[Bronek]

Czy komplementy wpływają na cenę?
A jeśli tak, to (+) czy (-) ?
Bo nie wiem czy zamilknąć czy się rozwinąć w...

[frólik]

Postawiłbym Ci Arku piwo, ale mi się już znudziło

[robba]

[frólik]

[frólik]

Generalnie chodziło o to że piwo należy się praktycznie za każdy wpis Świstaka, trzeba wprowadzić możliwość postawienia np. "balon wina"

[robba]

[Świstak]

Przez te Wasze komplementy wpadnę w samozachwyt uzupełniony alkoholizmem.... Zaiste, Królewska to kombinacja...

Na stole bodaj już dziesiąta wersja projektu. Testowane były różne elementy wykonawcze, różne algorytmy uśredniania odczytywanych danych, różne sposoby zabezpieczenia się przed gwałtownymi wzrostami prądów itd, itp... Zamówiłem też drivery FETów w układzie "superdiody" LTC4412 ale nie przyszły, więc póki co temat odpuściłem. Jako elementy wykonawcze zdecydowałem się finalnie na tranzystory MOSFET z kanałem typu P aby definitywnie przerzucić całą część wykonawczą urządzenia w gałąź dodatnią i zapewnić wszystkim urządzeniom wspólną masę. Póki co dobrze sprawują mi się 74 amperowe tranzystorki IRF4905 o maksymalnym napięciu zwrotnym 55V - w obwodzie akumulatora nadwoziowego i akumulatora rozruchowego zastosowałem po dwie sztuki połączone przeciwsobnie, a w ukłądach wykonawczych (grzałka akumulatora, bojler, pompka wody, oświetlenie, wyjście dodatkowe) po jednym. Dla bezpieczeństwa wszystkie tranzystory są odseparowane elektrycznie od mikrokontrolera i sterowane za pomocą światła. Włąściwie przez zastosowanie tych kilku tranzystorów zrobił się kompletny energoblok... Jakoś tak samo wyszło... Dziś kończę lutować płytkę prototypową, upycham to wszystko w pudełku i oddaję na testową służbę koledze z naszego forum - zobaczymy co się zepsuje... Szkoda że nie ma telefonu z androidem, bo można by udoskonalone wersje oprogramowania ładować bezpośrednio z telefonu do mikrokontrolera...

Ja z kolei czuję wciąż pewien niedosyt, denerwuje mnie że muszę polegać na zewnętrznych układach BMS które włąściwie nie wem co robią... Największym problemem jest precyzyjny odczyt napięć poszczególnych cel. Okazuje się że jest dostępny bardzo fajny przetwornik analogowo-cyfrowy MCP3424 który ma cztery ciekawe cechy:
1. pobór prądu w stanie czuwania 0,000000003A
2. maksymalna rozdzielczość próbkowania 18 bit co daje najmniejszą różnicę napięcia jaką wychwyci równą 0,000015V
3. cztery wejścia pomiaru napięcia, ale cztery wejścia różnicowe bez wspólnej masy
4. wyjście danych poprzez magistralę I2C.
Wygląda obiecująco bo nie jest prądożerny, a po programowym zmniejszeniu rozdzielczości do 12 bitów i ustawieniu wewnętrznego wzmacniacza na wartość 1,0 zapewni nam 240 pomiarów na sekundę przy precyzji pomiaru poniżej jednej tysięcznej wolta. Co jeszcze ważniejsze - zakres pomiarowy wynosi od -4,096 do +4,096 volta na każde wejście. Oznacza to że możemy pod każde wejście bezpośrednio podłączyć celę naszego akumulatorka LiFePO i nie potrzeba żadnych dzielników wprowadzających jakieś błędy pomiarowe. Możemy już realizować podstawową funkcję BMS czyli nadzorowanie każdej celi z osobna. Teraz przydałoby się jeszcze zmajstrować balanser, najlepiej też pracujący na tej samej magistrali....
Okazuje się że nie jest to jakiś wielki problem... Mamy gotową płytkę Adafruit PCA9685 pomyślaną jako sterownik 16 serwomechanizmów do małych robotów budowanych przez duże dzieci, ale jest to układ o tyle ciekawy że ma 16 wyjść sterowanych przez magistralę I2C. Mało tego - są to wyjścia PWM o rozdzielczości 12 bitów. Co to oznacza? Ano tyle że nasz balanser nie tylko będzie mógł włączać rozładowywanie poszczególnych cel, ale bedzie to proces który można regulować i to płynnie, no może nie całkiem płynnie, ale w 4 tysiącach poziomów.... Takiej funkcjonalności nie zapewnia wiele urządzeń fabrycznych..... Ale to za chwilkę. Póki co trzeba pomyśleć jak wysterować elementy wykonawcze które podłączą do odpowiedniej celi rezystor na którym nadmiar energii zamieni się w ciepło? I tu znów z pomocą przychodzi nam światło....

[Bronek]

Nie widzualem, ze można być tak mądrym i być członkiem CT
Jakos to mi nie pasuje patrząc na siebie

[Świstak]

[Bronek]

Dopisalem dlatego drugie zdanie.. po kilkuminutowej refleksji

[Świstak]

Mam taką moc, że mogę całkiem niedrogo usunąć te posty zanim pod Twoim domem pojawi się grupka nieznajomych z pochodniami....

[Bronek]

Zostaw na jakiś czas. Jak nie Mędrcem, to może zostanę Męczennikiem


Ps. Ale proponuję aby właśnie posprzątać ten ARCYWAŻNY wątek i to co nie merytoryczne przenieść lub wywalić

To jeden z ważniejszych tematów Chyba przełomowy. Gdybym wiedział że "nowe nadchodzi" nie brał bym drugiego akumulatora i do niego instalacji. Gdyz cena tego "fabrycznego updatu" jest spora.

[Świstak]

Zadzwonił do mnie jeden z forumowiczów i pytał mnie o ten projekt... Nie umiałem mu wytłumaczyć jak to będzie wyglądać, więc pokażę.... Wiem że koszmar, ale nie ma jeszcze sensu robić płytki bo wciąż jeszcze wiele zmian... Może 25 wersja będzie się nadawać do pokazania bez wstydu....

[Świstak]

Kolejne telefony i kolejne pytania...
Tym razem pytanie o prądy ładowania i regulację. Po co ograniczać? Ano nie tylko po to aby nie pobierać ogromnych ilości energii z akumulatora rozruchowego...
Wartość prądu ładowania akumulatora litowego który nasz układ ma za zadanie wymusić zależy od kilku czynników: po pierwsze od parametrów przyłączonego akumulatora litowego i maksymalnych parametrów naszego regulatora, po drugie od napięcia w instalacji samochodowej - nie możemy wziąć za dużo aby nie zabrakło dla innych odbiorników, a poza tym musimy pamiętać że baterie litowe wezmą wszystko co można i w każdych warunkach, po trzecie problemem może się okazać sam alternator który jest dość prostą konstrukcją i w odróżnieniu od prądnicy jest nam w stanie dostarczyć dużo energii już przy niskich obrotach. To dobrze bo nie musimy "gazować motoru" aby "światła dobrze dawały" ale niestety też i źle, bo całe chłodzenie zapewnia wentylator samego alternatora i przy niskich obrotach jego wydajność może się okazać zbyt mała. W nowoczesnych samochodach niektóre układy są w stanie w pewnych sytuacjach ograniczyć prąd ładownia wysyłając odpowiednie komendy do regulatora napięcia (niskie obroty, przegrzanie alternatora) ale w innych my musimy o to zadbać. Zrobimy to na dwa sposoby - po pierwsze będziemy monitorować precyzyjnie napięcie instalacji rozruchowej co da nam jako-taką orientację co się tam dzieje i ile można pobrać, a dla tych którym będzie się chciało położyć pod samochodem i przymocować do alternatora czujnik temperatury - regulacja prądu ładowania uwzględniająca temperaturę alternatora. Jest to jeden z powodów dla których do energobloku można dołączyć kilkadziesiąt czujników temperatury.... Uprzedzam kolejne pytanie dlaczego nie zamontować kolejnego czujnika prądu płynącego z alternatora i nie pobierać informacji z alternatora o aktualnych obrotach silnika? Oczywiście można, ale w nowych autach oznacza to utratę gwarancji, a w starych to narażenie naszych konstrukcji na sól i wodę, więc jest to proszenie się o kłopoty. Łatwiej nam będzie te informacje pobrać z samochodowej instalacji CAN czyli najprościej wpiąć się wtyczką w złącze ODB, ale o tym już w następnym odcinku....

[marcincin]