[cosmo-pl]

Moi drodzy,

zwracam się do doświadczonego grona z prośbą o odpowiedź na kilka pytań. Kupiłem food trucka na Ducato I 14 z 1994 roku - 1.9 TD. Niestety brał płyn i dymił sobie już na biało. W tej chwili jest całość rozłożona i głowica oddana do oceny. Na moje oko może się nie nadawać, bo są pęknięcia pomiędzy zaworami, oraz wżery w jednym miejscu, dokładnie na zwieńczeniu 2 cylindra (do przylgni zaworów nie dochodzą).

1. Pytanie - czy przekładka w tej budzie na silnik 2,5 TD (trochę mocniejszy i mniej zawodny chyba) jest możliwa bez większych przeróbek. Dostępny mam kompletny silnik z wymienionym paskiem/rozrządem za (3000 PLN)

2. Czy warto szukać czapki do 1.9 TD i dać sobie spokój (czapka po renowacji 700 PLN).

3. Nie wiem jak dół, niby olej bierze, po zalaniu naftą z 2 cylindra nie uciekło za dużo, z 3 ucieka (tak na szybko sprawdzone). Czy można jakoś ocenić wprawnie, czy coś się podziało z pierścieniami (bo może się przegrzał, że za dużo oleju wpadało do silnika..). Cylinder 2 i 3 gładzie ma ok, brak rantu czy zarysowań.

Ogólnie wiem, że te silniki lubią się zagrzać, dlatego na pewno będę chciał wyczyścić dobrze układ. Mam dwa wentylatory na chłodnicy (nie wiem czy tak było też we wcześniejszych modelach) i ogólnie auto jest w miarę dobrym stanie. Turbo po regeneracji, wąż do IC, w miarę ok, tzn trochę oleju tam było, ale nie jakoś okropnie dużo.

Pytanie czy Turbo do 2.5 TD jest to samo co 1.9 TD?

Pytanie jeszcze o odmę z separatorem - czy tam jakieś sitko powinno być i uszczelka pod - bo mam tam trochę zarzygane i tak dumam.

O mechanice pojęcie mam, poradzę sobie ze wszystkim. Pytania się rodzą, ponieważ nie miałem do czynienia z tym autem wcześniej.

Aha czy do tej 1 można dostać jakąś sensowną owiewkę, ponieważ mam sporą budę - wysoką i szeroką (2,4 m) i niestety już mało dynamiczne auto, w ogóle nie chce w takiej wersji jechać.

Będę wdzięczny niezmiernie za wszelkie sugestie i jak się kiedyś na drodze spotkamy, to odwdzięczę się dobrym jedzeniem

[pasza]

Przecie o tym już było wielokrotnie.

Przekładka jest możliwa ale koszty są wielkie bo to nie tylko silnik, jeśli robisz sam to ok ale jeśli zlecasz to spójrz na wartość swego kampera i czy takie coś ma sens?
https://www.camperteam.pl...c71e7a1d#735436

Jednego taki swap kosztuje tylko 1K zł innego 15K zł czyli ponad połowa wartości kampera a przecież taki 1,9TD dojedzie wszędzie gdzie chesz bez problemu.
Silnik w kamerze to mocno przesadzona sprawa przecież nie jeździmy nim codziennie ba on ma ograniczenie prawne do 80km/h a te całe swapy i wymiany to jest przerost formy nad treścią, pochwali się na forum po swapie i pojedzie raz w roku do Chorwacji ciesząc się się że wcześniej na tą górkę wjeżdżał na 4 a teraz na 5

Mam 2,5D i mi mocy nie brakuje owszem wolałbym 2,5TD ale gratis bo wiem że turbo to kolejne problemy/koszty obsługi itd. itd.
To camper nie wyścigówka choć ja porsche cajane jeż następne wyprzedziłem na krętej obwodnicy.

[drzevo]

Nie zgodzę się, że 1.9 TD dojedzie wszędzie bez problemu... to najzwyczajniej w świecie nieprawda...

Dojedzie, jeżeli będziesz miał szczelną głowicę, sprawny termostat, nową chłodnicę, załączone na stałe dwa wentylatory, będziesz non stop obserwował temperaturę silnika i awaryjnie uruchamiał na max. nagrzewnicę... ewentualnie jeżeli masz duuuużo czasu i nigdzie się nie spieszysz...

Temperatury powietrza powyżej 30 stopni Celsjusza + góry stanowią duże wyzwanie dla 1.9 TD. Oczywiście ludzie od lat jeżdżą kamperami z tym silnikiem, dojeżdżają i wracają, ale w upale, w górach, czy na autostradzie, silnik wymaga bardzo sprawnego układu chłodzenia i ciągłego śledzenia temperatury cieczy chłodzącej...
Jeśli ktoś jeździ poza szczytem upałów, nie ma potężnego (ciężkiego) kampera, 1.9 TD spokojnie da radę zawieźć na koniec świata i odwieźć do domu

Przekładka potrafi jednak być baaardzo droga, szczególnie w odniesieniu do rynkowej wartości kampera... trzeba dobrze przeliczyć "za" i "przeciw"...

[majsterus]

Jak powyżej napisane. 1.9TD to na polskie warunki jest ok.
Dalej MUSI być silnik sprawny w 100%. Zbijanie temperatury poprzez ogrzewanie kabiny to standard w ciepłych krajach, inaczej uszkodzisz głowicę.
Kamperem nie jeździ się codziennie, ale to nie znaczy, że nie ma mieć się pewności, czy pod każdą górkę wjadę. Ci którzy mają 1.9 będą je chwalić....niestety to są za słabe jednostki aby pchać 3 tony. Mam "zdrowe"1,9TD 66kW, i na płaskim terenie jest ok, ale na podjazdach pod górę tiry wyprzedzają. Na 2000km nie wziął nawet 100ml oleju, ale temperaturę obniżałem ogrzewaniem. Taki urok 1,9TD.

[Zaradek]

Z niesprawnym ukladem chlodzenia czy nieszczelna glowica to i 3.0 JTD nie pojezdzisz po gorach ani autostradzie.
Sprawnym 1.9TD dojedziesz tam gdzie zechcesz ale wymaga to innej techniki jazdy i czasu. Przede wszystkim nie cisniesz pod gore ile fabryka dala by zmienic bieg na wyzszy, bo i tak przez turbo dziure nic nie wskorasz, tylko truchtasz spokojnie na dwujeczce.
Mialem 1.9TD i przejechalem Alpy i Pireneje nie po autostradach i dalo sie, ale wymagalo to wlasnie takiego truchtania. Wiadomo wiecej pojemnosci, wiecej mocy i wiecej momentu to plynniejsza jazda. To tak jak z fiatami 126p i 125p i jednym i drugim ludzie jezdzili do Blugarii ale techniki pokonywania trasy byly zupelnie inne.

[Waldek00x]

Mam 1.9td 91r właśnie jesteśmy w Albani Hemere przejechaliśmy przełęcz Liguryjską przy temperaturach 38C i to co piszecie o 1.9 td to bzdety fakt na pierwszym biegu około 15km temperatura 90 C wody ale pompa wymieniona termostat chłodnica .

[Waldek00x]

Bułgaria i Serbia w tamtym roku przy temperaturach siegających w Serbi ponad 40C w środku jak w piekarniku.
Pozdrawiam i nie będę komentował wypowiedzi - technika jazdy

[cosmo-pl]

Dzięki panowie za wypowiedzi. Układ chłodzenia jest w fatalnym stanie, do generalnego czyszczenia, sprawdzenia. Sprawny, nie powinien się przegrzewać. Duża chłodnica, dwa duże wentylatory, powinien dać radę.

Przekładka 2.5 d na 2.5 TD to inna para kaloszy zupełnie - dużo trzeba dołożyć. W 1.9 TD jest już cały osprzęt, kwestia instalacji i rozmiaru klocka.

W tej chwili zastanowiam się nad zmianą konia na 2.0 benzyna z 1999 r. Powód - wżery na gładziach i ogólnie w mojej opinii dół silnika do remontu, razem z wymianą tłoków, na których też są weżry.

[pasza]

[Andrzej R.]

Mam silnik 2,5 nie spotkałem jeszcze górki której nie pokonałem . Od ponad 40 lat jestem kierowcą, każde auto wymaga odpowiedniej techniki jazdy. To naturalne ze nie będę porywał się kamperem na hardcorowe bezdroża. Myślenie i technika jazdy to podstawa. Silnik 2,5 na dlugo przed "widzi" górkę, ale wciągnie nie ma innej opcji. Pozdrawiam "klasyków" nawet nie marzy mi się wymiana silnika, w końcu w kamperze spędzam urlop.

[toscaner]

[drzevo]

[pasza]

[drzevo]

[pasza]