[Skwarek]

Podziwiam

[Rumburak]

Lewarek skrzyni biegów. Najpierw wyciąłem w podłodze prostokątny otwór. Przełożyłem linki przez otwór i zapiąłem je tymczasowo do skrzyni biegów. W taki sposób wyznaczyłem miejsce zamocowania lewarka. Pod plastikiem jest metalowe wzmocnienie, do którego przykręciłem wcześniej zrobioną podstawkę. Zdjęcia niestety nie zrobiłem.

---

16a.jpg

Plik ściągnięto 13 raz(y) 533,4 KB

[Rumburak]

Z wyczytanych wcześniej relacji ze swapów wynika, że jest problem z licznikiem. W sumie ze wszystkich rozwiązań wybrałem opcję podmiany liczników (wymiarowo są takie same, choć mają inny kierunek przyłącza linki. Przycisk resetu podlicznika jest w innym miejscu - trzeba wiercić). Moją inwencją jest wycięcie kawałka tarczy z Ducato2 i zamocowanie go do starej tarczy. (Będzie problem z doświetleniem tarczy w nocy)
Podsumowując: linka i wkład licznika będzie z Ducato2. Co zyskałem? Dobrze zliczane kilometry i właściwie podawana prędkość. (Średnica kół Ducato1 14 cali z oponami 185 z pełnym profilem jest tylko o 2mm mniejsza od średnicy 15 ze standardowymi oponami Ducata2)

---

16a.jpg

Plik ściągnięto 5 raz(y) 493,54 KB

16b.jpg

Plik ściągnięto 3 raz(y) 329,39 KB

16c.jpg

Plik ściągnięto 6 raz(y) 270,58 KB

[Rudiger]

Jestem pod wrażeniem. Gruba rzeźba! Oby efekt był co najmniej satysfakcjonujący.

[Skwarek]

Oby nie było kłopotów prawnych z licznikiem, jakiś dociekliwy diagnosta może się przyczepić do niezgłoszonej wymiany. Powodzenia.

[Rumburak]

Na masowy proceder skręcania przebiegów w samochodach reagujemy co najwyżej krzywym uśmiechem, kawałek niebieskiej tarczy działa jak płachta na byka... Taki paradoks. No cóż, w razie czego odkręcenie niebieskiej tarczy to 5 minut i następna minuta by zrobić korektę licznika w Ducato1.... i to bez komputera

[Rumburak]

Wczoraj były ostatnie przygotowania do odpalenia nowego silnika... Płyny ustrojowe uzupełnione, filtr paliwa odpowietrzony... kilka obrotów wału by odpowietrzyć przewody wtryskowe. Później głęboki wdech i po dwóch obrotach wału silnik zaskoczył i to bez żadnych plaków i innych wspomagaczy.
Dzisiaj podregulowałem zawór upustowy na turbinie, bo wczoraj jakby na 5 biegu nie miał mocy. Teraz jest znacznie lepiej, przyspiesza jak moja corolla 1.6, choć korci mnie jeszcze dokręcenie kilka obrotów na sztandze zaworu upustowego.
Silnik super, odpala na dotyk... Biegi wchodzą jak w osobówce. W kabinie jest znacznie ciszej.
Dzisiaj jeszcze wspawałem tłumik drgań na wydechu, bo na wolnych obrotach cały układ wpadał w niemiły rezonans.
W wolnym czasie wstawię zdjęcia i napiszę kilka moim przemyśleń.

[Rumburak]

[Rumburak]

W ten weekend pojeździłem trochę po okolicy. W sumie 200 km po drogach od gruntowych po krajówki. Uśmiech nie schodził mi z twarzy Żadnych wycieków i innych niespodzianek.

Póki pamiętam opiszę kilka kluczowych momentów swapu.
A więc tak:
Przesunięcie 9mm silnika w lewą stronę okazało się zbyt małe. Co więcej. Chciałem być sprytny i wcześniej skróciłem wałek półosi o 28mm zgodnie z opisem:
https://talbotoc.com/upgrade-from-2-5d-to-2-8td-t34431.html
I wydawało się, że jest wszystko ok do momentu kiedy włożyłem półosie i skręciłem wahacze na gotowo... lewa półoś stanęły na dębowo... zero luzu... konsternacja.
Po przeanalizowaniu sytuacji skróciłem prowizorycznie wałek półosi, a prawą poduszkę silnika zmodyfikowałem z 9mm na 12mm. Dopiero wtedy, po skręceniu wszystkiego na gotowo, zmierzyłem ile należy skrócić półoś. Wyszło, że 45mm, a to jest podobnie jak w opisie naszego kolegi:
https://www.camperteam.pl...pic.php?t=30661
Dopiero teraz zamówiłem nowy wałek w Toruniu w firmie Motomax (obecny koszt: 600zł)
Podsumowując: prawa poduszka - przesunięcie 12mm, prawa półoś(długa) bez zmian, lewa(krótka) skrócona o 45mm. Mój spawany wspornik poduszki na skrzyni biegów, który jest krótszy od oryginalnego o 9mm też należało by zrobić "na 12mm" Na szczęście fabryczne luzy montażowe na lewej łapie pozwoliły z tego zrezygnować. Najmniejsze luzy na lewej i prawej półosi (na "prostych kołach") wynoszą po około 8mm (Da się to dość precyzyjnie zmierzyć pod warunkiem, że jest jakikolwiek luz)

Skąd taka rozbieżność w długościach skracanych półosi. Wydaje mi się, że są dwa typy skrzyń biegów i dwie różne pary półosi montowanych w Ducato 2.8idtd w tych rocznikach. Moja to skrzynia typu 20KM, dokładnie 20KM58, a półosie mają 28 frezów od strony koła i 41 od strony skrzyni.

---

17a.jpg

Plik ściągnięto 0 raz(y) 154,21 KB

[Rumburak]

Intercooler zmieścił się obok chłodnicy (Chłodnica z Ducato1), węże intercoolera lekko skrócone. Filtr paliwa z pasa przedniego trafił w okolice podstawy akumulatora. Koło zapasowe na swoim miejscu.

---

18a.jpg

Plik ściągnięto 0 raz(y) 687,69 KB

18b.jpg

Plik ściągnięto 1 raz(y) 457,06 KB

[Rumburak]

Obudowa filtra powietrza od Ducato1. Rura dolotowa: filtr powietrza - turbina zmontowana z dwóch kawałków z dolotu Ducato2 + wyspawana redukcja (opis wcześniej). Musiałem też pospawać podstawkę obudowy filtra powietrza, bo stara plastikowa była połamana.

---

19a.jpg

Plik ściągnięto 1 raz(y) 626,84 KB

19b.jpg

Plik ściągnięto 0 raz(y) 683,4 KB

[Rudiger]

Może jak już jesteś na etapie rur dolotowych to wspawaj króciec 4,5mm na wężyk do manometru na desce? Zawsze sobie można podejrzeć czy turbo dobrze ładuje.
W wężyku trzeba tylko dać kryzę - inaczej wskazówka będzie drgała na wolnych obrotach.

---

duca251.jpg

Plik ściągnięto 0 raz(y) 272,39 KB

[Rumburak]

[SZEJK]

Rumburak!! uparty jesteś i są efekty, super robota mistrzu.
Brawo Ty, piwko leci jak nic.

[Rudiger]

Nie wiem jak powinno być w idtd
W jtd przy 90 i lekkiej jeździe jest ok 0,4, jak depnę to 1,1bar. W Bieszczadach na podjeździe, na czwórce sięgnęło nawet 1,2. Ale na równinach więcej niż 1,1 nie osiągnę.
Więc może dygnij jeszcze kapkę...