[kolmen]

LTO czyli litowo-tytanowe
Czy ktokolwiek je porównywał przy wykorzystaniu w kamperze ?
Teoretycznie LTO lepsze, można je ładować nawet e temperaturach ujemnych

[kolmen]

Naprawdę nikt z Was nie miał ich w rękach ?
Świstak , jaka jest Twoja opinia ?

[Banan]

[chemik]

witajcie!
link
https://www.sonarsklep.pl...owe-p-2068.html
wystarczy wpisać "akumulatory LTO"

[Banan]

[Woj-tek]

Cytat:

a też można ładować poniżej zero °C

Rozwiń jak możesz.

[reaven22]

LiFeYPo4 można ładować poniżej zera.

https://shop.gwl.eu/Winston-40Ah-200Ah/WB-LYP200AHA-LiFeYPO4-3-3V-200Ah-WIDE.html

[Banan]

[Banan]

Maciej S., wystarczyło pogrzebać w linku reavena, jest wszystko opisane TU zakres temperatur jest na wykresie.
Na załączonym obrazku masz dane w skrócie

---

WB-LYP40AHA-1.png

Plik ściągnięto 3 raz(y) 136,49 KB

[orkaaa]

Albo tu 6 007,34 zł 12V 200AH Winston bateria litowa LiFeYPO4
https://a.aliexpress.com/_EyOQYNj
I taki zakup ma sens gdy ktoś umie to złożyć czyli bms i balanser . Wyjdzie w sumie ponad 6 tysięcy złotych. Pewnie na rynku są też gotowe akumulatory ale ich cena ….. Mnie budowa 200 Ah kosztowała w sumie ze 2500 zł . A tu na wejściu ponad 6 tysięcy. Do tego dostawa i osprzęt wyjdzie z 8500 zł.

[Banan]

orkaaa, ale my tu porównujemy LTO v. LiFeYPO4, w obu przypadkach cena jest ostro zaporowa póki co.
LiFePO4 wychodzą najkorzystniej

[raffa]

Ooo, po raz pierwszy na naszych polskich forach widzę kogoś, kto rozważał LTO

Mam, polecam. Dwie sztuki po 200 Ah. Cena zaporowa (ale kupione bezpośrednio na Aliexpress i już nie była tak bardzo zaporowa), ale mają swoje zalety w stosunku do LiFePo4 czy nawet LiFeYPo4.

Przede wszystkim można je ładować i rozładowywać prądem 10C. Spawanie to żaden problem, jeśli tylko przetwornica da radę :D No ale spawać nikt w kamperze (raczej) nie zamierza.

Ale ja na przykład zamierzam korzystać z indukcji (nie chcę mieszać gazów ani skracać sobie zasięgu samochodu) i paru innych prądożernych udogodnień. W ramach testów w domu używałem żelazka na pełną moc, opalarki 2kW, szlifierki kątowej. Prace przy samochodzie też zamierzam wykonywać z tych akumulatorów :D I niewykluczone, że będzie w robocie spawarka :D

Poza tym mają dużo dłuższą żywotność niż LiFePo4. Myślę, że prędzej biodegradacji ulegnie cały van :D

No i podobno są najbezpieczniejsze jeśli chodzi o ogniwa litowe. Ale nie testowałem. I nie zamierzam :D

Jeśli ktoś nie potrzebuje wysokiego prądu rozładowania albo bardzo długiej żywotności, to brać LiFePo4.

Minusem jest to, że pojedyncze ogniwo ma inne napięcie, niż Li-Ion. No ale to tylko mały problem do obejścia. Producent przetwornicy potwierdził mi, że wystarczy zmienić rezystor w układzie i wskazał który i na jaką wartość, by przetwornica nie zatrzymywała się na poziomie dla Li-Ion i LiFePo4.
Jakbym ją kupował bezpośrednio, to mogliby to zrobić w fabryce.

No a na kontrolerze ładowania po prostu trzeba ustawić ręcznie odpowiednie wartości.

Bo o tym, że do ładowania takiego potwora potrzebna jest trochę inna elektrownia to pisać nie będę, bo to 'oczywista oczywistość'. Jak ktoś sobie wrzuci 100 Ah, to da radę jakimś normalnym panelem.

[kolmen]

[raffa]

Nie wiem, co mam rozwinąć, czy kwestię napięć, czy przeróbek przetwornicy.

Co do napięć:

Napięcia dla poszczególnych typów ogniw wynoszą:

Rozładowania / nominalne / przeładowania:

Dla kwasiaków: 1,8 / 2,1 / 2,5 V.
Dla LiFePo4: 2,5 / 3,2 / 3,65 V.
Dla Li-ion: 2,7 / 3,6 / 4,2 V.
Dla LTO: 1,5 / 2,3 / 2,85 V.


Ogniwa w akumulatorach łączone są szeregowo i równolegle. Połączenie szeregowe odpowiada za napięcie akumulatora, równoległe za jego pojemność.

Dla typowych kwasiaków samochodowych z sześcioma ogniwami napięcia będą wynosić: 10,8 / 12,6 / 15 V.
Dla 4S LiFePo4 będzie to odpowiednio: 10 / 12,8 / 14,6 V.
Dla 3S Li-ion: 8,1 / 10,8 / 12,6 V.
Dla 4S Li-ion: 10,8 / 14,4 / 16,8 V.
Dla 5S LTO: 7,5 / 11,5 / 14,25 V.
Dla 6S LTO: 9 / 13,8 / 17,1 V.

Po rozmowach z producentami / projektantami przetwornic sprzedawanych na rynku wiem, że są one w znacznej większości dostosowane do używania z akumulatorami kwasowo-ołowiowymi. Co niestety trochę utrudnia korzystanie z nich z innymi typami akumulatorów. Oczywiście można podłączyć taką przetwornicę do każdego typu akumulatora, ale wtedy i tak przetwornica będzie pracować w zakresach przeznaczonych dla 'zwykłych' kwasiaków, co spowoduje stratę części pojemności. Widziałem gdzieś przetwornice przystosowane do akumulatorów litowych - ale znowu albo Li-ion, albo LiFePo4. Więc w tym przypadku napięcia też trochę będą się różnić.

Trzeba więc albo wybrać akumulator w jednej z technologii litowych z najbardziej zbliżonymi napięciami do kwasiaka (np. 4S LiFePo4). Albo kombinować z 'przestrojeniem' przetwornicy. W moim przypadku zostaje to drugie. I jak pisałem wcześniej, dostałem instrukcję, który rezystor wymienić na jaką oporność I tak stracę trochę pojemności 'z dołu', ale dzięki temu zmniejszę ryzyko totalnego rozładowania akumulatora.

W kontrolerze mogę sobie ustawić dowolne napięcia, co znacznie ułatwia sprawę.

[joko]

Akumulatory LTO mają żywotność 10x większą od LiFePO4 i 100x większą od kwasiaków .
Ilość cykli ładowania (pełnych cykli) na poziomie 30 000 daje nam 100-150 lat codziennego użytkowania ...... a jak ktoś z kamperka korzysta weekend'owo lub sezonowo to jakieś tysiące
Poza tą jedną nikomu do niczego nie potrzebną zaletą są w stosunku do LiFePO4 :

1. droższe

Oczywiście jeśli patrzmy w stosunku do żywotności to są tańsze, ale realnie jest to nie do wykorzystania.

2. cięższe

Jakieś 50%. Przykładowo 4ogniwa 40Ah w LiFePO4 ważą jakieś 4kg , a w LTO do instalacji 12V trzeba ich 5 (lub nawet 6 , bo te 11,5V nominalne to trochę słabo), a to daje około 6 kg (lub ponad 7kg w zestawie 6S)

3. mają napięcia ogniw gorzej pasujące do instalacji 12V

To o czym piszę powyżej . W zestawach 5S mamy nominalne trochę za małe a w 6S trochę za duże.

W moim osobistym odczuciu inwestycja w LTO do zastosowań kamperowych jest w obecnej pozbawiona sensu .
Kupując LiFePO4 , za mniejsze pieniądze dostajemy przy określonej pojemności akumulator znacznie lżejszy (w kamperze argument no.1), a z punktu widzenia użytkowania w kamperze zupełnie nie odbiegający parametrami użytkowymi od LTO.
To co jest zaletą i przewagą LTO nad LiFePO4 (żywotność i prądy ładowania/rozładowania) jest w kamperze zwyczajnie nie do wykorzystania .

Akumulatory LTO są z kolei dobrą opcją do domowych magazaynów energii, bo w tym zastosowaniu większa waga nie przeszkadza a 10x dłuższa żywotność w stosunku do LiFePO4 podnosi znacząco rentowność całej inwestycji.