[bikers]

Rozpocznij sprawdzanie od rozrządu .Objawy mogą być różne w zależności na czym przeskoczeł pasek (pompa .wał .wałek rozrządu)

[WINNICZKI]

Sprawdź ustawienie pompy,prawdopodobnie przeskoczył pasek.Miałem podobne objawy. Auto jechało normalnie,spalił mniej niż srednio,tylko stukał przy mocniejszym dodaniu gazu i kopcił z rury.Po wymianie nowego paska firmy Gates na nowy innej firmy (już nie pamiętam) autko wróciło do normy i hula jak zegarek. Gates naciągnął się po pierwszym 1000 cu, został poprawiony i znowu naciągnął się tak ,że przekoczył na pompie.

[Socale]

Witajcie ponownie.
Dziś rano zaprosiłem pewnego starszego pana, który przez prawie 50 lat w moim mieście wykonywał remonty diesli, pomp i wsio co w temacie diesla.
Posłuchał i nie postawił diagnozy ale zasugerował, że od czegoś trzeba zacząć, więc omówiłem się, że jutro dostarczę mu wtryskiwacze do sprawdzenia/ustawienia.
.
Po pracy pojechałem i zacząłem od dokładnego sprawdzenia rozrządu i luzów. Wsio ok, naprawdę. Paski pracują w suchotach, są prawidłowo naciągnięte luzy zaworów prawidłowe.
.
Zgodnie z Waszą sugestią, odpalam silnik i luzuje nakrętki każdego z osobna.
Każda poluzowana/przeciekająca skutkowała zniknięciem stuku i zatrzymaniem silnika.
Próbowałem nawet przytrzymać na obrotach - na nic. Gasł.
.

Zabieram się więc za demontaż wtryskiwaczy i tu coś mnie zastanowiło
Na jednym z nich wyczułem że śruby mocujące są całkiem słabo dokręcone.
Z zaskoczenia zamiast zapamiętać który był zbyt luźny, dokręciłem wszystkie do granicy przyzwoitości.
Odpaliłem i... posłuchajcie sami stuk wraca dopiero w 21 sekundzie
.............................................
http://youtu.be/vk0vS8L0rEg
.............................................
Ja przecież tylko dociągnąłem wtryski.
Nadal jednak jest coś nie halo, choć jestem już spokojniejszy. Mam je w bagażniku, jutro zawiozę zgodnie z umową.

[CORONAVIRUS]

jakie rejony tego stuku ? od paska czy skrzyni ?

[Socale]

Trudno zlokalizować, nie mam stetoskopu a na listewkę bym sobie uszy poobijał.
Pan natomiast stwierdził że to wali na 2* cylindrze, choć ja dociągałem 4 i 3. Natomiast 1 i 2 były mocno dociągnięte.
4 i 3 miały podkładki aluminiowe, 2 i 1 miedziane , siedzą w gniazdach, nie wylazły.

* W Peugeot oznaczenie cylindrów jest: rozrząd <> 4-3-2-1<> sprzęgło
Dla jasności.

.
Edit: Znalazłem na stronie WZM taką wzmiankę:
"Bardzo ważne są podane przez producentów silników i aparatury wtryskowej siły dokręcania wtryskiwacza w głowicy silnika oraz siły dociskające rozpylacz do obsady wtryskiwacza."
A tego nie sprawdziłem

[IAAN]

Ja zastanawiam się czy czasem nie pękła komora wstępna w głowicy i czy nie wypadła niżej i czy tłok czasem nie bije w nią
Na twoim miejscu już dawno wyjąłbym głowicę i tak cię to czeka czy oglądałeś krzywki zdjęte z silnika czy aby nalewno żadna nie jest pęknięta w miejscu, którego nie widać z góry
Kiedyś w swoim j5 też tak miałem szczególnie jak się dodawało gazu później okazało się, że zawory biły w tłok i pękały krzywki
Na moje to luźna komora wstępna taka zaślepka tej komory spadła niżej i puka w tłok

[CORONAVIRUS]

popatrz może też na pompę vacum ... taki głuchy jakiś ten stukot ...

[Socale]

Koledzy, problem rozwiązany.
I to nie zasługą starszego pana od diesli, a wyłącznie moją, Waszą, naszą !
.
Po przywiezieniu i zamontowaniu wtryskiwaczy ręce opadły. Dalej stukało
Odważyłem się użyć listewki jako prymityw-stetoskop i namierzyłem łobuza na 3 cylindrze.
Dla pewności, wyjąłem i zamieniłem miejscami z 1 cylindra.
Stuk przeniósł się na 1 razem z nim.
Uff, to na bank nie silnik tylko i wyłącznie wtryskiwacz.
Wyjąłem felera, w imadło go i rozkręciłem.
Nie wyglądał jakby dziś był rozkręcany (regenerowany) u owego pana od diesli*.
Posypało się z gwintu troszkę suchego syfu a to znak że rozkręcany nie był.
Nie wiem też jak pozostałe
Wypłukałem go, skręciłem i... !!!
Na słuch/oko/wyczucie/logikę zacząłem go sam regulować
Na głowicy, odkręcałem przelew, kontrę, wkrętakiem przez dziurę dokręcałem zaczynając od zera nacisku na sprężynę i kontrowałem. Za każdym razem próba/weryfikacja i tak kilka razy aż wreszcie:

http://www.youtube.com/wa...eature=youtu.be

Jakby na silniku można było postawić szklankę wody, nie wylałoby się nic.
W tle słuchać stłumioną pracę vacum pompy.
Dieselek pracuje bardzo równo, spaliny to tylko nosem czuć, bo okiem nie widać i szczerze to nigdy mi tak nie pracował, choć zawsze sądziłem że chodził jak Rolex.
Teraz to jest Rolex lux
.
Jutro wyjmę wtryskiwacz i podjadę do pana od diesli "na wywiad".
Kupię jeszcze nowe króćce i wężyki od przelewów bo trochę ucierpiały.
.
*Pan od diesli deklarował , że wymienił 3 końcówki i wyregulował ciśnienie wtrysku.
Wycenił to na 270zł . Założyłem wtryskiwacze i problem nadal trwał Dalszą historię stworzyłem sam i utrwaliłem wyżej.

[Kocer]

Wojtek .

A "Pana od diesli" nie bij za mocno.
Ciekaw jestem co Ci powie...

[Wojciech Matysiak]

Sokole, jadąc w pierwszą wyprawę na majówkę po przejechaniu 30 km miałem dokładnie taki sam objaw, zjechałem na parking , po otworzeniu maski i chwili oddech dla silnika odpaliłem i problem "ucichł", mając małe doświadczenie z motoryzacją - 7 lat warsztat naprawy Forda, 12 lat- 5 ciężarówek na trasach Europy stwierdziłem że to wtryskiwacz, pojechałem dalej i do tej pory, przejechane 4000 km wszystko ok, szkoda że wcześniej nie byłem na forum.
Pozdrawiam i spokojnych wypraw
Wojtek

[Socale]

[Lutek]

Witaj Socale . przeczytałem z ciekawościa opis twojego problemu ,sam od zawsze miałem zyłke do majsterkowania przy samochodach więc moje pytanie bo czegoś tu nie łapię. prosze wyjasnij mi w jaki sposób wyregulowałeś ciśnienie wtryskiwacza wkreconego w głowicę bo jakos nie mogę tego sobie wyobrazić. pozdrawiam Piotr

[Socale]

[Lutek]

sorki nie chciałem być uszczypliwy ,po prostu ciekawość . Ja mam silnik 2,5 D w ducato jeżeli jest róznica to prosze wyjasnij mi jak to zrobic na głowicy bez wyjmowania wtryskiwacza

[Socale]

Nie odebrałem nic złośliwego.
Warto pytać, bo odpowiedzi mogą dużo pomóc.
W Ducato jest inna konstrukcja chyba.
Zerknij.
Podjechałem i zrobiłem fotkę jak ja to mniej więcej regulowałem.
Kluczem luzowałem, śrubokrętem wkręcałem po pół obrotu, kluczem kontrowałem, wkręcałem przelew, odpalenie i od nowa.
Po optymalnym ustawieniu na koniec, wyjąłem wtryskiwacz i w imadle mocniej dociągnąłem kontrę żeby nie ciekło i się nie przestawiało.
Z powrotem w głowicę, skręciłem jarzmo, przelew i po zabiegu.
.
UWAGA - pierwsze zluzowanie kontry musi być w imadle, potem można się bawić bez wyjmowania wtrysku z głowicy.
Do prób wystarczy lekko ją dokręcić aby nie ciekło.