[majster85]

Tematem mojego postu jest ładowanie akumulatora hotelowego z alternatora. Wiadomo że można to zrobić przez separator bądź ładowarkę dc-dc. Są wady i zalety obu rozwiązań. Dla mnie największą wada w przypadku lipo4 jako hotelowego przy użyciu separator jest brak regulacji prądu ładowania. Nie wątpliwa zaleta ładowarek jest kontrola tego prądu. Niestety takie dedykowane ładowarki są strasznie drogie.

Żadne to odkrycie to co napisze, ale zastanawia mnie dlaczego nie jest to szeroko stosowane i jakie są tego wady. Chodzi mi mianowicie o przetwornica dc-dc z portali zakupowych, koszt takiej płytki o mocy 300W to 15 złotych. Można wrzucić do jakiejś obudowy, wyregulować napięcie wyjściowe odpowiednie do naszego lifepo4 i mamy ładowarkę za 30zl a nie za 800zl. Gdzie jest haczyk?

---

STEP_DOWN_SZBK07_300W1.png

Plik ściągnięto 9 raz(y) 695,45 KB

[orkaaa]

To co pokazujesz na zdjęciu to przetwornica dc dc step down której celem jest obniżanie napięcia do określonego poziomu. Regulujesz napięcie w zakresie np od 1 do 36 v. urządzanie zasilane przetwornicą może mieć 300 wat.
Tego typu urządzenia wykorzystuje się do podniesienia lub obniżenia napięcia.
Te drogie przetwornice dc dc służą w kamperach do ograniczenia natężenia np do 30 czy 40 A i przy zadanym natężeniu do podbicia napięcia np do 14.2 v . To są zupełnie inne urządzenia pod względem budowy, wielkości radiatorów itd. Muszą ograniczyć natężenie z alternatora 60-90 lub więcej A do akceptowalnej przez akumulator np 50 A.
Mają też inny cel oszukują tzw inteligentne alternatory wymuszając dalsze ładowanie aku pokładowego po naładowaniu samochodowego.

[Skwarek]

Te przetwornice mają również regulację natężenia prądu i były by ok ale....
najczęściej nie mają wspólnej "masy", regulacja prawdopodobnie jest "po minusie" a w te minusy samochodu i zabudowy trudno oddzielić.

Trzeba sprawdzić na jakim biegunie jest regulacja.

[robba]

regulacja napięcia jest różnie realizowana. są też takie co mają po plusie, ale bardzo często wtedy na minusie mają rezystancję pomiarową prądu, więc trzeba się liczyć z przekłamywaniami prądu. Te przetwornice to są wersje buck, gdzie nie ma izolacji galwanicznej między wejściem a wyjściem, więc prawdopodobieństwo że się narobi bałagan po dołożeniu czegoś nowego jest duże. Trzeba być bardzo ostrożnym. Tak naprawdę taki układ powinien składać się z dwóch modułów, np podwyższania napięcia, izolacji galwanicznej (transformatora) i obniżania napięcia.
Są też w miare tanie układy DC-DC step-up-down, które mają możliwość ustawienia dowolnego wyjściowego niezależnie od wejSciowego, ale też nie mają separacji galwanicznej. Takie coś można by zastosować w układzie zamkniętym (zaprojektowanym EB od początku do końca, z pełną świadomością jak działa każdy moduł) gdzie już zakładamy że niczego nie dokładamy i nie modyfikujemy. Ale się da ...

[Skwarek]

No właśnie. Dobrze to opisałeś. Ktoś "nieobznajmiony" może tym narobić sobie kłopotu, ale da się

[majster85]

[robba]

[Darson]

robba,

Cytat:

trzeba byłoby dać DCDC step dowolny i przerobić na wyjście przemienne wysokoczestotliwościowe (czyli bez prostowania), podać na transformator ferrytowy z jakiegoś zasilacza komputerowego na którym by była przekładnia na wyższe napięcie , wyprostować prostownikiem, dać dużo kondensatorów i za tym dać moduł DCDC stepdown.... moze wyjdzie taniej... a ile radochy...

Zakładam, że wiesz o czym piszesz ?
Zazdroszczę. Szczerze

[Skwarek]

[majster85]

Dziękuję za wyjaśnienie. Było to dla mnie nie jasne gdyż widziałem dedykowane ładowarki Victrona z 4 i 3 zaciskam. I o dziwo te z 4 są zawsze droższe

[Skwarek]

[majster85]

No właśnie, skoro victron można łączyć minusami to w czym problem tymi przetwornicami dcdc za kilkanaście złotych? Bo chyba nadal.nie rozumiem

[Skwarek]