jeszcze w masę własna pojazdu olewając homologację - olalem temat, bo to już była w moich dokumentach 3 zmiana tej samej masy w tym 2 za mojej kadencji - ten sam ITS sprawdzał ponad rok wcześniej, te masy, przez ponad 2 miesiace podczas zwykłej zmiany właściciela, gdy auto miało jeszcze 3,5t DMC.
Te nowe ratuje mi tyłek na wagach (chociaż do tej pory miałem z nimi styczność tylko z własnej inicjatywy) ale to tylko 400kg więcej a opłaty jak przy max +dodatkowych 4000kg. Do tego brak dostępności boxow dla zwykłych śmiertelników i można się w..zdenerwować.
Masz tego boxa od tej firmy? Wymagają minimalnych przebiegów czy zadowala ich te 5Euro abonamentu? Nr NIP na osobę to chyba ma każdy ktory przed 2012 płacił podadki myślisz, ze sprzedadzą boxa każdemu, kto im poda taki zwykły nr NIP? Jesteś z nich zadowolony?

[zzz1001]

[Kazik II]

Dobrze że kol.zzz zasygnalizował ten temat bo można się nieźle wpakować jeśli komuś nie zależy na masie większej niż 3,5t.
A Z ITS-em to raczej trudno cokolwiek załatwić. Siedzą tam mądrale "najwyższej wyroczni" którzy sprawy załatwiają tak aby nie załatwić pod byle pretekstem. Ostatnio użerałem się z nimi aby wpisać w rubryce M1 "J" i dołączyłem do wniosku homologację gdzie jak byk było wpisane M1 "J". Owszem powiedzieli, ale wtedy jako markę pojazdu wpiszą mi w dowodzie SEA - bo ten holding wydał homologację. I nieważne, że w niemieckim briefie było Fiat Ducato. Oni wiedzą lepiej. Chociaż w homologacji było jasno napisane, że kamper jest zbudowany na podwoziu Fiata Ducato. Argumentowałem, że nadwozie użytkowe to sprawa drugorzędna a auto tak czy owak pozostaje Fiatem Ducato z całą techniką i szoferką. A z takim wpisem NIGDZIE tego kampera nie ubezpieczę i nie zrobię przeglądu. Bo to nawet nie jest nazwa producenta tylko jakiejś grupy biznesowej a na aucie NIGDZIE nie ma takiej nazwy. Nic z tego. To ich guzik obchodzi. Pani w wydziale komunikacji na szczęście pozwoliła mi wycofać wniosek. A w DR mam wpisane M1 "J" - tyle że w adnotacjach urzędowych w DR i karcie pojazdu.

[aviator]

[zzz1001]

[ronin53]

Jako że na co dzień jeżdżę C+E po UE to dorzucę swoje trzy grosze.
Ten zakres 3500-3850 kg DMC to chyba najgorsza waga.
Kamper praktycznie jak do 3,5T DMC, a kłopoty jak z ciężarowym.
Poza skomplikowanymi i drogimi opłatami drogowymi łapiemy się na wszystkie zakazy pow. 3,5T, czyli zakazy wjazdu, niektóre przejścia graniczne, parkingi.
Np pod takiego Lidla w D to już się na legalu nie podjedzie.
A można się zdziwić ile jest w UE postawionych znaków zakazu dotyczących pow 3,5 T
Jeszcze dochodzi chyba v max do 100 km/h, ale tu nie jestem na 100% pewien.
To już bym wolał bez wody i zapasów jechać przez Austrię ( tam najwięcej ważą) i tankować po pół baku, aby nie było kłopotów "na wagach"
Natomiast nie neguję wyższej wagi, czyli w okolicach 7-7,5 T DMC, czyli jak już się piep,,ć z tymi problemami powyżej 3,5 T DMC, to przynajmniej coś z tego mieć

[Andrzej 73]

Dokładnie tak jak pisze ronin53,
Zakazy do 3,5 T są wszędzie czy to zachód czy południe Europy.
Osobiście mogę jeździć ciężarowymi pojazdami więc , nie chodź o uprawnienia a o zakazy wjazdu. Z wagą kampera da sie coś zrobić, ale z zakazami już nie.

[Cyryl]

[Cyryl]

[orkaaa]

Nie ma i nigdy nie będzie idealnych kamperów, dobrych dla wszystkich.
Czy to bus ze spaniem na dachu, typowa blaszana, kamper 3.5 t, większy 4,5 czy autobus czy konstrukcje na ciężarówkach mają swoje ograniczenia w użytkowaniu. To możliwości użytkowania autonomicznego, użytkowania zimą czy latem, możliwości wjazdów, parkowania itd. Dlatego podstawowe pytanie dotyczące kampera brzmi : jak wypoczywasz, co lubisz, jakie kompromisy jesteś w stanie zaakceptować, kempingi czy na dziko.
I wówczas można się zastanawiać co lepsze. Autonomiczny na tydzień może być autobus lub ciężarówka ale i jednym i drugim nie wszędzie się wjedzie a problemy z parkowaniem jeszcze większe.

[Cyryl]

[moskit]

Wartością dodaną jest wielki spokój i bezstresowe pakowanie i poruszanie się gdzie chcesz i jak chcesz a nie po "krzakach" aby ominąć tych czy tamtych. to co pisze Cyryl. Zakazy np. do 2,5 t są już w większości miast dlatego częstym najlepszym rozwiązaniem jakie my stosujemy jest komunikacja miejska, i święty spokój .

[LukF]