[soltys]

Cześć wszystkim,

Mam Peugeot-a J5, z wmontowanym silnikiem od Boxera I-gen.
Jest to silnik 2.5 TDI, 107KM, THX, DJ5TED

Problem polega na tym, że jakiś czas temu w trasie przestało mi działać ogrzewanie z silnika. Po odpowietrzeniu układu (ta rurka w nakrętką obok zbiorniczka), grzanie wróciło, ale sytuacja się powtarza cały czas.
Z pod korka zbiorniczka cały czas słychać ulatniający się gaz (nie tylko jak się rozgrzeje, ale od pierwszych obrotów silnika). Mechanik polecił mi wymianę korka zbiorniczka, co tez zrobiłem. Problem nadal jest.
Po przytkaniu zaworu upuszczającego ciśnienie palcem, ciśnienie rośnie do momentu aż któraś rura z chłodziwej się rozszczelnia na łączeniu i wywala płyn.

Zrobiłem (3-krotnie) test na CO2 w układzie chłodzenia - wynik negatywny. Sprawdziłem płyn, dmuchając w niego z płuc i w 10 sekund zrobił się żółty. Na silniku trzymałem go 10 minut, jedynie co to zblakł (od temperatury? Albo się rozrzadził tym co pluło w rurkę).

Wymieniłem termostat oraz pompę wody, lecz nic to nie pomogoło.

Chłodnica robi się gorąca, czyli obieg jest. Silnik ładnie łapie 90C i tam sie trzyma, lekkie wachania na autostradzie przy jakiejś górce ma, ale szybko wraca do normy.

Głowica po regeneracji, wszystkie nowe uszcelki, od remontu zrobił ~1200km.

Czy w układzie chłodzenia jest jakiś inny aktywny element (orpócz pompy wody), który mógłby zasysać powietrze? Gdyby to była UPG, to przy tym jak mocno mi dmucha ze zbiorniczka to test w kilka sekund powinien się zabarwić.

[Kazik II]

[soltys]

[Kazik II]

Nie wiem, czy test na obecność CO2 w układzie chłodzenia jest w 100% pewny diagnostycznie - bo różnie ludzie o tym piszą. Z objawów ewidentnie wynika nieszczelność w głowicy lub, co gorsza, w bloku. Jeśli zaraz po uruchomieniu silnika w układzie pojawia się dość wysokie ciśnienie - to musiałbyś mieć w układzie chłodzenia jakiś "kompresor" zasysający i sprężający powietrze, a to raczej fantazja. Korek na zbiorniczku wyrównawczym powinien popuszczać dopiero gdy ciśnienie przekroczy normę - tzn ok. 3 atm. Skąd więc takie ciśnienie zasysanego powietrza zaraz po uruchomieniu silnika? "Z kolektora dolotowego?" raczej niemożliwe. A czy korek na zbiorniczku jest czysty czy widać tam od spodu tzw. "masło" czyli żółtawa tłusta mazia?

[soltys]

Mogłby ktoś z forum porobić zdjęcia rur układu chłodzenia, albo zrobić opis rur? Zastanawiam się czy na pewno mam wszytko dobrze pozakładane.

[Kazik II]

Jeżeli masz założone oryginalne rury, to raczej nie da się ich pomylić, bo każda ma inny kształt.

[Gewehr]

[soltys]

[Kazik II]

[soltys]

Taka ciekawostka. Zanim odstawiłem go do mechanika, delikatnie odkręciłem wtrysk pierwszego cylindra (z lewej). Silnik odpalił (nie byłem w stanie stwierdzić czy na 3 czy 2 cylindry) a po zakręceni wtrysku zgasł.

Nie robiłem testów na pozostałych cylindrach że względu na słaby dostęp (chłodnica przeszkadza). Jestem coraz bardziej skołowany co tam się odwala.

[kimtop]

Tu nie ma co myśleć tylko trzeba zrzucać głowicę

[yaro 65]

[soltys]

Łudzę się jeszcze że to będzie jakas piedoła (pierdoła -> wszystko inne niż pęknięcie głowicy/bloku), ze wględu na te negatywne testy CO2 i dziwne zachowanie pompy/zapłonu. Dziwne jest też z jaką szybkością pogorszył sie stan, w 1200km od remontu do pierwszych objawów, 100km dalej silnik nie odpala.
Zawsze trzeba mieć nadzieję

Odezwę się po diagnozie, może sie komuś na przyszłość przyda.

[kimtop]

[soltys]

Nie odpala -> rozrusznikiem kręci bez problemu. Nie słychac żadnej różnicy przed czy po awarii, nie chodzi "lżej". Tak jak pisałem wyżej, czasem coś pierdnie na którymś cylindrze, ale nie wystarczająco żeby chodził samodzielnie.
Paliwo na pewno ma, bo dałem mu zbiornik od webasto grawitacyjne.