Klub miłośników turystyki kamperowej - CamperTeam
FAQFAQ  SzukajSzukaj  UżytkownicyUżytkownicy  GrupyGrupy RejestracjaRejestracja  ZalogujZaloguj  AlbumAlbum  Chat  DownloadDownload

Poprzedni temat «» Następny temat
Ford Transit 2,0 tdci 125 KM
Autor Wiadomość
wkizet 
początkujący forumowicz


Twój sprzęt: Fiat Ducato 2,8 itdt Hobby 595CM
Nazwa załogi: Zajączki
Dołączył: 04 Sty 2019
Piwa: 1/1
Skąd: Andrychów
Wysłany: 2019-03-13, 16:12   Ford Transit 2,0 tdci 125 KM

Panowie.
Tak jak w temacie, dieselek 125 KM, 2,0, TDCI, na nim zabudowa Challenger Genesis 36, rok 2005. To wtedy firma ta wypuściła na rynek taką zabudowę, ponadto też większą o nr 43, z alkową, garażem.
Ale pytanie dotyczy tego forda i tego silnika.
Wstępnie - ogólna gadanina o fordach i jego silnikach, zwłaszcza dislowskich z początku 2000 roku jest makabryczna. Że to twór szalenie usterkowy. Później poprawiany, aż do momentu współpracy z PSA i wtedy już superowski.
W wielu źródłach podawane są silniki o mocy 115 i 130 KM. Aby unikać.
A co zatem z tym 125KM, rocznik 2005? To już poźniejszy silnik, ale jednak jeszcze nie od PSA, no chyba że się mylę. O tym silniku w sumie niewiele.
Zweryfikujcie informację proszę, albo jeśli jeździcie na takim, uczciwie powiedzcie jak jest naprawdę.

Na stronie autocentrum oceny ma bardzo dobre, a na pytanie czy kupiłbyś ponownie to auto odpowiedź na tak dało 86 %.
https://www.autocentrum.p...25km-2000-2006/
Postaw piwo autorowi tego posta
 
 
kubanski 
doświadczony pisarz

Pomógł: 1 raz
Dołączył: 12 Lut 2010
Otrzymał 1 piw(a)
Skąd: PL
Wysłany: 2019-03-13, 18:56   

Nie miałem z nim przez dwa sezony problemów.W kabinie go nie słychać,jak na alkowę bardzo ekonomiczny 8.5-10l.Jak kupiłem,krótko po odpaleniu falowały obroty,przyczyna-koło pasowe.Wymiana rozwiązała problem.Miał przejechane około 100tys.Mam wrażenie że był słabszy od Ducato 2.3Jtd 110KM.Opinie o Transitach wpływają mocno na ich cenę.Jednak później miałem 2x Ducato.
Postaw piwo autorowi tego posta
 
 
wojtekjanus 
doświadczony pisarz

Twój sprzęt: Transit 2,0 tdci
Pomógł: 4 razy
Dołączył: 25 Cze 2014
Piwa: 10/1
Wysłany: 2019-03-13, 19:49   

Silniki Transitów Mk6 z lat 2000-2006 to rodzina fordowskich silników Puma. Tylko najsilniejsze silniki 2,0 tdci (FWD) 125KM i 2,4 tdci (RWD) 135KM to silniki CR, reszta to tddi na rotacyjnych pompach Boscha.
Silniki 2,0 tdci koncernu PSA były montowane w Mondeo po 2007 roku, wcześniej w Mondeo też były Puma. To są zupełnie różne silniki, maja tylko identyczne oznaczenie handlowe.

Silniki Puma tdci uchodziły za awaryjne, bo to była nowość, a serwisy nie były prawidłowo przygotowane do diagnozowania tych systemów, ponadto w pierwszych latach pompy firmy Delphi przy słabym paliwie opiłkowały, a opiłki niszczyły wtryskiwacze. Generalnie: prawidłowo zrobiony (zregenerowany ) układ Delphi w tdci przejedzie 200 kkm. Ale to jest koszt rzędu ok. 5.000 zł (pompa + wtryskiwacze).
Więc jeżeli ktoś sprzedaje 2,0 tdci lub 2,4 tdci - od razu powstaje pytanie, w jakim stanie jest układ wytryskowy, czy nie czeka cię od razu naprawa za kilka tysięcy. Można tu wejść na niezłą minę.
Można to sprawdzić, ale wymaga to półgodzinnej jazdy po drodze szybkiego ruchu z pedałem gazu w podłodze. Taka jazda pokaże, czy wchodzi w tryb awaryjny (szykuje się naprawa), czy też nie (sprawny układ wtryskowy).

Silniki Puma tdci mają zawsze nieco wiecej koni niż podaje fabryka, np. mój 2,0 tdci pokazał na hamowni 132KM. Chipuje je się ciężko, bo nie jest to możliwe przez OBD. Trzeba wyjąć PCM, wylutować układ scalony, zachipować go, wlutować, wmontować PCM - i nie widomo, czy od razu będzie ok. O wiele prościej jest kupić dobry cyfrowy box (ja mam V-Tech) i wtedy samemu można decydować, jak go ustawić. Mój ma 10 pozycji, ustawiam go tylko na poz.2, to daje mi ok. 140KM, auto jest żywe, ładnie się zbiera, mój Transit jest L1H1 i tak ustawiony wg licznika dojdzie do 180 km/h. Boxem można dojść do ok. 155KM, ale nie zalecam takich eksperymentów, to jest prosta droga do kłopotów. Natomiast w trasie 130-140 km/h jedzie się bez problemu, przy szybkości 130 km/h silnik ma 3.000rpm. Zabudowa typu kamper zmieni dosyć mocno osiągi, ale tu nie mam doświadczenia.
Generalnie radzę co 20-30 kkm zrobić próbę przelewową wtryskiwaczy, jest szybka, prosta i tania, a mówi wiele o wtryskiwaczach.
Warto zaślepić EGR, w tym aucie robi sie to w... pięć minut. To jedyny CR Forda, gdzie EGR nie ma czujnika położenia. Wystarczy więc zdjąć rurkę podciśnienia sterującego z króćca EGR-a, rurkę zaślepić nitem, kulką lub śrubą (aby nie zasysała do układu vacu powietrza) i... to wszystko. EGR pozostanie zamknięty na wieki wieków. Ja tak jeżdżę już ponad 10 lat i w ogóle nie myślę o zaworze EGR.
Radzę jeździć na dobrym oleju, albo 5W/50, albo 0W/40. Tu turbinka się ostro grzeje i taki olej zapewnia jej dużą trwałość. Paski warto mieć oryginalne Motorcrafta - u mnie zamiennik padł w Szwecji - to była finansowa katastrofa...
_________________
Zgredzik
Postaw piwo autorowi tego posta
 
 
Wyświetl szczegóły
wkizet 
początkujący forumowicz


Twój sprzęt: Fiat Ducato 2,8 itdt Hobby 595CM
Nazwa załogi: Zajączki
Dołączył: 04 Sty 2019
Piwa: 1/1
Skąd: Andrychów
Wysłany: 2019-03-13, 20:03   

Dziękuję, idealnie mi to wyłuszczyłeś.
Troszkę się w tym zacząłem orientować, gdy okazało się, że w necie często mowa o silnikach Mondeo. A tu chodzi o transita.
Czy układ wtryskowy można sprawdzić w serwisie? Tzn. np. poprzez odczyt parametrów z komputera, albo w jakiś inny sposób nie robiąc tej półgodzinnej wspomnianej przez Ciebie jazdy testowej?
Co można sprawdzić poprzez odpowiednią diagnostykę komputerową, wykrywanie usterek za pomocą urządzenia CDIF? Nie wiem co to, ale tam gdzie chciałbym kupić owego kampera dysponują czymś takim.
Postaw piwo autorowi tego posta
 
 
eler1 
Kombatant


Twój sprzęt: kamper
Nazwa załogi: elerki
Pomógł: 11 razy
Dołączył: 15 Sty 2007
Piwa: 45/116
Skąd: mazowieckie
Wysłany: 2019-03-13, 20:31   

Silnik 2.0 w busach robiły po 1milion km . Dużo więcej było problemów z nowszymi 2.2 PSA 130kM tam dużo częściej układ paliwowy szwankował i dziura w tłoku lub kolano w boku.
Moim zdaniem bo takim jeździłem 2.0TDCI 125KM przez 2 lata w kamperku był mocniejszy od 2.3MJ 130KM w ducato tylko trzeba było wiedzieć kiedy biegi zmieniać aby trafiać w moment obrotowy przy wyższych obrotach głośniejszy od fiata , oraz w fiacie jest to wszystko bardziej płynnie ale za to bardziej mułowato . Ford z ruszaniem też miał tak że za mało gazu to gasł a jak więcej to boksował . To są doświadczenia z jazdy z tym silnikiem w kamperku nie w busie więc cały czas pewnie około 4t :spoko
Zajrzyj na forum forda trochę kiedyś tam czytałem www.forum.fordclubpolska.org
_________________
Pierwsza MAŁA KARAWANA na CT :)

Życie jest jak pudełko czekoladek nigdy nie wiadomo na co się trafi.
  
Postaw piwo autorowi tego posta
 
 
wojtekjanus 
doświadczony pisarz

Twój sprzęt: Transit 2,0 tdci
Pomógł: 4 razy
Dołączył: 25 Cze 2014
Piwa: 10/1
Wysłany: 2019-03-13, 21:05   

wkizet napisał/a:
Czy układ wtryskowy można sprawdzić w serwisie? Tzn. np. poprzez odczyt parametrów z komputera, albo w jakiś inny sposób nie robiąc tej półgodzinnej wspomnianej przez Ciebie jazdy testowej?
Odczytasz parametry, korekty, błędy itd. itd wszystko co chcesz przez OBD, najlepiej fordowskim testerem IDS, ale te popularne "ogólnowojskowe" (np. FORSCAN) też sporo mogą. Ale czy wejdzie w tryb awaryjny (błędy P0251 i/lubP1211) bo pompa i wtryskiwacze są wypracowane, to tylko ostra jazda dłuższy czas do dechy. Co więcej - przy zimnej pogodzie tak wypracowany układ jest bardziej odporny na tryb awaryjny (duża gęstość paliwa), latem o wiele szybciej wchodzi w tryb awaryjny. To warto zrobić...
Generalnie definitywne sprawdzenie wtryskiwaczy jest możliwe tylko na stole pomiarowym. Pompy też. Ale to się robi, gdy są kłopoty podczas jazdy - zwłaszcza gdy układ wchodzi w tryb awaryjny.
Jeżeli ma przebieg w granicach do 100 kkm, to jeszcze nie ma ryzyka trybu awaryjnego z tytułu powstania opisanych wyżej błędów.
eler1 napisał/a:
Dużo więcej było problemów z nowszymi 2.2 PSA 130kM tam dużo częściej układ paliwowy szwankował i dziura w tłoku lub kolano w boku.
Silniki 2,2 w Transitach to nadal fordowska Puma, a nie silniki PSA, który też zaczął robić tdci w pojemności 2,2l. Te weszły do Mondeo.
Silniki 2,2 tdci Puma dostały inny układ wtryskowy - japońskie Denso. Niby lepszy od Delphi, ale awaria wtryskiwacza (zupełny brak części zamiennych) skutkowały - jak piszesz - pęknięciem tłoka i w konsekwencji wypaleniem w nim dziury. Po 2011 roku w Pumie 2,2 tdci wszedł układ wtryskowy Siemens.
Silniki z układem wtryskowym Delphi prawie nie mają takich problemów, ogólnie dostępne były (i są) części do wtryskiwaczy i pompy, więc jeżeli próba przelewowa wskazuje na zły ich stan stosunkowo tanio (hm...) daje się je zregenerować.

CDIF - tyle co zobaczyłem w sieci, wygląda na to, że to porządny system diagnostyczny.

Odpalając auto u sprzedawcy, sprawdź, czy jest całkowicie zimny po nocy, ma palić dosłownie z półobrotu, może lekko zadymić przez parę sekund, potem nie, równo pracować na wolnych obrotach, także - uwaga! - z wciśniętym sprzęgłem. Jeżeli wtedy zaczyna lekko szarpać, słychać stuki i wibracje na nadwoziu - to sugeruje zużytą dwumasę.
I przegoń go ostro - to twoje pieniądze są, nie ich...
_________________
Zgredzik
  
Postaw piwo autorowi tego posta
 
 
salut 
weteran


Twój sprzęt: FreeTec 628G
Nazwa załogi: SALUCIKI
Pomógł: 1 raz
Dołączył: 17 Paź 2010
Piwa: 102/3
Skąd: Warszawa
Wysłany: 2019-03-14, 16:26   

Potwierdzam to co napisał Robert :) Żadnych problemów z tym silnikiem, a na liczniku juz 175k
Jedyne czego ten silnik nie lubi, to złej jakości paliwo. Zatankuj byle co, a zemści sie na Tobie okrutnie. No i lekki silnik, a więc lekki przód. Trzeba sie nauczyć ruszać pod górke :)
:spoko :spoko
_________________
I don't need Google, my wife knows everything !!!
Postaw piwo autorowi tego posta
 
 
wkizet 
początkujący forumowicz


Twój sprzęt: Fiat Ducato 2,8 itdt Hobby 595CM
Nazwa załogi: Zajączki
Dołączył: 04 Sty 2019
Piwa: 1/1
Skąd: Andrychów
Wysłany: 2019-03-14, 18:38   

Przepatrzyłem net i ceny, pompa wtryskowa, wtryskiwacze wcale nie są jakimś mega wydatkiem.
Przydałoby się porównanie kosztów eksploatacji silników fiata i forda. Ciekawe, jakby to wyszło.
Postaw piwo autorowi tego posta
 
 
wojtekjanus 
doświadczony pisarz

Twój sprzęt: Transit 2,0 tdci
Pomógł: 4 razy
Dołączył: 25 Cze 2014
Piwa: 10/1
Wysłany: 2019-03-14, 20:58   

wkizet napisał/a:
Przepatrzyłem net i ceny, pompa wtryskowa, wtryskiwacze wcale nie są jakimś mega wydatkiem.
Przydałoby się porównanie kosztów eksploatacji silników fiata i forda. Ciekawe, jakby to wyszło.
Takie "przepatrywanie cen" nie jest w żadnym wypadku wiarygodne. Na rynku jest mnóstwo regenerowanych pomp i wtryskiwaczy w atrakcyjnych cenach, ale cóż z tego, skoro nie wiadomo jak ta regeneracja przebiegała, jakie części włożono i czy w ogóle włożono. W praktyce nie wiadomo co kupujesz.
Ja na jesieni robiłem pompę. Mogłem kupić mnóstwo regenerowanych pomp, wszystkie "profesjonalnie sprawdzone na stole" itd., itd. w cenach 600-1000 zł. Ale oddałem swoją do prawdziwych autoryzowanych fachowców. Zapłaciłem 2.200 zł, ale wiem, że ta pompa zrobi przebieg 200 kkm. Bo tyle zrobiła po poprzedniej regeneracji u nich. Dostaję ze zregenerowaną pompą wydruk testu pompy z ESI-tronica Boscha przed i po naprawie, cztery strony A4, z typem pompy, jej nr fabrycznym, datą i godziną testu i z uzyskanymi parametrami pracy pompy - zgodnie z wymaganiami Delphi. I wiem wtedy, że są to ludzie wiarygodni.
A w internetowym ogłoszeniu to można napisać sobie wszystko.

Podobna sytuacja jest z wtryskiwaczami.

Powracając do meritum - trzeba porównywać rzeczywiste koszty sensownego serwisowania, a nie internetowe ceny, całkowicie niewiarygodnego jakościowo towaru i usług.
W serwisowaniu armatury dieslowskiej obowiązuje żelazna zasada: albo tanio, albo dobrze.
_________________
Zgredzik
  
Postaw piwo autorowi tego posta
 
 
Wyświetl posty z ostatnich:   
Odpowiedz do tematu
Nie możesz pisać nowych tematów
Nie możesz odpowiadać w tematach
Nie możesz zmieniać swoich postów
Nie możesz usuwać swoich postów
Nie możesz głosować w ankietach
Nie możesz załączać plików na tym forum
Możesz ściągać załączniki na tym forum

Dodaj temat do ulubionych
Wersja do druku

Skocz do:  

Powered by phpBB modified by Przemo © 2003 phpBB Group
*** Facebook/CamperTeam ***