[serwan]

hej,

stałem się w końcu posiadaczem auto przed zakupem przeszło badanie techniczne, sprzedający naprawił zauważone problemy, dziś odebrałem. auto krótko przed zakupem było okradzione, złodzieje zabrali między innymi akumulatory; sprzedający o tym poinformował, na czas sprawdzania stanu wyposażenia podłączyliśmy tymczasowo drugi aku z innego auta, sprzedający dołożył też stary używany akumulator jako rozruchowy.

mając na uwadze powyższe pierwsze trasa była do serwisu (40 km) celem zmiany akumulatora (74ah na 81ah); do momentu zmiany wszystko było ok, po zmianie akumulatora przejechałem kolejne ~80 km, w tym czasie (po około 30 km) przez chwilkę błyskała kontrolka ładowania (dosłownie 30 sekund), a ostatnie ~10 km do domu jechałem z kontrolką ładowania zapaloną stale (70km/h, stała prędkość); w momencie kiedy na chwilę się zatrzymałem na światłach, kontrolka przestała się palić, i do domu dojechałem znów z ładowaniem.

kłopot mam z diagnozą:
a) temperatura silnika nie wzrosła, chłodzenie było, kontrolka ostatecznie zgasła - więc raczej nie pasek klinowy; widać go zresztą było że się kręci, za dnia ocenie stan paska
b) zakładam że jeden pasek napędza pompę wody i alternator - mam rację? czy są osobne
(ile i do czego)?
c) czy wymiana akumulatora mogła cokolwiek uszkodzić tak, żeby objawy były jak wyżej? czy nowy akumulator to jakieś dramatycznie zwiększone zapotrzebowanie na prąd ładowania?
d) przy otwartym silniku, poza zwyczajowym klekotem słychać też metaliczne pobrzękiwanie, coś jakby na masce ktoś zostawił klucz, i ten klucz wpadł w rezonans; dochodzi z okolic alternatora - ktoś podpowie jakie są objawy uszkodzonego alternatora? czy chałupniczo można je zdiagnozować?
e) pasek klinowy, wymiana/naciąganie; to jakaś duża uciążliwość? czy jak w maluchu, jedna śruba i dźwignia z trzonka od miotły?

pozdrawiam
serwan

[McGali]

Ja zacząłbym od alternatora (szczotki i przy okazji łożyska)

[serwan]

hej,

właśnie się przyjrzałem alternatorowi, i zgaduję że poprzedni właściciel go wymienił na nieoryginalny; jest to marelli, oznaczony aa125r, 14v, 55a - a powiedziałbym że powinien być 65-cio amperowy. ktoś może wie z czym jeździ / powinien jeździć 2.5d, model 280, 1987?

pozdrawiam
serwan

[Piotr Alaska]

Tak stuka pasek klinowy alternatora. Może być luźny, naderwany lub krzywe jest kółko alternatora. U mnie tak było, może właśnie problem z ładowaniem wziął się z tego że pasek się ślizga.

Piotr

[McGali]

[serwan]

[nercedes]

To jak już wymieniasz to kup sobie mocniejszy taki 140 A Oryginalny ma chyba 70 A

[serwan]

zastanawiałem się przez chwile nad zamiana - ale mam obawy co do mocowań, i offsetu kola pasowego od punktów mocowania; są jakieś alternatory silniejsze niż 55a, które na pewno:
- będą pasowały do otworów mocujących w bloku silnika
- koło pasowe takiego alternatora będzie w tej samej płaszczyźnie co pozostałe 2 koła pasowe na tym samym pasku?
i jeżeli takie modele są, to na jakim pasku chodzą (obecnie mam 10x913)

pozdrawiam
serwan

[nercedes]

Mam i silnik 2,5 d i kupiłem alternator 140 A z Opla i pasuje zamieniłem tylko koło pasowe bo tam było na szeroki pasek

[serwan]

[nercedes]

Zobaczę czy pisze jaki to alternator koło pasowe dałem z starego alternatora co był w aucie a czemu by miało wzrosnąć zużycie paliwa do tego stopnia żebym to odczuł Jutro zrobię zdjęcie Jedyna trudność to go tam wsadzić

[amples]

[nercedes]

Bardzo dobra odpowiedź Myśle ze na pełnej mocy pasek zwykły nie rowkowy długo by nie pochodził

[serwan]

zadzwoniłem do sprzedającego (nie odebrałem karty wozu, chciałem się dopytać czy znalazł i czy już mogę podjechać), wspomniałem też że ładowanie szwankuje, i.. powiedział że powinien mieć zapasowy alternator, w poniedziałek się zdzwonimy i jak jest to się umówimy na wymianę.. zaskoczył mnie bardzo miło, zobaczymy jak to się ułoży..

[roldis]

z mocowaniem alternatora nie ma potrzeby kombinowania bo jest proste i sprawdzone , wiekszość alternatorów fiata , renaulta , iveco , citroena jest taka sama - czasami są róznice w dlugości tuleii dystansowej , 55 A wystarcza , montujesz ledy do jazdy dziennej , akumulator 90A , solar na akumulator hotelowy i nie myslisz o prądzie wogóle ( prądu z sieci na campingu czy gdzies wogóle nie biore - mimo chodzącego kompa po pare godzin dziennie i ladowanych telefonów