[Halicz]

Kłaniam się nisko Wszystkim,
może ktoś potrafi pomóc w sprawie elektryki - otóż:
mam dwa aku. - rozruchowy i kabinowy, wygląda na to, że alternator nie ładuje mi w czasie jazdy akumulatora pokładowego (napięcie jest wówczas w okolicach 14 V, ale idzie tylko na aku. rozruchowy, bo miernik na akumulatorze kabinowym pokazuje 12,4 V i się nie zmienia po wyłączeniu silnika).
Gdy z kolei podłączam 230 V, to na aku. pokładowym napięcie wzrasta minimalnie do ok. 12,6 V, a na aku. rozruchowym nie ma żadnego ładowania (niezależnie w jakich kombinacjach wciśnięte są klawisze na panelu). Mam nadzieję, że nie ściemniłem za mocno tego wywodu...
Czy ktoś z szanownych forumowiczów miałby jakąś sugestię w tej sprawie? Będę bardzo wdzięczny za pomoc. Szczególnie zależy mi na tym ładowaniu akumulatora pokładowego w czasie jazdy.
Poniżej zdjęcie panelu sterowania - może to trochę da obraz co tam u mnie jest zainstalowane.
Pozdrawiam
Grzegorz (Halicz)

[artur_diag]

Witaj, najprościej możesz sprawdzić to podłączając amperomierz do akumulatora kabinowego,
wtwgy będziesz wiedział czy rośnie prąd po rozruchu silnika, mówię o tym bo z mojego doświadczenia napięcie ładowania akumulatora pokładowego jest z reguły niższe, jutro spróbuję wkleić zdjęcie jak podłączyć amperomierz.

[Halicz]

[artur_diag]

zdagzam się z Tobą teoretycznie powinno być większe, bo przecież powinien popłynąć większy prąd a rezystancja jest stała (nasz akumulator), jednak taj jak napisałem problem może być w niższym napięciu ładowania, jutro sprawdzę jak to jest z napięciem i prądem ładowania u mnie i napiszę. A spróbuj zostawić włączony jakiś odbiornik aby go trochę rozładował np do 12V, i sprawdź wtedy jak się zachowa układ łądowania

[Halicz]

OK, włączę na noc jakąś lampę - dzięki

[dziwaczek]

Poczekaj troszkę. Priorytet ma akumulator silnikowy, niech silnik trochę podładuje aku. silnikowy a potem dołączy się sam aku. zabudowy przy rozładowanym aku. zabudowy potrafi to trwac i kilka minut. Alternator nie pozwala się obciążyć nadmiernym prądem ładowania, u mnie w zimę jak nie jest dobrze naladowany akumulator silnikowy, po odpaleniu silnika potrafi odciąć wogóle ładowanie (zapala się kontrolka braku ładowania) po kilku minutach gaśnie - zaczyna ładować akumulator silnikowy, a za kilka minut dopina aku. zabudowy.
Jak ci to nie ruszy to problem pewnie jest z napięciem D+ podawanym z alternatora do elekrobloku i tzw. złączką.
Przy ładowaniu na 230V ładuje ten akumulator który wybierzesz z panela.
Mierz napięcie - nie prąd na akumulatorach. Jak napięcie wzrosnie ponad 13-14V to znaczy że się ładują. Miernik łączysz równolegle z akumulatorem - pomiar napięcia.

[Halicz]

[amples]

Cytat:

Może mam za duży akumulator pokładowy? Bo połączyłem 180 Ah z 100Ah równolegle...?

Ładować powinno , tylko że będzie to trwało odpowiednio dłużnej-wolniej .

[Suliki]

BTW - o ile rozumiem masz 180Ah połączoną na stałe z 100Ah to ci jeden ładuje drugi i się rozładowuje , łączone akumulatory muszą być takie same .

[amples]

[Suliki]

sorry była to dygresja nie do końca w temacie problemu i nieprecyzyjna. Nie zmienia to faktu, że połączenie równoległe akumulatorów o tak różnej pojemności nie jest wskazane i może wygenerować więcej problemów niż pożytku.

[amples]

[Suliki]

Nie do końca, nie jestem super ekspertem ale trochę poczytałem i popytałem u fachowców na co dzień pracujących w akumulatorach - jest to możliwe ale nie wskazane, tu małe podsumowanie z forum o tematyce jw:

Jeśli akumulatory mają być połączone równolegle, to należy:

(1) Ustalić parametry akumulatorów - maksymalne/minimalne napięcie przy ładowaniu/rozładowaniu, dopuszczalne prądy rozładowania.
(2) Przed połączeniem zadbać o wyrównanie napięć na akumulatorach (można je na dłuższy czas połączyć poprzez niskonapięciową żarówkę).
(3) Używając takiego zestawu nie wychodzić poza zakres napięć żadnego z użytych akumulatorów; jeśli do naładowania jednego jest konieczne napięcie poza zakresem drugiego, to nie można ich używać razem.
(4) Nie ładować/rozładowywać dużym prądem, znacznie większym od dopuszczalnego ciągłego prądu jednego akumulatora (np. nie można tego używać w roli akumulatora rozruchowego do samochodu).

Uwagi: (3) akumulator w trakcie używania nieco zmienia zakres napięć, w którym działa - może się okazać, że zakresy "rozjadą się" na tyle, że akumulatory nie będą się już nadawały do połączenia równoległego; (4) po rozładowaniu dużym prądem mogą płynąć prądy wyrównawcze - chodzi o to, żeby ich natężenie nie było szkodliwe dla akumulatorów; niełatwo o diodę Schottky, która wytrzyma prąd rozrusznika, więc to zastosowanie odpada - ale można łączyć równolegle po to, żeby mieć zwiększoną pojemność.
Ze względu na różnicę nachylenia charakterystyk nie ma co liczyć na to, że przy ładowaniu/rozładowywaniu prądy będą się dzielić równo, więc trzeba ograniczać prąd. Dla akumulatorów ołowiowo-kwasowych z rozładowaniem zawsze można zejść do 12V (przy małych prądach poniżej 12V już pozostaje mało ładunku), napięcie ładowania (bez ograniczenia czasu) jest 13,75-13,90V - jeśli oba akumulatory mogą być utrzymywane stale pod napięciem 13,75V, to ono wystarczy do prawie pełnego naładowania. Tracimy na czasie - ładowanie może potrwać znacznie dłużej, bo przesunięcie charakterystyk może spowodować, że najpierw będzie się ładował jeden do 90% pojemności, drugi do 10%, potem głównie drugi, aż oba się naładują; nie możemy rozładowywać dużym prądem, rozładowanie też może wyglądać tak, że rozładowują się kolejno, a nie razem - ale pojemność można nadal mieć dużą. Problemem może być taka sytuacja, że przy jakimś napięciu jeden akumulator nie naładuje się więcej, niż np. do 50%, a drugi będzie już gazował...

[Halicz]

..brzmi to wszystko bardzo fachowo, więc być może mój pomysł na zwiększenie pojemności i zapasu prądu przez połączenie tych dwóch akumulatorów nie jest najlepszy. Uściślę tyko, że jeden aku. jest żelowy 100 Ah, a drugi AGM 180 Ah. Są przeznaczone tylko do zasilania części mieszkalnej kamperka (oświetlenie, pompka wody, wnenylatorek.. itp).
Myślę, że wobec powyższego odłączę ten mniejszy aku. (starszy - więc nie jestem pewny jego parametrów, bo ten większy to nówka prawie) i pozostanę na okres testów na jednym - większym i obadam jak się sprawy potoczą.
Dziękuję za odpowiedzi, i jeśli macie jeszcze jakieś pomysły, to chętnie je wypróbuję!
G. (H.)

[amples]