[MILUŚ]

Wielkie dzięki za informacje
Jednym słowem HELMUT zj.......ł mi instalację elektryczną
Kolejna rzecz do poprawki

[Yans]

[gino]

w koszelowce obejrzalem i sprawdzilem u BODKA''co i jak'' z tym urzadzeniem..
i..tez zdecyduje sie na zakup...
powiem szczerze...ze fajne urzadzenie..najwiekszym plusem jest fakt ze NIGDY NIE POZWOLI NA ROZLADOWANIE AKUMULATPORA ROZRUCHOWEGO...a jak dla mnie..to bardzo wazne...

[Yans]

[ROBRE]

[Rockers]

Mam pytanko co do ładowania lub też podładowywania akumulatorków na postoju.
Jak niektórzy wiedzą przed przyjazdem do Pajęczna podładowywałem aku prądem 2A i na drugi dzień mi go rozsadziło przy próbie ruszenia tak że zostały szczątki.
No i stąd pytanie ponieważ praktycznie ładowanie aku w kamperze mam chyba nieczynne, więc pracuje nad tym aby to uruchomić i tu pytanie jak ładujecie akumulatory na postoju aby nie wyleciały w kawałeczki, no bo nie wierze że odkręcacie koreczki, no i jak to jest z oparami bo przy ładowaniu np zwykłym prostownikiem powiedzmy 4 lub 6A opary nie dały by wysiedzieć w środku.
Jak uniknąć w przyszłości

[Dziabong]

[Tadeusz]

Rockers, te "opary" to czysty wodór. Wysiedzieć się przy tym da. Gorzej jeśli mieszanina wodoru i tlenu w stosunku 2:1 dostanie iskrę. Wtedy mamy samoczynną produkcję czystej wody, bo w wyniku eksplozji pozostałością jest właśnie woda.
Problemem wielu kolegów jest permanentny kłopot z akumulatorami. Doładowywać? A może nie doładowywać?
Otóż od pewnego czasu daliśmy sobie wmówić, że akumulatory kwasowe są bezobsługowe.
Jest to mit. Otworki w korkach muszą być dla wypuszczania wodoru w procesie ładowania.
Woda z elektrolitu paruje wskutek podniesionej temperatury zewnętrznej lub przeładowywania akumulatora i musi być uzupełniana. W przeciwnym razie obnażone płyty pokryją się twardymi jak kamień związkami siarki. W tym miejscu już nie pracują.

Musimy pamiętać, że akumulator przeładowywany traci masę czynną z płyt, która opada na dno i przy odpowiedniej grubości powoduje nagły zgon akumulatora przez zwarcie.
Akumulator pemanentnie nie doładowany skraca swój żywot przez zasiarczanie płyt, a rozładowywany do końca zdycha w szybkim tempie.
I tu mamy do czynienia z drugim mitem, z tzw. akumulatorami głębokiego rozładowania.
Owszem, wskutek konstrukcji wytrzymują odrobinę więcej katowania, ale tylko odrobinę, bo właściwości akumulatorów kwasowych nie da się przeskoczyć.
Kiedyś w sklepach motoryzacyjnych powszechne były pipety z areometrem do pomiaru gęstości elektrolitu. Teraz niby nie potrzebne bo przecież akumulatory są bezobsługowe. Producenci akumulatorów mają uciechę i zapewniony zbyt, bo przez brak obsługi bardzo skracamy ich żywot.
W procesie ładowania i rozładowywania zmienia się gęstość elektrolitu. Maksymalna wynosi 1,28 g/cm³. Tak jest przy pełnym naładowaniu. Przy całkowitym rozładowaniu robi się z tego prawie zwykła woda, bo na płytach osiadły związki siarki. Jeśli pozwolimy im tam troszkę dłużej zabawić to one złośliwie twardnieją i w procesie ładowania nie chcą już wracać do wody. To właśnie wtedy mówimy, że akumulator zdechł.
Jak widać, to takie proste, żeby akumulatory działały ładnych kilka lat. Wystarczy aby były zawsze naładowane, ale nie przeładowywane. Rozładowywać je można tylko do stanu w którym napięcie bez obciążenia osiągnie 10,5 V i natychmiast trzeba ładować, ale prądem bezpiecznym, czyli nie przekraczającym 10% jego nominalnej pojemności, a w praktyce powinien to być prąd dwukrotnie mniejszy, bo wtedy akumulator jeszcze się łatwiej odsiarcza.
Na koniec wróćmy do problemu przeładowywania. Efektem przeładowania jest krzywienie płyt, szybkie wytrącanie masy czynnej oraz odparowywanie w wyniku podniesionej temperatury. Brrr! Można je oczywiście przeładowywać stosując niewłaściwe prostowniki, ale może je przeładowywać również nasz alternator i wtedy klapa, bo jeśli napięcie w naszej instalacji jest za wysokie to i prąd przez akumulator popłynie za duży.

O jednej właściwości akumulatorów kwasowych musimy koniecznie pamiętać.
O ich opornośći wewnętrznej. Im akumulator mocniej się rozładowuje tym bardziej oporność wewnętrzna spada i wówczas możemy zrobić akumulatorowi wielkie kuku.
Zdarza się przecież, żę akumulator siadł całkowicie i d...a! Nie kręci rozrusznika! Co robimy? Wiadomo! Podłączamy się do innego samochodu grubymi przewodami i "kupujemy" prąd. Silnik pięknie zaskoczył to my czadu, żeby podładować zdechlaka.
Ale ten zdechlak ma minimalną oprność wewnętrzną i właśnie połynął przez niego prąd znacznie większy niż biedak może wytrzymać. To najczęstsza przyczyna całkowitego zniszczenia nawet zupełnie nowego akumulatora.
Dlatego dla nas, kamperowców, najważniejsze jest nie dopuścić do takiego utajonego, uporczywego rozładowywania akumulatorów jak omawiane już na naszym forum destrukcyjne działanie radia. Odpinajmy panele!

[roger]

Cytat:

Ładowanie odbywa się małym prądem.

Hmmmm a z tym to różnie bywa ale faktycznie mniejsze prądy są zdrowsze dla akumulatorów.

Generalnie jest kilka rodzajów ładowania:

• ładowanie wyrównawcze – polega na ładowaniu akumulatora prądem o wartości 1/20 jego pojemności do oznak pełnego naładowania (np. akumulator 50Ah ładuje się prądem 2,5A);
• doładowanie - polega na ładowaniu akumulatora prądem o wartości 1/10 jego pojemności do oznak pełnego naładowania (np. akumulator 50Ah ładuje się prądem 5A);
• ładowanie przyspieszone - polega na ładowaniu akumulatora prądem o wartości 0,8 jego pojemności do czasu rozpoczęcia gazowania, a następnie zmniejsza się prąd do wartości 1/10 jego pojemności i ładuje się do oznak pełnego naładowania (np. akumulator 50Ah ładuje się prądem 40A do rozpoczęcia gazowania, a następnie prądem 5A); ładowanie to nie jest korzystne dla akumulatora i stosować je należy jedynie w wyjątkowych sytuacjach;
Oznaki pełnego naładowania - 3 pomiary wykonane w odstępach godzinnych wskazujące:
• stałą wartość napięcia na zaciskach (dla akumulatorów samochodów osobowych to 12-12,5V);
• stałą gęstość elektrolitu (1,27 – 1,28 g/cm3);
• intensywne gazowanie.

A ponieważ człowiek jest leniwy z natury wymyślono inteligentne prostowniki automatyczne i takich radzę używać bo to i prościej i bezpieczniej.

[roger]

Hahaha tośmy się niechcący zbili z tymi postami Tadeusz ....

[Tadeusz]

Ja Ciebie również serdecznie pozdrawiam. Cieszę się, że dzielisz się swą rzetelną wiedzą z kolegami.
Masz u mnie piwo wirtualne i realne. Prawdziwe angielskie "ALE".

[roger]

Mój post przy Twoim naukowym elaboracie to mała szara myszka

PS
Dzięki za piwko i niejedno wypijemy w realu

[Rockers]

Ja u mnie mam elektroblok LG-512 firmy Calira, niestety nie był podłączony i chyba nie działa, nie wiem jak go sprawdzić dałem go do warsztatu elektronicznego i głowe sobie łamali nad nim potem stwierdzili że jest dobry i trzeba go podłączyć pod + kleme w aku, obydwoma kabelkami dodatnimi, jak go podłączyłem pod rozładowany aku zmierzyłem że napięcie było 8V i nic w kamperku nie działało, ale mozliwe że aku jest padnięte na amen, więc jak narazie jestem w kropce, niewiem jak sprawdzić elektroblok, jak podepnę dobry aku to sam aku będzie mial dobre napięcie nie sprawdze wtedy czy jest ładowane hmmm
Zdjęcie pokazuje jak wyglada ten elektroblok, zdjęcie z obecnego katalogu jest identyczny choć oznaczenie tego to LG-507. Dzwoniłem do MOVERY czy jest jakiś serwis Caliry w Polsce powiedzieli że chyba nie i lepiej kupić nowy a jego koszt to ok 700zł

---

calira.jpg

Plik ściągnięto 5573 raz(y) 8,05 KB

[roger]

[roger]