[janusz]

Ale czy zmieniarka jeżeli jest kabelek podłączony do radia dostaje czysty sygnał "po stacyjce" czy nie jest zafałszowany włączeniem radia bez stacyjki. Chyba w kamperze radio powinno mieć możliwość grania "na postoju".

[koder]

W opisie kabla zmieniarki mam jeden "stale włączony", drugi "ze stacyjki". Radio to nie problem - nie korzystamy na biwaku (do tego jest tablet). Coraz bardziej mnie przekonuje wpięcie się w tylną lampę postojową, jest chyba włączona cały czas w czasie jazdy.

Wszystko zakładając, że rozładowanie w ciepłe dni akumulatora rozruchowego do 11.3-11.5V to bardzo zły pomysł - bo np. producent swissroombox twierdzi, że przy 11.0V powinien spokojnie odpalić.

[janusz]

[koder]

Brr, wróć, disconnect na żelówce jest na 11.1V, na rozruchowym zatem ~11.7V. Ma ktoś może tabelkę/wzór na zależność napięcia akumulatora do pozostałej pojemności?

[janusz]

[koder]

No nie wierzę, żeby nikt badań jakichś nie robił. Googlam i googlam, i z jednej strony czytam, że poniżej 12V to już kaput i nie montować w samochodzie, z drugiej strony mamy zabezpieczenia przed rozładowaniem, cytuję:

Cytat:

SMART BATTERY PROTECTOR Increase the durability of your battery Cut the hot water system automaticaly if the voltage drops below the value of 11.5 Volts (high,) 11 Volts (medium) and 10.5 Volts(low).

...czyli pozwalają wyładować do 10.5V i odpalać z takiego.

Wydaje mi się, że w tym roku zdarzyło mi się już odpalać samochód przy 11.8V (po przestaniu weekendu "pod chmurką"). Szkoda, że nie zapisywałem sobie napięć przed rozruchem. Cóż, sprawdzę po postoju świątecznym, będę wiedział, na czym stoję.

Jakoś nie uśmiecha mi się robienie praktycznego testu "wyładujemy i zobaczymy co się stanie". Przypomnę, obecnie układ mi przerwie zasilanie/rozładowanie przy 11.1V na żelówce i 11.7V na rozruchowym.

[silny]

nie wiem po co to filozofowanie , rozladowanie jest zle i jak chcesz to zrobisz ale aku po dupie dostanie cz ci sie to podoba czy nie .

sprubuj wykozystac modul od dziennych ledow ktory wlacza sie gdy napiecie wzrosnie , wtedy on zalacza obwod i masz ladowanie , ladowania brak obwod zamkniety , nie wiem jaki prog ale ok. 13.5 -13.7 V

[koder]

[koder]

O! Dotarłem do konkretnych materiałów. Niestety po angielsku, ale wykresy są dosyć interesujące. Są tam w szczególności wykresy napięć dla różnych prądów ładowania i wyładowywania. Bardzo pouczające i dokładnie to, czego potrzebowałem.

Czytając te wykresy (załączam do posta) mam ciekawy obraz.

Sytuacja pierwsza: duże obciążenie. Załóżmy, że podłączyłem sobie do żelówki coś, co ciągnie mi z niej stale 10A. Po rozładowaniu jej poniżej rozruchowego, zaczyna mi do niej płynąć prąd. Na początku mały, ale ostatecznie może dojść do 10A. 10A dla akumulatora 95AH to C/10. Jak dobrze patrzę, to 11.7V osiągnie on przy rozładowaniu do 30%. W tym momencie regulator odetnie odbiorniki (bo żelówka będzie miała 11.1V).

Gdyby w tym momencie odciąć i ładowanie żelówki, napięcie na akumulatorze rozruchowym by skoczyło do 12.3V.

Gdyby w tym momencie włączyć rozrusznik (1,7kW = 140A) to nie wiem, bo wykres się kończy na C/3. Ale z doświadczenia, to przy 12.3V w spoczynku odpala "z palcem w zadzie"

Ładowanie żelówki jednak w obecnym układzie nie jest odcinane, więc akumulatory będą dążyły do wyrównania napięć. Ile dodatkowo żelówka wyciągnie z rozruchowego? Na pewno nie całe 20AH, róźnica napięć (+0.6V) jest zbyt mała. Pewnie z 10AH byłoby realne, może mniej. To zostawia 20AH w rozruchowym. Deczko mało, faktycznie. Choć niby to 500 sekund kręcenia rozrusznikiem. Tak wiem, inne napięcia pod takim obciążeniem.

Może trzeba będzie jednak automatykę zaprząc do pracy. Albo wrzucić diodę Shottkiego (leży już w szufladzie), która przesunie punkt przełączenia do 11.9V, więc odpowiednio 45%, 12.4V i powyżej 35AH. Kosztem gorszego ładowania żelówki (do 13,6V). Jest nad czym myśleć.

---

napięcia akumulatora (rozładowanie).png

Plik ściągnięto 66 raz(y) 57,07 KB

napięcia akumulatora (ładowanie).png

Plik ściągnięto 53 raz(y) 68,36 KB

[silny]

[Świstak]

Ale ciekawy temat się trafił!

[koder]

[koder]

Dotarłem do takich informacji (niestety, kiepsko ze źródłami), że typowy akumulator rozruchowy wytrzymuje 1500 cykli pracy normalnej i ok. 200 cykli głębokiego rozładowania. Więc wychodzi na to, że jedno głębokie rozładowanie skraca jego żywotność o 7.5 dnia. Teraz, ile razy mogę potrzebować tyle prądu? 10 razy w roku? To by skracało żywotność akumulatora z 4.2 do 4 lat. Czyli jakieś 3 miesiące.

Niestety, te dane mam mocnco niepewne, pozbierane z jakichś www bez źródeł. Brakuje np. informacji, co konkretnie mają na myśli przez "głębokie rozładowanie" - do 50%? 20%? Do granicy zasiarczenia?

Te 4 lata żywotności też nie zgadza mi się z obserwacjami, raczej kojarzę dłuższe jeżdżenie na jednym akumulatorze.

[janusz]

koder, Dobrze, że Święta, trochę wolnego czasu, będziesz mógł analizować, analizować, analizować, analizować, analizować, analizować, analizować, analizować
Chyba najprościej zmontować jakiś układ a oprogramowanie ustawić w warunkach polowych, podczas użytkowania auta.

[koder]

A no pewnie, i najlepiej zrobić ustawienie runtime, żeby sobie przełączyć guziczkiem w samochodzie, a nie targać scalaka do domu. Z warunkami polowymi jest jednak taki zonk, że żywotność akumulatorów to po latach wychodzi.