[grzegorz_wol]

No i gdyby nie to wiadro wody na głowę od Baneczki znowu bym pisał... Rewelacja.

Wydaje się mi że zdjęcie tego Kampera (kibel ) z filmu gdzieś mignęło na forum (albo kolor tylko

podobny). Jeśli to ten sam to może kolega by się ujawnił i opisał co było nie tak ze sprzętem. Co

zaważyło na sprzedaży. Awaryjność, ceny części, koszty eksploatacji?

[Baneczka]

Mój Chłop mógłby powiedzieć więcej ale na forum został zlikwidowany. Ja natomiast mogę powiedzieć na podstawie moich doświadczeń z ostatnich 2 lat szukania lepszej wyprawówki że nie jest to prosta sprawa . Nie powinnam mówić o podwoziach bo jak słusznie zauważył Rubicon nie mam o tym pojęcia ale o zabudowach, co jest w nich potrzebne żeby kobieta chciała jeździć, czego nie kupować żeby w Afryce, Albanii czy na wschodzie nie pękła rama to trochę wiem. Szukamy w Bad Kissingen Duseldorfie i na wystawach w Polsce i nic lepszego od tego co mamy nie możemy znaleźć. Wyroby gotowe Bimobila, Tischera czy nawet Exploryxa produkowane są dla ludzi którzy kupują oczami i pojadą na zlot albo na wycieczkę na ryby lub piknik. A nie na wyprawę albo wypad kajakowy czy quadowy Najbliższy ideału był Weinsberg Lev ale przestali go produkować a my używki nie chcemy. Choć może i dobrze bo rozmawialiśmy z Rosjaninem który takiego miał i eksploatował za Uralem. Powiedział że do takiej eksploatacji jak nasz to ten lev się nie nadaje i bylibyśmy rozczarowani. Kombinujemy o zamówieniu zabudowy na ramie Craftera albo Sprintera ale czas czekania i niepewny wynik końcowy nas hamuje. Nie ma lekko. I na pewno łączenie bazy nawet lepszej niż Iveco z machoniami, ceramiką, hektolitrami wody nie wróży dobrze.

[grzegorz_wol]

No akurat z tego co mówił bert to 80 litrów wody i 200 kg mebli na pace to dla filmowanego autka to pikuś. Były jakieś inne powody że samochód nie spełnił oczekiwań. Jeżeli to samochód Kolegi z forum to publicznie obgadywać nie będziemy. Jak sam się przyzna co by zmienił to co innego.

[bert]

[Baneczka]

Zgadzam się z Bertem: masa, awaryjność i mała prędkość była powodem klęski tych projektów. Film był robiony po zakończeniu projektów przed weryfikacją w podróży a po wyprawie na którą nawet wzięli na pokład mechanika z córką który na trasie roboty miał dużo pozbyli się autek bez żalu

[bert]

[Mizioł]

[bert]

[Baneczka]

Powiedz czy to była awaryjność w ogóle czy rozklejał się jak dostał w terenie. Podejrzewam że Bert ma rację, że te egzemplarze mechanicznie miały już najlepsze czasy za sobą, a ciśnienie poszło na przygotowanie zabudowy a nie mechaniki. Może się mylę ale powiedz coś więcej o tej awaryjności. Powiem Ci że pamiętam jak to zielone Iveco było na alle za coś około 90zł, bardzo podobało mi się ale stanowczo przekraczało mój budżet...

Najpierw zielony zgasł i nie ddawał się odpalić a potem co rano loteria odpali czy nie. Oba się grzały i trzeba było studzić po wjeź dzie do mongolii na tarkę w zielonym pękł drążek kierowniczy po zespawaniu z obejmami jechał dalej ale się przewrócił na bok jak wypadł z drogi i nie wiadomo czy wypadł bo się rozerwała końcówka drążka bo kulka wypadła zobejmy czy stało się to po wypadnięciu z drogi i uderzeniu w kamień. Gdy wjechaliśmy w piachy w białym zaczęło się ślizgać sprzęgło a potem się rozpadło na kawałki i trzeba go było ciągnąć do Rosji. I tam został na dłużej. Więcej szczegółów nie pomiętam ale wizyty w serwisach i postoje remontowe były częste. Jeśli chodzi o Bremacha to na wycieczce po wadi rum cągle się grzał aż w końcu przy wyjeździe z quedu wentylator uszkodził chłodnicę i się połamał i trzeba go było z pustyni wyciągać bo stracił chłodzenie. A wracając do wycieczki bajkalsko mongolskiej to gdy chłop pojechał na przeglądpo 90000. Km do serwisu na Okęciu to wystawili rachunek ale nie chcieli pieniędzy bo było już u nich 3 uczestników wyprawy bo chcieli kupić hiluxa.

[bert]

Dzięki za trochę szczegółów o Pani
1 - zgasł i nie dawał się...
A - w tym aucie całe gaśnięcie to jeden jedyny zaworek na pompie wtryskowej, trochę kabelka i stacyjka. Niezbyt wiele elementów do sprawdzenia w przypadku takiej "dolegliwości". Nie najlepiej świadczy to o "zabranym" mechaniku. Powód mógł być banalny od braku styku po bardzo poważny... braku przejścia . Sprawdzenie proste jak przysłowiowy drut. Bierzesz drut, łączysz nim styk zaworka z klemą plus.
B - No przepraszam, mogła jeszcze zawodzić pompa wtryskowa (choć mało prawdopodobne, bo ta jak zdycha to raczej zdycha na stałe) ale też kupując auto z przebiegiem pod 200 tysi i robiąc z niego wyprawówkę, ułamkiem kosztów jest zawiezienie wtrysków i wtryskiwaczy do jakiegoś pompiarza i ich regulacja na następne set km za przysłowiowe kilka set zeta
2- grzanie...
A- te auta bez powodu się nie grzeją, swoim piłuje niekiedy cały dzień na reduktorze po górach, z kamlota na kamlot zatem powoli. Mam też przed chłodnicę dodatkowo włożona blachę (dziurkowaną) która chroni chłodnicę przed ewentualnymi badylami ktore mogły by przez atrapę albo szpary koło wyciągarki przebić chłodnicę. Chroni ale i ogranicza przepływ powietrza. Nigdy auto nie złapało temp powyżej 90 około 85/88 włącza się w nim sprzęgło wiatraka. Za grzanie najczęściej odpowiada zapchana błotem chłodnica zewnętrznie pozatykane przeloty powietrza pomiędzy rurkami, albo zapaprane (zatkane przepływy) wnętrze chłodnicy. Robiąc (przygotowując) takie (tamte konkretne) auta układ chłodzenia się czyści a w razie potrzeby... sama nowa chłodnica to wydatek raptem kilkuset złotowy. Koszt wart świętego spokoju? Jak najbardziej
3- drążek kierowniczy z końcówką, względnie dobrej firmy np.: TRW kosztuje 60 zeta, razem do kupy 120, byle jaki zamiennik 30. TRW nie pękają i nie wyskakują. Te po 30 owszem tak. Po raz kolejny mam wrażenie, że tych aut nikt mechanicznie nie ogarnął. Gdyby Twoje odsłużyło tyle co tamte (wiem jak w lasach - LP - sypia się pożarnicze, czy straży leśnej hiluxy), a nikt o niego nie zadbał, miałabyś podobne problemy. Wypadnięcie z drogi i ew konsekwencje trudno nazwać awarią, to albo brak uwagi albo niezbyt rozsądne (choć ciśnie się trochę dosadniejsze określenie) "spawanie drążka kierowniczego do obejm".
4 - Sprzęgło po 200 tysiącach "jazdy służbowym autem" po terenie a tak wcześniej te auta pracowały miało prawo być w rozsypce. Przecież na boga takie rzeczy nie są wiedzą tajemną. Wypadało by go wymienić, albo bodaj skontrolować (choć przy tej robocie, zamiast kontrolować lepiej wymienić, zanim ruszyło się w taką drogę. Wymienić znów nie na coś za 100 złotych tylko na porządny komplet za kilkaset. Zdrowe sprzęgło ciężko wykończyć, no chyba, że kierownik nie ogarnia zupełnie pojazdu którym przyszło mu powodować.

Konkludując:

1 - nie ma co porównywać Waszego NOWEGO przecież auta z wysłużonymi i zaniedbanymi autami po 200 tysiącach w firmie państwowej, eksploatowanymi w terenie, którym nie udało się trafić na fachowego mechanika (choć może była to kwestia obtaniania kosztów bazy)
2 - podtrzymuje wrażenie, że zamiast zrobić rzetelnie bazę i dopiero brać się za "rokoko" podniecono się projektem przebudowy busa na salonkę wszystko mającą i na tym się skupiono zaniedbując bazę, która po swoim "życiorysie" na pewno wymagała rzetelnego przeglądu i ew napraw.
3- nie widzę w tym opisie ani jednej wady konstrukcyjnej pojazdu a wyłącznie same wady wynikające z zaniedbań lub nieudolności kogoś kto te auta klasyfikował do zakresu napraw i naprawy te wykonywał (można założyć jeszcze brak woli inwestorów do takich prac/kosztów)
4 - powyższe dotyczy Iveco nie Bermaha, jako, że nigdy nie miałem w praktyce z takim autem do czynienia nie będę się wypowiadał

Oczywiście wyrażając taką (powyższą) opinię, wyrażam ja w oparciu o to co napisałaś, Stanu faktycznego nie znam.

[Baneczka]

O zabranym mechaniku też nie mam dobrego zdania bo jak kiedyś naprawiał coś w zawieszeniu to my przyjeliśmy zlecenie na szukanie śrub których szukaliśmy pół dnia po warsztatach rozrzuconych na stepie. W końcu udało nam się przywieźć pasujące to je zamontował a potem przy wódce stwierdził że inżynierowie budowlani to się na niczym nie znają bo przywieżliśmy śruby budowlane a on potrzebował specjalnych o podwyższonej wytrzymałości. Więc wypada mi się zgodzić że Iveca to super auta gdytrafią w ręce mądrych i dbających o nie ludzi

[bert]

Super to one nie są, mało co jest super, w zasadzie nigdy nie spotkałem się z czymś super super
Z wad które są uciążliwe
1 - hamulce bębnowe na tylnej osi
2 - hamulce tylnej osi bez samoregulatorów, po asfalcie i gruntowych drogach to nie problem ale dwa trzy dni w błocie i trzeba nurkować pod auto z "śrubstakiem" by podciągnąć szczęki
3 - chory sen pijanego idioty, czyli skrzynka bezpieczników
4 - nisko wiszący reduktor, tzn on nie wisi nisko w sensie nisko, ale nisko w porównaniu z pozostałymi prześwitami tego auta.
5 - brak dobrego katalogu części zamiennych, cywilne nie nadążają za tymi modelami
6 - pęka blacha grodzi pod deska rozdzielczą, efekt "cywilnej" busbudy. Fakt, że naprawia się to raz i potem jest OK ale trochę roboty z zdejmowaniem wszystkich plasticzków przodu jest.
7 - pomyłką są ori felgi, te bezdętkowe to max 5.5 cala, obręczowe a więc dętkowe mają 6.5 ale za to ważą po 20 kilo sztuka, no i ciężko o opony które mogły by z nimi współpracować (dętkowe). Trzeba szukać felg z militarnej wersji albo zdecydować sie na "dorabiane"

Z wad z którymi idzie żyć
8 - skrzynia przydała by się 6 tka, albo inne przełożenia na reduktorze
9 - marzenie: przedni most, sztywny na sprężynach zamiast drążków skrętnych


ale za to socjal nie porównywalny z "planktonem"

[grzegorz_wol]

Ważnym punktem dyskusji wg mnie jest też to czy oprócz możliwości technicznych da się formalnie na dzień dzisiejszy w Polsce zbudować autko wyprawowe na danym podwoziu (IVECO).

Ponieważ aktualnie dostępne są na rynku wtórnym w Polsce wersje ciężarowe (doka-warsztaty, wywrotka) i jeden osobowy to z ciekawości poszedłem wczoraj do swojej OSKP i zapytałem się o możliwości zmiany przeznaczenie auta z ciężarowego na osobowy ze zmniejszeniem ilosci miejsc. Niestety zmiana przepisów w tym roku i w przyszłym o których pisali Koledzy w dziale przeróbek blaszanek wprowadziła spore ograniczenia.

Do czerwca można było sporo teraz niewiele a od stycznia niewiadomo.

Wszystkie opisywane konstrukcje wyprawowe na IVECO były budowane w innej rzeczywistości prawnej.


Autko doskonale radzi sobie w górach i ciężkim terenie ale czy poradzi sobie z górą papierów i formalności po 01.01.2017....

P.S.

Jeśli ktoś myśli o zakupie karetki na Honkerze z WP i przerobienia jej na kampera to też niech niech lepiej o tym zapomni ( problem formalny sięga szczytów Alp)

[Mizioł]

[Hieronim142]

No tak, wszystko zmieniają, ale cóż, nie mamy na to wpływu.