[sławek w.]

[quote="Świstak"]Oczywiście można odpalić auto i bez superkondensatorów na samych dobrze zmontowanych kilku ogniwach LiFePO4 ale takie traktowanie nie wydłuży im żywotności...

A może by tak podłączyć na chwilę (nie wiem na jak długą) do akumulatora pokładowego w celu naładowania kondensatorów, odłączyć i uruchamiać silnik. Inaczej mówiąc połączyć w szereg pokładowy z silnikowym poprzez to urządzenie rozruchowe - oczywiście przez jakiś włącznik/wyłącznik, być może automatyczny. Świstak pewnie zmontowałby taki automat zabezpieczający.

[Świstak]

Za taki układ mogą robić żarówki o których pisałem wcześniej.

[sławek w.]

[joko]

[EwaMarek]

to mnie przekonałeś

[robba]

[reaven22]

[007jędruś]

[wlodo]

joko

Cytat:

gotowym starterem połączonymi z małym akumulatorem buforowym, wydaje się być o tyle lepsze , że nie wymaga jakichkolwiek zmian w instalacji , ani stosowania dodatkowych urządzeń.

Możesz to wyjaśnić, bo Świstak pisał, że należy przed SC dać opornik zależnie od rodzaju akumulatora.
Jeżeli usunę mój rozruchowy i w jego miejsce włożę LiFePo4, do niego równolegle gotowe urządzenie rozruchowe, to będzie OK ?
Napisz również co z eksploatacją auta zimą, jeśli tych aku nie można ładować w temp. ujemnych. A myślę, że jednak zimą auto zapalasz i alternator próbuje je ładować.

[Świstak]

Wolę dmuchać na zimne, dlatego zalecam dodatkowy rezystor zależnie od typu i pojemności akumulatora: im mniejszy akumulatorek tym większy rezystor aby tego akumulatorka nie rozsadzić. Jeżeli będzie to jakiś akumulatorek ołowiowy - prawdopodobnie nic mu nie będzie ponieważ jego rezystancja wewnętrzna jest tak duża że popłynie relatywnie mały prąd. Jeżeli jednak będzie to akumulator w nowoczesnej technologii to może przyjąć tyle ile da alternator, a to może być dla akumulatora 5Ah zbyt wiele, może go to od razu nie zabije, ale z pewnością skróci jego żywotność.
Jeżeli komuś ten rezystor przeszkadza - można go usunąć i prawdopodobnie nic złego się nie stanie. Prawdopodobnie i tylko prawdopodobnie. Nie pisałem, nie piszę i nigdy nie napiszę że takie podłączenie jest absolutnie bezpieczne w każdym aucie, w każdym przypadku i w każdej sytuacji. Każdy kto wykonuje modyfikacje w instalacji elektrycznej robi to na własne ryzyko i na własną odpowiedzialność, szczególnie jeżeli modyfikuje czyjeś modyfikacje nie do końca umiejąc przewidzieć następstwa tych modyfikacji.

Teraz prosty przykład, ale już ostatni.... Powiedzmy że mamy akumulatorek LFP 5Ah podłączony grubaśnymi przewodami w miejsce starego akumulatora równolegle ze starterem na superkondensatorach równolegle. Auto stało tydzień i wyczerpaliśmy 90% energii z akumulatorka na alarm, radio i coś tam jeszcze. Pozostałe 5% wystarczyło na zagrzanie świec a energia z kondensatorów odpaliła auto bez zająknięcia. Napięcie w instalacji wynosi 10V i nasz porządny, wymieniony niedawno alternator pompuje w instalację 150A dążąc do osiągnięcia napięcia 14,4V. Między nim a akumulatorkami nie ma praktycznie żadnej przeszkody w postaci rezystancji cienkich przewodów czy jakiegoś tam rezystorka... Przyjmijmy dla uproszczenia (choć nie jest to zgodne z prawami fizyki ale wystarczające dla naszego zbiorczego bilansu energetycznego) że przez pierwsze 10 sekund całą energię przyjmują kondensatory aby naładować się do pełna po czym na placu boju pozostają tylko alternator i mały akumulatorek. Przy prądzie 150A naładuje do do pełna w 2 minuty czyli 60...90 razy szybciej iż zaleca producent. Tyle teorii bo po30 sekundach akumulatorki zrobią się gorące i przestaną się ładować co uchroni je przed rozsadzeniem, ale piekło które im zafundowaliśmy pozostawi ślad już na zawsze.
Nawet akumulatorki LFP należy ładowac takim prądem, aby ładowanie od zera do pełna zajmowało 3 godziny, w szczególnych przypadkach 2 godziny. Jeżeli już nie rezystorki, to choć ciut dłuższe przewody o niezbyt wielkim przekroju ale warto zastosować.
Do łądowania prądami rzędu 5-10C przeznaczone są akumulatory litowo-tytanowe.

[wlodo]

Dzięki za wyjaśnienie. Pozostają jeszcze dwa pytanie dla jasności sytuacji
- co z aku LiFePo4 w zimie, jeśli będzie równolegle z SC i podpięty do alternatora
-czy SC, doładowywanym przy każdym odpaleniu auta na maxa, to nie zaszkodzi

[Świstak]

1. Alternator będzie próbował je ładować, ale BMS na to nie pozwoli dopóki ogrzewanie samochodu nie podwyższy temperatury ogniw powyżej ustalonego progu, dlatego przy stosowaniu tego rozwiązania z LFP w aucie na krótkie przeloty może się średnio sprawdzić - warto rozważyć akumulatorek niewrażliwy na mróz lub układ podgrzewania elektrycznego gdy pracuje atlernator.

2. Nie, mogą przez cały czas być zarówno w stanie naładowanym jak i rozładowanym. Nie wolno jedynie przekraczać napięcia maksymalnego dla poszczególnych kondensatorów dlatego warto zainwastować w balansery lub w zupełności tu wystarczające proste ograniczniki napięcia o odpowiednio dużym prądzie działania. Okresowe rozładowywanie do zera dość skutecznie likwiduje wszelkie różnice w naładowaniu....

[wlodo]

Dzięki rozjaśniłeś ciemności

[Świstak]

[Świstak]

Znalazłem dziś taką ofertę handlową na kompletne bloki superkoncensatorów z balanserem bez żadnej dodatkowej elektroniki:

https://deltapunkt.pl/kondensatory/550-6x-superkondensator-3000f-maxwell-bcap3000p270k04-zestaw-6-sztuk-bateria.html