[maszakow]

Kolega darboch zapytał mnie niedawno co jeszcze mam zamiar zrobić z autkiem, żeby "lepiej" jeździło. NIe chcąc robić offtopa w innym wątku stwierdziłem że można szerzej podywagować na ten temat w osobnym wątku - jednym dwóch trzech w zależności od tego w kórym kierunku pójdzie dyskusja.
Co do podtytułu - Fotka w załączeniu Kamper z silnikiem 340KM - wspominany na forum.
przez tuning rozumiem wszystkie pomysły mające na celu poprawę sprawności osiągów i wyglądu auta.
Zaczynam tutaj bo zaczynam od konkretnej swojej maszyny czyli VW LT 35 II - i zachęcam wszystkich właścicieli tych aut i kamperków na tym podwoziu do podzielenia się uwagami. Dla bardziej popularnej LT jedynki oraz Transporterów zapraszam ich właścicieli do tworzenia osobnych wątków - w tym drugim przypadku mamy już jednego "podkręconego" Carthago
no i pierwsze punkty. do swobodnej dyskusji.
1. Filtr powietrza - dyskusja TUTAJ. Ogólnie twierdząc dodaje trochę mocy, poprawia spalanie, przyspieszenie, auto szybciej reaguje na pedał gazu. Brak info na temat samego spalania.
MOim zdaniem trochę wzrośnie
2. Oleje z dodatkami - dyskusja TUTAJ. Olej z dodatkiem MoS2, (Magnatec) lub też inne dodatki które poprawiają lepkość oleju i powodują jego "klejenie się" do ścianek lub trybów mają przede wszystkim znaczący wpływ na zmniejszenie zużycia silnika przede wszystkim podczas jego uruchamiania - ZObaczymy co i jak. W tej samej kategorii umieszczam wspomniane w wątku olejów przekłądniowe z dodatkami.

3. Światła dzienne - niby bzdet, ale pamiętajmy o jednej sprawie - pobór mocy przy jeżdzie na normalnych światłach mijania to jakieś 150W co oznacza że nasz alternator na same oświetlenie produkuje 12,5 amperów, czyli jedną dziesiątą mocy. niby niewiele - ale mechanicznie to jest to obciążenie dla silnika - a opór to zużycie i spalanie. Światła LED to w zależności od modelu 2-6W stałego poboru mocy.

4. Hamulce - przerabiam własnie temat tylnej osi. Są dwa typy zacisków i 2 rozmiary tarcz dostępne dla LT, przy czym chya najczęściej spotykane jest 258 mm. Jeśli macie wrażenie że wasze autko dośc mułowato reaguje na hamulce - to z dostępnych mi danych wnioskuję że można zmienić zaciski i tarcze na wieksze (272mm) przez co poprawimy reakcję na pedał hamulca.

5. Zmiana przełożenia tylnego mostu - tu LT35 i bliźniaczy MB Sprinter mają szerokie pole do popisu. kombinacji jest sporo. ZMiana przełożenia na niższe na pewno wpłynie na osiągane przez aut prędkości może też zmniejszyć zużycie paliwa. UWaga nie należy przeginać - na przykład założenie przekładni 3,11 która chyba była montowana fabrycznie w Sprinterach busikach z silnikiem benzynowym 150 KM do samochodu o masie własnej 2500kg i silnikiem 90 KM na pewno nie polepszy jego osiągów, a wręcz przeciwnie, z konika zrobi osiołka, nawet nie muła....
KOnsekwencją takiej zmiany jest przeprogramowanie licznika - trzeba o tym pamiętać

no i pare innych rzeczy poważnych i mniej poważnych
6. Zmiana przełożeń skrzyni biegów - możliwe to ?
7. Chiptuning - tu bardzo dużo można zyskać na mocy pytanie czy tyle samo na ekonomii - zdania sa podzielone.
8. Zmiana średnicy kół - teoretycznie niemożliwe, w przeciwieństwie do trojaczków z Sevel dla LT/SPrinterów robili tylko 15 cali, ale ... nowe Craftery mają już 16 calowe koła ... czy jest możliwe przeniesienie całych podzespołów napędu ? Ja osobiście wolałem 16" w moim Jumperku.
9. Podtlenek azotu - jak kto woli nitro
10. Polerowanie cylindrów i tłoków.

NA razie tyle pomysłów ode mnie - coś jeszcze ?

---

Karmann Colorado.jpg wzór :)

Plik ściągnięto 10707 raz(y) 38,13 KB

[kimtop]

[gino]

a kiedy w końcu zaczniesz......budowac kamperka

[darboch]

[maszakow]

[silny]

kolego ze strumienica to nic nie zrobisz bez zmiany nastawow czy to komputera czy pompy . przyspieszenie wyplywu gazow spalinowych spowoduje odsysanie jak gdyby paliwka do wydechu w fazie przeplukiwania cylindrow no i wzrost spalania . wlasnie dlatego wrc pluja ogniem

[Notker]

Mi się zdaje że rasowanie pojazdu to jest brnięcie w ślepą uliczkę. Jeśli wykańczają nas ceny paliw, pozostają nam takie wyjścia które są chyba ekonomiczniejsze i mniej czasochłonne niż pakowanie kasy w w/w pomysły:

-zmienić pracę, ewentualnie założyć sobie dochodowy biznes pozwalający na zakup odpowiedniej ilości paliwa
-zmienić kraj zamieszkania na taki gdzie na godzinę w przeliczeniu na litry paliwa zarobimy więcej
-czekać i ewentualnie wspomagać upadek rządu który nas rabuje akcyzą w wysokości 50% ceny paliwa


Jednak oddaję szacun za pomysł podrasowania hamulców w LT. Hamowanie jest istotne niezależnie od cen paliwa:)


pozdrówka

[darboch]

Drążę temat chiptuningu i klaruje mi się coraz jaśniejszy obraz tej modyfikacji, że chyba się zdecyduję

Wklejam Wam poniżej wiadomość jaką otrzymałem wsród wielu jakie dostałem.Ta była najbardziej profesjonalnie przygotowana

"Standardowy koszt modyfikacji 1000PLN, Świąteczna promocja -20% co daje 800PLN
Czas trwania promocji 1.12.2011 - 31.12.2011

W skład usługi wchodzą:

- pomiar mocy na hamowni inercyjnej z seryjnym oprogramowaniem auta
- wymontowanie sterownika
- wylutowanie kości i odczytanie seryjnego programu
- wgranie zmodyfikowanego programu i wlutawanie kości do steownika
- zamontowanie sterownika
- pomiar mocy na hamowni inercyjnej ze zmodyfikowanym oprogramowaniem auta
- jeśli to niezbędne, dodatkowe dostrajanie chipa i ponowne pomiary na hamowni
- wydanie auta wraz z wykresem przedstawiającym przebieg mocy i momentu obrotowego przed i po modyfikacji

Orientacyjny przyrost mocy to ok 20-25KM i 50Nm wszytko zależy od stanu silnika (określi to pomiar na seryjnym programie)

Co do obniżenia spalania to jest to tak naprawdę skutek uboczny większej elastyczności silnika i
przy zachowaniu dotychczsowego stylu jazdy powinno spaść.
Zauważyłem pewną prawidłwość - im cięższe auto tym większa różnica w spalnaniu po chipie
osobówki ok 1l/100km
busy 1,5-2l/100km
ciężarówki 3-5l/100km

W razie pytań proszę o kontakt

zapraszam"

[darboch]

No i jestem już po akcji chipVW Generalnie jestem bardzo zadowolony bo po pierwsze auto fabrycznie powinno mieć 102KM a po sprawdzeniu na hamowni miało prawie 109KM a więc silnik jeszcze sporo powalczy
Po chipie moc KM wzrosła o ok 12 a moment o blisko 30Nm. Najważniejsze, że auto poprawiło swoją dynamikę a więc na wyższych biegach przy stałej prędkości zbiera się szybciej a na tempomacie przy pokonywaniu wzniesień nie traci zadanej prędkości a tego własnie oczekiwałem po tej modyfikacji
Przy okazji miałem znowu szczęście poznać fajnych ludzi z GG POWER CAR w Będzinie i z tego miejsca pozdrawiam Konrada który miał sporooo pracy z naszym kamperem
Wklejam poniżej wykres z hamowni i jak coś służe informacją

---

WYKRES.jpg

Plik ściągnięto 395 raz(y) 204,85 KB

[eler1]

napisz co to za hamownia że kamper się zmieścił. kiedyś szukałem w warszawie i poległem , alkowa była za wysoka

[darboch]

eler firma jest z Będzina GG CAR POWER przed przyjazdem zapytałem jak wysoki jest wjazd...3,5m zmieściłem się

[cirrustravel]

A jednak się zdecydowałeś gratulacje zastanawia mnie tylko, czemu moc tylko o 12KM a moment o 30Nm? Nawet w info wcześniejszym miałeś podane więcej: 20-25KM i 50Nm i to rozumiem, bo zwykle przy tego typu operacji jest ok. +25%

[darboch]

Dokładnie tylko, że miał na to wpływ przebieg silnika i to, że to auto jednak inne niż wszystkie...innymi słowy...można było podnieść moc i moment ale nie pozostało by to obojętne dla auta i i spalanie by wzrosło dość znacznie. Jestem zadowolony i widzę różnicę a to najważniejsze

[cirrustravel]

No to super, że jesteś zadowolony i to jest najważniejsze.
Pozdrawiam

[maszakow]

Darboch a jak to zrobili - wstawili ci nową pamięć oddając starą z programem czy nadpisali program w oryginalnym scalaku ?Część firm robi tak ze oddaje oryginalny scalak. w przypadku braku satysfakcji lub osiągnietych założeń bardzo prosto jest powrócić do fabrycznych ustawień wymieniając scalak. Najczęściej jest montowany w podstawce, rzadziej lutowany do płytki, w tym przypadku wymiana samego chipa to 2 minuty.