[darek 61]

krzysztofCz, Super że ci się udało,choć nadal nie wiem co tam robiła plastykowa nakrętka.Obracać wał można za pomocą metalowej nakrętki.

[krzysztofCz]

[darek 61]

Może ktoś wie czy nakrętka na wale korbowym do której jest przykręcone koło pasowe napędzające pompę wspomagania jest z prawym czy lewym gwintem.Z okolic rozrządu słychać niepokojące dźwięki,jakby łożysko w napinaczu się kończyło i nie mogę odkręcić tej nakrętki,aby zdjąć osłonę pasków.Trochę się dziwie bo trzy lata temu wymieniałem paski,ale wtedy miałem wyjęty silnik i było łatwiej.

[darek 61]

Wszelkie podpowiedzi jak ją ruszyć mile widziane.

[krzysztofCz]

Zawsze wydaje się, że będziemy pamiętali Na 99% jestem pewny, że prawy.

[krzysztofCz]

Jeżeli uda Ci się dojść to załóż klucz nasadowy i przez niego spróbuj obstukać.

[martini44]

gwint normalny, ściągnij blachę dolną przy skrzyni biegów i zrób blokadę na kole zamachowym i bez stukania odkręcisz śrubę główną koła pasowego .....

[IAAN]

byłem sprawdzic na sto procent prawy odkręcasz w lewo ale trzeba zablokowac na kole zamachowym będzie łatwiej odkręcic

[darek 61]

Puściła,ale nie było łatwo.Musiałem opuścić silnik(trzeba odkręcić wspornik drążka reakcyjnego)żeby nałożyć nasadkę 36 na duży kwadrat + przedłużka +fajka+rura ok.1m+kolega 120kg co stanął na tym.Całe szczęście że narzędzia mogłem pożyczyć z zajezdni tramwajowej.Odkręcenie kluczem przystosowanym do uderzania młotkiem nic nie dawało.Okazało się że napinacz dawał te niepokojące dźwięki( wymieniany trzy lata temu,przejechane poniżej 15000 km),teraz nie wiem czy wymieniać cały komplet czy poczekać jeszcze 2 lata,paski wyglądają bardzo dobrze.Za wszystkie podpowiedzi dziękuje,gdy bym nie był pewien że to jest prawy gwint to pewnie bym nie kazał koledze stanąć na kluczu(on sam mówił że to jest niemożliwe żeby tak trzymało,a na co dzień naprawia tramwaje)Czym nasmarować ten gwint żebym za jakiś czas nie miał takiego problemu?

[dominik]

może pastą miedziową?

[mhm]

[darek 61]

I po robocie,wymieniłem napinacz (firmy INA) i silniczek zaczął pracować jak trzeba.Całe szczęście że stało to się teraz, dopiero co wróciłem z Bułgarii.Zastanawiałem się czy nie wymienić całości,ale w sklepie nie było paska,mam nadzieje że nie będę żałował.Następna inspekcja rozrządu to wiosna 2013,to jest za jakieś 5000km,wtedy wymienię całość.Mam pytanie cysto teoretyczne,czy ten silnik można przerobić na koła zębate,tak jak miały starsze silniki,pewnie bym był spokojniejszy.Drugie pytanie czy na paskach rozrządu jest data produkcji,sklepie usłyszałem że to stary silnik i pasek by musieli zamówić.Nie chciałbym następnym razem kupić pasek, co na półce przeleżał może cztery lata. Jeszcze raz dziękuje za podpowiedzi w sprawie nakrętki.

[dymek1]

Witam! Jestem nowy i obiecuje w wolnej chwili się przedstawić na forum. Odświeże troche temat, bo nie chce zakładać nowego. Mam silnik U25/661- Peugeot J5- 2.5 D i problem ze znakami. Na wałku rozrządu jest piekna krecha, gorzej z wałem korbowym- tutaj sa dwa znaki obok siebie, oddalone o jeden ząb, a raczej wgłębiemie. Którego się trzymac?
Z góry dzieki za pomoc.

[dymek1]

Nikt nie pamieta jak to wygladalo u niego?

[krzysztofCz]

Pewnie czytałeś to wszystko wyżej, tam są opisane nasze zmagania . Na oznaczeniach w AutoDacie i na opakowaniach pasków masz znacznik w postaci kreski. Możesz ewentualnie zaufać, że masz dobrze ustawiony i zrobić swoje znaki zanim zdejmiesz wszystko.