[Pawcio]

W związku z tym, że zima za pasem trzeba się do jej nadejścia troszeczkę przygotować.

Czy ktoś korzystał, zakładał, testował podgrzewacze paliwa?
Zastanawiam się w którym miejscu lepiej takie urządzenie założyć...
- bliżej zbiornika, czy bliżej filtra?
A może ktoś miał już do czynienia z poniższym urządzeniem?

http://www.2a.pl/~tytus/podgrzewacz/

[Andi466]

Zakłada się bliżej filtra paliwa . Z ciepłego paliwa ne wytranca się parafina w filtrze

[kimtop]

Widzę że chcesz kamperować w naprawdę duże mrozy.

Proponuję poprostu wymienić jesienią filtry i tankować dobre paliwo.Ja w firmie mam kilka diesli które muszą chodzić co dzień i właśnie tak robię ,i kłopotów z paliwem nigdy nie miałem

[Pawcio]

[BODEK]

Witaj
W Białymstoku jest wytwórnia sprzętu elektronicznego i elektrycznego dla motoryzacji pod nazwą AC, kiedyś mieściła sie przy ul. Krasnoludków 6. Są grzałki sterowane ręcznie lub automatycznie. Kiedyś zakładałem do Krazów, Jelczy Manów i sprawowały się dobrze. Produkują również na 12V do osobowych, dostawczych i traktorów.
Pozdrawiam

[StasioiJola]

Grzałki do rozruchu montowane w układ chłodniczy są stosowane do dzisiaj zwłaszszcza w krajach skandynawskich. Ja przez wiele lat jeżdziłem fordem transitem z zamontowana grzalką 500w w przewodzie chłodnicy, nigdy nie miałem problemu z uruchomieniem, jak ja włączyłem na 2-3 godzinki przed jazdą. A i jeszcze dodatkowe plusy bo akumulator i rozrusznik sie nie zużywał tak jak podczas zimy. A na paliwo to stosuję do tej pory patent ,,starego niemca,,. Jak jeszcze pracowałem w Bundesrepublik, jeden z moich niemieckich znajomych, pamiętajacy dobrze czasy malarza z wąsikiem powiedział tak: im większy mróz to więcej benzyny do diesla, nawet do 15% przy mrozach powyżej -20 stopni. Stosuję ten patent do tej pory i jeszcze nigdy paliwo mi nie zażelowało ani po drodze żaden samochód mi nie zastrajkował. Oczywiście zaczynam dolewać benzyny jak temperatura spada poniżej -5 stopni, nie dowierzając jakosci naszego zimowego paliwa. Nie wiem jak to sie ma w stosunku do nowoczesnych silników , natomiast sprawdzało się to w silnikach starszego typu w fordach, mercedesach, fiatach ze zwykłą pompa wtryskową. Na fordzie przejechałem około 700 tys, km co kazdą zimę stosując ten patent i nic sie złego nie działo. Ta moja rada uratowała zimą niejednego mojego znajomego. Jednak jestem ciekaw Waszej opinii na ten temat!!

[Pawcio]

[BODEK]

Witajcie.
Odradzam stosowania benzyny, sczególnie do silników TDI. Kiedyś do Krazów lało się prawie wszystko, ale dzisiaj to nie ten czas.

[Dziabong]

[kazbar]

Spotkałem się z następującym domorosłym wynalazkiem:
- przedłużamy przewód paliwowy, który następnie "okręcamy" kilkakrotnie wokół rury łączącej chłodnicę z silnikiem.

Niby bzdura...a jednak podgrzewa ropę i tym samym łatwiej o jej dobre spalanie.

Słyszałem od mechanika, jednak nie zastosowałem (z lenistwa) więc nie wiem jak to działa.

[Świstak]

Może z innej beczki - daj namiary na te grzałki 500W na 12V - może uda się je zastosować do podgrzewania wody w bojlerku w czasie jazdy?

[marius]

[Świstak]

500 W przy 12V to około 40A a większość alternatorów w dostawczakach dieslach ma wydajność 70 - 80 A. W czasie jazdy bez świateł auto potrzebuje około 50 W na zasilanie elektroniki i ewentualnie radia. Pozycje to następne 20W, oświetlenie deski 10 - 15, tablica rejestracyjna następne 10 i doliczmy jeszcze 25 na rzeczy których nie wymieniłem jak podświetlone wyłączniki. Daje to łącznie około 120W czyli 10A. Jeśli włączymy światła mijania doliczamy następne 110W, a wentylator chłodnicy na pełnych obrotach to następne 200 - 400W w zależności od wersji. Tak więc jeśli oszczędzamy prąd - pozostaje nam do dyspozycji 40 - 50 A czyli 500 - 600W, a jeśli nie oszczędzamy i mamy włączone światła mijanie, wycieraczki i dmuchawy podgrzewane lusterka szyby i fotele, do tego CB i radio z bajerami i klimę - zostaje kilkadziesiąt wat. Mając świadomość że należy oszczędzać i światła jazdy dziennej na LED podłączone bez pozycji - prądu wystarczy. Najlepiej jednak włączać podgrzewanie wody po przejechaniu kilku kilometrów kiedy aku rozruchowy odbierze już to co pożyczył na rozruch.

Co do pogrzewaczy ON wykorzystujących płyn chłodzący - sprawują się bardzo dobrze. Miałem takie coś w BX i w XM a coś mi się kojarzy że chyba i w Golfie jedynce ale Golf to był wynalazek.

[BODEK]

Jeszcze raz o podgrzewaczach ON. Podzielam zdanie Świstaka, rozważania o takich poborach mocy, jeszcze przy niskich temperaturach nie mają racji bytu. Podgrzewacz jest potrzebny przez krótki okres czasu aby zapobiec wytrącaniu parafiny. Silnik ciepły ma powrót do zbiornika również ciełego paliwa. Stąd wskazane jest pozostawienie go po rozruchu na niskich obrotach aby "przerzucił paliwo. Często smok w zbiorniku jest tak skonstruowany, że wracające paliwo podgrzewa rurkę ssącą. Spotkałem smok, który miał wmontowaną grzałkę elektryczną sterowaną automatycznie.
Znalazłem w zbiorach podgrzewacz nowy firmy AC typA1; 12V;90W; średnica rurki fi8mm, sterowany ręcznie, zabiorę go ze sobą na zlot Miedwie to zobaczycie.
Pozdrawiam.

[annihilatus]

To temat rzeka ..
W swoim życiu przerabiałem kilka samochodów do podrózowania na wschodzie.Taki profesjonalnie zrobiony system obemuje całą linie paliwową od smoka w baku aż do przewodów wtryskiwaczy i obejmuje kombinowane grzanie wodno -elektryczne układu + podgrzewanie akumulatorów.

Zakładanie ma sens bo robi sie to po to żeby nie stanąć w trudnych warunkach (gdyby sie na takie kiedyś trafiło ) ---podobnie jak każdy z Was wozi cały czas ze sobą koło zapasowe mimo że może przez cały okres używania auta nigdy nie złapaliście gumy
Jak przyjrzycie sie dokładnie specyfikacjom samochodów i paliw zimowych to sie okaże że żaden producent nie gwarantuje Wam działania poniżej -20 stopni C -statoil gwarantuje paliwo do -30 w warunkach laboratoryjnych
Taki układ podgrzewający zakłada sie po to żeby pojechać w każdych warunkach i przy nieznanej jakości paliwa jakie sie będzie tankować po drodze.W warunkach polskich i jeżdząc po mieście i używając paliwa zimowego zazwyczaj to co już jest montowane fabrycznie w samochodach wystarcza-o ile jest to egzemplarz robiony na nasz rynek a nie np na rynek francuski czy włoski
Jest pewien bład w wyliczeniach bo wentylator chłodnicy w warunkach zimowych sie nie załączy wiec to obciążenie można pominąć,wentylator nagrzewnicy ma zazwyczaj ok 150 W mocy czyli rezerwa mocy jest większa
Układ elektryczny podhrzewania paliwa ma za zadanie zabezpieczyć prace silnika podczas pierwszych krytycznych kilkunastu minut pracy silnika i tylko wtdy pobiera max prąd .Obawy że używanie go doprowadzi do rozładowania akumulatora to mit-oczywiście nie mówie o sytuacji kiedy samochód jeżdzi np 4 razy dziennie po 3-4 km bo wtedy to wogóle jest narażony na nie doładowanie akumulatora zimą.