[DK-Tadeusz]

Ja tez za litowymi, ale Li-po. Używam od 12 lat i jakoś się nie spaliłem a jeśli tak to pisze z piekła. Dziś dostałem takie 3s 5Ah 30-40C. Takie cirka 100-200A to nieźle. X 10 sztuk to daje cirka 50Ah. Albo efekt teoretyczny 12V x (200A * 10) = 24Kw.
Cena za to, to 314$. I baterie nowe, nie śmigane.
I se mogę wziasc jedna, albo dwie, albo trzy albo ..............do roweru, kosiarki, samolotu a o lodzi zapomniałem.
12V 24V 36V 48V 60............ 120V
I bardzo ważne; ładowanie można ponad 1 C.
To okrągłe to gaśnica dla perspektywy.

Na 24Ah diesla odpaliłem, to 50Ah to przepych.. w kieszenie poupycham, a wy se 100Ah kwasu na taczce wuzcie.......

---

DSCN0366.JPG

Plik ściągnięto 33 raz(y) 502,98 KB

[Świstak]

Kolejna ważna sprawa dotycząca akumulatorów LiFePO4 podobnie jak wszystkich litowo-jonowych, niklowo-kadmowych, niklowo-wodorkowych czy ogólnie prawie wszystkich akumulatorów zawierających wodne elektrolity - to użytkowanie w niskich temperaturach: akumulatory bez domieszkowania itrem można rozładowywać w temperaturach ujemnych, ale nie należy ich w takich warunkach ładować. W naszych uwarunkowaniach nie będzie to częsta sytuacja ale należy to mieć na uwadze. Jeżeli ktoś planuje użytkowanie kampera w warunkach zimowych należy zapewnić ogniwom odpowiednią temperaturę lub w sytuacjach ekstremalnych - bezpośrednio przed ładowaniem ogrzanie akumulatorów ciepłym powietrzem czy choćby kocem elektrycznym lub matą grzewczą na fotel kierowcy na 12V (dostępne bez problemu za około kilkadziesiąt złotych). Można też stosować specjalne ogniwa LiFeYPo z domieszką itru. Tu problem jest załagodzony, ale bynajmniej nie całkowicie załatwiony.
Akumulatory LiFePO mają bardzo małe samorozładowanie - w ciągu 6 miesięcy "zgubią" zaledwie kilka procent swojego ładunku więc z powodzeniem możemy je odłączyć na całą zimę nie martwiąc się o nie. Nie zaleca się też ładować ich do pełna przed długotrwałym odstawieniem, wręcz przeciwnie - najlepiej pozostawić je naładowane do połowy lub ciut mniej.

Dla tych którzy trzymają nieogrzewane auta przez całą zimę podłączone do zasilania zewnętrznego - proponuję wykonać prosty ogrzewacz elektryczny ze sterowaniem bimetalicznym termostatem. Koszt takiego ustrojstwa to około 50 złotych. Jeżeli będzie zainteresowanie - zrobię w wolnej chwili poradnik. Dla mniej uzdolnionych manualnie - gotowe rozwiązania:
http://gen-parts.pl/pl/ma...umulatora-.html
http://gen-parts.pl/pl/ma...40v-i-12v-.html

---

samorozladowanie.jpg

Plik ściągnięto 12 raz(y) 112,54 KB

[Bronek]

[Świstak]

Trudno powiedzieć jak to robią producenci kamperów, bo jest wielu producentów i wiele różnych podejść. Niektórzy projektanci w życiu nie widzieli na oczy śniegu więc pewnie zbytnio się nie przejmują użytkownikami z demoludów dla których śnieg i sól są znane aż za dobrze.
Dla aut eksploatowanych na bieżąco wychładzanie akumulatorów stosowanych z superkondensatorami nie będzie problemem - wystarczy je zaizolować aby w nocy nadmiernie nie zmarzły, a automat do podgrzewania przed ładowaniem to raptem dwa bimetale po 4 złote i jeden przekaźnik za dychę. Pamiętajmy że dzięki superkondensatorom auto odzyskuje zdolność do ponownego wściekłego kręcenia rozrusznikiem już po kilku sekundach klekotania naszego dieselka, a baterie LiFePO4 mają go tylko zabezpieczyć przed całkowitym wyładowaniem w ciągu dłuższego postoju. Superkondensatorom mróz -40 nie straszny... Na zdjęciu poniżej dwie baterie superkondensatorów i urządzenie do wspomagania rozruchu które teraz testuję i będę chciał przerabiać - dla informacji (kurde, znowu off...) wersja 700 tego urządzenia odpala silniki max2 litry, do większych potrzbna wersja 1600.

---

20190930_195703.jpg

Plik ściągnięto 4882 raz(y) 43 KB

20190930_230720.jpg

Plik ściągnięto 4882 raz(y) 51,98 KB

[marcincin]

[amples]

[marcincin]

[amples]

[marcincin]

[reaven22]

Cytat:

zez BMS) i zaczynamy go ładować ładowarką o wydajności prądowej powiedzmy 40 A i równocześnie odpala się grzałka lodówki o mocy 240W pobierająca 20 A to jak te 40 A się rozpłynie? Myślisz, że całe 20A popłynie do lodówki od samego początku ładowania? - ja mam wątpliwości.

Akumulator nie jest liniowym rezystancynjym odbiornikiem. Napięcie na nim szybko osiągnie pułap ok. 13v i wówczas prąd „rozpłynie” się po 20A na lodówkę i na akumulator.

[joko]

Próbujesz przeanalizować działanie takiego układu , odwołując się do I i II prawa Kirchhoffa oraz prawa Ohma, zakładając , że pewne wartości są stałe , oraz jak słusznie zwrócili uwagę poprzednicy , traktujesz akumulator jedynie jako odbiornik, bez uwzględniania zgromadzonej w nim energii. Rozpływ prądów w rozgałęzieniach obwodu elektrycznego opisuje I prawo Kirchhoffa, a II prawo mówi o tym, że suma spadków napięć na odbiornikach, równa jest sumie napięć na źródłach. Zauważ, że rezystancja akumulatora jest wartością mocno zmienną i zależną od wielu czynników, oraz że akumulator jako taki, nawet rozładowany stanowi w obwodzie napięcie źródła (czyli zgodnie z II prawem Kirchhoffa napiecie na nim występujące jest składową sumy napięć źródeł , a nie sumy spadków napięć na odbiornikach).
Rozważamy akumulator LiFePO4 z BMS'em, czyli w najgorszym możliwym przypadku rozładowania mamy na nim 10V. Jakikolwiek prąd popłynie w tej gałęzi (do akumulatora) dopiero wtedy , kiedy napięcie ładowania będzie powyżej tych 10V, a wartość tego prądu będzie zgodnie z prawem Ohma zależna nie od napięcia ładowania (alternatora) , ale od różnicy tych dwóch napięć.
W tym samym czasie napięciem powodującym przepływ prądu w gałęziach odbiorników(np. lodówki) będzie pełne napięcie alternatora.
Dodatkowo mamy jeszcze zależność od wydajności prądowej źródła ładowania. Jeżeli suma prądów jakie będą mogły pobrać poszczególne odbiorniki będzie mniejsza od możliwośći alternatora, to każdy z odbiorników dostanie to co chce i problemu nie ma. Jeżeli natomiast ( a tak możemy mieć w tym przypadku, gdzie aku teoretycznie może pobrać dowolny prad) suma prądów odbiorników przewyższy możliwości alternatora, to nastąpi spadek napięcia na nim ........ a niższe napięcie na altku, to mniejsza róznica napięć na akumulatorze i mniejszy prąd ładowania ....... i i kółko się zamyka.
Cały obwód , pomimo że stosunkowo prosty, to jednak zachodzi w nim sporo dynamicznych zależności i na pewno nie można go analizować jako układ statyczny.

Reasumując w w/w obwodzie niezależnie od tego jak bardzo akumulator będzie rozładowany i jak małą będzie miał rezystancję wewnętrzną, zawsze odbiorniki dostaną to co potrzebują , a akumulator pobierze tylko to co zostanie (oczywiście pod jednym warunkiem , że nie przekroczona zostanie wydajność alternatora).
Zauważcie , że dokładnie identyczną sytuację mamy w przypadku ładowania akumulatora z solarów. To jest dokładnie identyczny układ elektryczny, tylko zamiast alternatora , źródłem ładowania jest regulator od solarów i w tym przypadku wszystko działa i rozładowany akumulator nad ranem, nie doi całego prądu , uniemożliwiając działania innych odbiorników .
Jeżeli solary dają np. 20A, a odbiorniki w danym momencie pobierają 15A, to cały prąd do nich idzie z solarów , a pozostałe 5A ładują akumulator .

Problem z tym układem faktycznie jednak jest , ale nie w tym miejscu w którym wskazujesz.
Akumulator o małej rezystancji wewnętrznej (czyli mogący pobrać spore prądy) nie odbierze prądu innym odbiornikom, ale w skrajnych przypadkach może przeciążyć i uszkodzić alternator .... oraz samego siebie (znaczy swojego BMS'a)
Nie chciał bym tutaj wypowiadać się jako ekspert , ale w/g mnie stosowanie pomiędzy alternator a akumulator jakiejś ładowarki jest niepotrzebnym komplikowaniem całego układu.
Aby wszystko działało poprawnie i bezpiecznie bez ryzyka uszkodzenia czy to akumulatora, czy alternatora , czy czegokolwiek innego , wystarczy moim zdaniem zadbać jedynie o to aby akumulator nie był w stanie pobrać prądu większego od tego jaki jest dla niego bezpieczny (i bezpieczny dla alternatora). Najprościej i najpewniej można to zrobić dobierając odpowiednio rezystancję obwodu łączącego alternator z akumulatorem (regulując jego długością i przekrojem ..... bardziej długością). Mając dane alternatora i znając maksymalny bezpieczny prąd ładowania dla naszego akumulatora , trzeba tak dobrać rezystancję połączenia , aby płynący prąd nie przekroczył tego niższego (zależnie który będzie niższy , max prąd altka czy max prad ładowania aku).
Tak jak wspomniałem jest to moja teoria , która nie koniecznie musi być prawidłowa , dlatego bardzo jestem ciekaw argumentów, jakie przemawiały by za stosowaniem tej ładowarki pomiędzy alternator a akumulator. Tutaj szczególnie pytanie do Ciebie Arku

[marcincin]

[Kaia]

Drodzy Panowie,
Mam bardzo ważne pytanie. Mam trzy akumulatory po 75Ah każdy, głębokiego rozładowania. Nie używam za dużo prądu, głównie chodzi ogrzewanie postojowe (które pobiera paliwo) i trochę światła:) czasem podładuje telefon.
W każdym razie- regulator ładowania - MPPT Tracer 3210A 30A - pokazuje mi ze aktualnie poziom baterii wynosi 11.8v. Czy mam się bać..?:)) zazwyczaj jest 12.3 lub 12.2v do ilu najniżej można doprowadzić żeby nie uszkodzić akumulatorów?
Pozdrawiam
Kaja

[amples]

Kwasiaka lepiej nie rozładowywać poniżej 11.5 V
Cyt.
Dla akumulatorów głębokiego rozładowania poziom powolnej śmierci technicznej to
10.5 V. Dla zwykłych rozruchowych to 11 - 11.5 V. I każde zbliżenie się
do tych poziomów to wymierne procenty zmniejszenia żywotności
akumulatora - w zasadzie każde zejście poniżej 12 V odbija się na
żywotności.

[Hubertus]

Dzień dobry ,witam
Proszę o pomoc
Czy do Bms z wspólnym portem mogę
podłączyć ładowarkę oraz przetwornicę i jednocześnie ładować akumulator i korzystać z przetwornicy?
Czy muszę zmienić Bms ?
Dziękuję

---

6B03C45A-6EB8-4D5E-ACB0-53FDDF4A014E.jpeg

Plik ściągnięto 8 raz(y) 110,84 KB